Canyon Precede:ON 7 en la prueba: Canyon la llama "bicicleta de ciudad", pero eso suena casi demasiado bueno para la Precede:ON 7. Debido a que la inusual bicicleta eléctrica para uso diario atrajo en la prueba con un carácter deportivo, menos con la motorización tiene más que ver con el manejo, el equipamiento y la posición del asiento.
Cuando el auge de las bicicletas eléctricas se aceleró a principios de la década de 2010, los proveedores de buenas bicicletas urbanas y de turismo estaban bien. Hasta entonces, sus bicicletas no habían sido exactamente la apasionante punta de lanza de la tecnología, pero con su gama de productos tenían la base ideal para la innovadora bicicleta eléctrica, así como exactamente el círculo adecuado de distribuidores y clientes. Los fabricantes de bicicletas deportivas, por otro lado, a veces necesitaban bastante tiempo para encontrar formas de ofrecer bicicletas eléctricas que salvasen las apariencias. Algunos empujaron la bicicleta de montaña eléctrica e inicialmente recibieron miradas de asombro e incluso desprecio; hoy sabemos que eso no fue apropiado. Otros ampliaron su gama de productos para incluir bicicletas de trekking y turismo con motor y las equiparon con las unidades más potentes posibles, otra forma de demostrar deportividad. Y aún otros primero pensaron en cómo podrían transferir su ADN deportivo a la bicicleta eléctrica, y qué significa realmente "deportivo" cuando se trata de una bicicleta.
Deportividad sin máxima potencia
En un vehículo propulsado por fuerza muscular, eso no es tan fácil. Claro, un coche de gran cubicaje y muchos caballos es suficiente, pero si montas una Bosch Performance CX del sector e-MTB en una bici de ciudad, por ejemplo, estás lejos de hacerte con una deportiva. Por lo tanto, tiene más sentido fijarse en aquellos aspectos que hacen que una moto sea realmente deportiva. Luego, termina con factores como la geometría y, por lo tanto, las características de conducción y la posición del asiento, puede pensar en el manejo y, por último, pero no menos importante, en la impresión visual.
Es posible que los desarrolladores de Canyon hayan procedido de esta manera al diseñar el Precede:ON 7. Durante mucho tiempo, la gente de Koblenz no tenía en mente nada más que bicicletas de carreras y bicicletas de montaña; solo se introdujo una e-MTB a principios de 2018 y, desde entonces, la gama e se ha ampliado para incluir todo, desde bicicletas de carretera hasta bicicletas de ciudad. La Precede:ON 7 también pertenece a esta última categoría, y aquí uno podría preguntarse: ¿Se supone que este bólido es una bicicleta de ciudad? Bueno, en otros lugares a algo como esto se le llama “bicicleta urbana”, pero el significado es el mismo: una bicicleta (eléctrica) para el uso diario y el ocio, funcional, técnicamente reducida a lo sensato y cuidadosamente diseñada, con estos dos últimos aspectos a menudo desapareciendo. mano a mano.
Marco de aluminio sólido, componentes voluminosos
Entonces, ¿qué diferencia a Canyon Precede:ON 7? En términos de apariencia, los tubos de aluminio angulares con soldaduras sin adornos llaman la atención. Además, hay una horquilla rígida de carbono, típica de Urban, que se ve tan maciza como las cubiertas Schwalbe de 57 mm de ancho con el perfil de tacos típico, aquí algo más pronunciado, de la G-One Allround. No puedes "cambiar" en el sentido clásico con el Canyon; La caja de cambios continua Nuvinci o Enviolo está instalada en el Precede:ON 7, con la que puede cambiar la relación de transmisión y, por lo tanto, la frecuencia de pedaleo sin problemas. Y como es habitual, Canyon combina la caja de cambios con una transmisión por correa dentada que, a diferencia de la cadena de la bicicleta, prácticamente no requiere mantenimiento.
Los guardabarros extremadamente sólidos hechos de perfiles huecos de aluminio combinan bien con los neumáticos anchos, fijados a la horquilla con un soporte en la parte delantera, "colgando" en la parte trasera del portaequipajes del sistema. La diminuta luz trasera LED se encuentra bastante baja en el guardabarros, mientras que el faro Supernova muy brillante está colocado en lo alto de la potencia. Aunque la última no es la palabra correcta: Canyon usa una unidad de manubrio y potencia que enruta todos los cables y alambres dentro del marco, lo que hace que la cabina sea muy ordenada. Incluso la línea hidráulica del freno delantero está enrutada internamente. El tema de la "deportividad" también entra en juego por primera vez en la cabina: el manillar está aproximadamente al nivel del sillín y prácticamente no es ajustable en altura, lo que da como resultado una posición de asiento ligeramente inclinada y algo deportiva. Los extremos del manillar están ligeramente orientados hacia el ciclista, pero la cabina se parece más a un manillar de MTB que a un manillar curvo de turismo.
Potente y armonioso
La bicicleta urbana es impulsada por Bosch Performance, exactamente, sin "CX". Canyon renuncia al par máximo, y ese es uno de los aspectos interesantes del concepto: cuando comienzas desde un semáforo, alcanzas la velocidad máxima asistida en cuestión de segundos de todos modos, ¿por qué ir más lejos? Especialmente porque la bicicleta gana capacidad de control debido al motor no tan potente y se puede montar de manera más armoniosa que muchos e-tourer dominados, que se disparan hacia adelante con una sacudida cuando presionas suavemente el pedal. Canyon instala una batería de 500 vatios hora en las alturas de cuadro más pequeñas y una unidad de almacenamiento de 625 Wh en las más grandes; es más larga y ocupa más espacio en el tubo inferior. Debido a esto, los modelos más pequeños cuestan un poco menos. La unidad también incluye la pantalla compacta Purion en el puño izquierdo del manillar, que es lo suficientemente grande como para leerla de un vistazo.
Comodidad de cambio continuo
La traslación se ajusta mediante una empuñadura giratoria, por lo que este proceso de cambio continuo también se puede llevar a cabo bajo carga, por ejemplo, en una colina. Esto también beneficia un estilo de conducción deportivo; Con los cambios de buje convencionales, siempre tienes que soltar un poco el pedal si quieres cambiar de marcha. Con la bicicleta eléctrica, esto significa que la electrónica reduce brevemente la asistencia del motor, por lo que frena un poco; esto es un poco impráctico, especialmente cuesta arriba. Si siempre quiere tensión en la cadena y al mismo tiempo no quiere prescindir del mínimo esfuerzo de mantenimiento de la combinación de engranaje/correa dentada, no puede evitar el Enviolo.
Entonces, ¿cómo se conduce la Canyon Precede:ON? En primer lugar, agrada el fuerte empuje del motor Bosch. La velocidad de viaje de unos buenos 26 km/h se alcanzó en segundos, y el velocímetro se correspondía exactamente con el dispositivo GPS que se llevaba a modo de comparación. Salir del rango de soporte del motor no es un problema importante: la transmisión se regula suavemente y sin sacudidas y se activa nuevamente cuando reduce la velocidad.
La Precede:ON 7 demuestra que tiene motorización más que suficiente en subidas de todo tipo: sube la larga subida del seis por ciento a 25 km/h; en la montaña local de un kilómetro y medio de largo con unos buenos 100 metros de altitud, pulveriza los mejores tiempos de todos los ciclistas que no ponen constantemente 400 vatios o más en los pedales, y eso sin que el conductor tenga que esforzarse significativamente. La unidad Bosch Performance también tiene suficiente par para una picada súper empinada con una inclinación de más del 25 %, pero aquí tienes que girar con una alta frecuencia de pedaleo para garantizar la propulsión. Y la conducción convincente se complementa con características de conducción ejemplares: con una distancia entre ejes larga y un ángulo de dirección plano, la bicicleta es direccional y segura de conducir incluso a altas velocidades; el comportamiento de la dirección puede describirse como práctico sin tendencia a ponerse nervioso. Esto también significa que la Precede no se tambalea al caminar como lo hacen algunas bicicletas con dirección pronunciada y ángulos de asiento, algo bueno en lugares estrechos y en intersecciones.
Comodidad y frenos ejemplares
¿A la bicicleta le falta una horquilla de suspensión? Definitivamente no. Los neumáticos de gran volumen aseguran un alto grado de amortiguación de vibraciones y también absorben los baches ocasionales en el camino, aunque hay mucho espacio para maniobrar en términos de presión de aire, mientras que el Canyon no se sienta esponjoso en las curvas, todo está bien. Y los neumáticos Schwalbe tienen otra ventaja: el fuerte perfil con nudos se entrelaza perfectamente con el suelo, ya sea asfalto o caminos naturales, especialmente con una presión ligeramente reducida. También significa que puede operar los frenos de disco Magura con gran confianza. Con sus palancas de dos dedos, son excelentemente controlables, especialmente porque el punto de presión es algo más suave; en realidad, la rueda delantera solo se puede bloquear con un esfuerzo consciente, por ejemplo, girando bruscamente en terreno suelto y luego tirando de la palanca con toda su fuerza. Esta es una clara ventaja de seguridad, especialmente con bicicletas urbanas.
Con todas estas propiedades, la Canyon no solo es deportiva y rápida, sino también muy segura para moverse. Su tecnología requiere poca atención, por lo que puedes dedicarla a la situación del tráfico y, después de todo, el propósito de una bicicleta urbana es nadar de forma rápida y segura en el tráfico de la ciudad. Por lo tanto, la Precede:ON 7 debería adaptarse a los gustos de muchos ciclistas cotidianos, quienes solo podían preguntarle a Canyon una cosa más: lo que le falta a la bicicleta (como a muchas otras) es una tija de sillín con resorte, una ventaja en comodidad que no se diluirá. el carácter deportivo.
WEB: cañón.com
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