Test / E-Bike: La Vello Bike+ es una bicicleta eléctrica plegable elegante y técnicamente bastante interesante de Austria. Un marco de acero y componentes de alta calidad prometen características de manejo exitosas, mientras que la propulsión eléctrica, gracias a la recuperación, podría garantizar un rango bastante largo a pesar de la pequeña batería.
Las bicicletas plegables son una opción cada vez más popular para los viajeros que valoran la movilidad, la flexibilidad y el respeto por el medio ambiente. Permiten cambiar de forma rápida y sencilla entre el transporte público, ya que se pueden plegar con mayor o menor rapidez y, por lo tanto, son fáciles de transportar. Una gran ventaja es que se pueden llevar en la mayoría de los transportes públicos de forma gratuita. Cuando están plegados, cuentan como equipaje y no como una bicicleta. Las bicicletas plegables también ofrecen la oportunidad de explorar la zona de forma cómoda y respetuosa con el medio ambiente durante el tiempo libre o las vacaciones. Son fáciles de llevar con usted en el automóvil o en la casa móvil, lo que permite una movilidad flexible en el sitio.
Por más prácticas que puedan ser las bicicletas plegables, en el pasado han tenido que luchar repetidamente con problemas que les han impedido lograr el gran triunfo. A menudo dejaban mucho que desear en términos de apariencia y cuando se trataba de manejo, difícilmente podían compararse con bicicletas regulares o bicicletas compactas. Cuando Vello lanzó su primera bicicleta de producción al mercado en 2014, querían utilizar el gran potencial del concepto de "bicicleta plegable", sin tener que hacer concesiones demasiado dolorosas. El cálculo funcionó para el fabricante de Viena: la cartera creció en muy poco tiempo, y la primera bicicleta plegable eléctrica de la cartera siguió en 2016 con Bike+. A día de hoy ya hay nueve modelos diferentes.
Vello Bike+ – visualmente elegante, técnicamente innovador
La Vello Bike+ solo se puede distinguir de su contraparte no motorizada o incluso identificarse como una bicicleta eléctrica a segunda vista. Esto se debe principalmente a la transmisión utilizada por el fabricante italiano Zehus, que está completamente en el buje de la rueda trasera: además del motor con un par máximo de 40 Nm, la batería también está oculta aquí. Dado el diseño compacto, no debería sorprender a nadie que su capacidad de 173 Wh no sea tan lujosa. El sistema de propulsión con el sistema de recuperación de energía Kinetik (KERS) integrado debería garantizar un aumento de rango decente: la batería se puede cargar mientras se conduce convirtiendo la energía cinética, por ejemplo, al conducir cuesta abajo, en electricidad en el propulsor.
Además de su apariencia discreta, la transmisión Zehus, que pesa poco más de 3 kg, tiene una ventaja mucho mayor para Vello: no se debe cambiar nada en la construcción de la bicicleta. Por ejemplo, los austriacos pueden usar el mismo cuadro con el mecanismo de plegado que se ha desarrollado durante muchos años para Bike+ como con el Vello "analógico". Una pequeña gota de amargura es la incompatibilidad del accionamiento eléctrico con el cambio de marchas, al menos en la rueda trasera. En Vello, sin embargo, son creativos y ofrecen a los clientes la llamada caja de cambios Schlumpf por un cargo adicional de 300 euros. Este está integrado en el pedalier y ofrece al menos dos marchas que se pueden cambiar presionando un botón en el pedalier, preferiblemente con un talón. Con alrededor de 1.600 g, esta innovadora palanca de cambios no es necesariamente un peso ligero.
La correa de carbono integrada de Gates debería garantizar un funcionamiento sin preocupaciones y en gran medida libre de mantenimiento que, a diferencia de una cadena convencional, no necesita lubricación ni limpieza y también dura mucho más antes de que sea necesario sustituirla. El resto del equipo también sabe cómo complacer: esto se aplica a los frenos de disco hidráulicos, así como a las manijas ergonómicamente exitosas o al sillín.
Mecanismo de plegado inteligente con una curva de aprendizaje empinada
Una pequeña sorpresa es el material del cuadro: se usa acero en la mayoría de los modelos, algunas bicicletas Vello incluso están disponibles con un cuadro de titanio. Ambos materiales tienen propiedades similares: por un lado, son un poco más pesados que el aluminio, pero por otro lado son significativamente más flexibles, lo que debería garantizar una mayor comodidad. Además, el acero en particular es muy fácil de reciclar y reparar, una ventaja nada desdeñable para aquellos que valoran la sostenibilidad.
El secreto del mecanismo de plegado de Vello se esconde detrás del tubo del sillín: aquí hay un componente que a primera vista parece un amortiguador en una bicicleta de montaña. Pero incluso si el elastómero integrado proporciona una cierta comodidad adicional, también cumple otro propósito principal: un tirón valiente libera una conexión magnética aquí y toda la parte trasera del Vello se balancea hacia adelante. Desbloquear la rueda delantera no se resuelve con tanta elegancia: el bloqueo principal se puede desenroscar a mano, luego se debe quitar un pasador de seguridad y luego la rueda delantera también gira hacia el centro del marco. Se necesita un poco de práctica antes de que doblar sea fácil: las instrucciones en el sitio web o el video correspondiente en el canal de YouTube de Vello ayudarán aquí. Sin embargo, después de un tiempo, los movimientos requeridos se vuelven familiares y la Vello Bike+ se reduce a aproximadamente la mitad de su tamaño en unos pocos segundos.
Si deja el sillín levantado, este pequeño "paquete" se puede empujar como un carrito. Sin embargo, no puede tirar de la bicicleta detrás de usted de esta manera: el neumático bloquea el pedal, una pena. Si quieres que sea aún más compacto, puedes bajar el sillín, plegar los pedales e incluso plegar el manillar. De esta manera, la Bike+ se puede guardar en casi cualquier lugar, incluso si la bicicleta es un poco difícil de manejar.
Nos sorprendió un poco el peso de nuestra bicicleta de prueba, que inclinó la balanza a poco más de 16 kg, una discrepancia decente con respecto a los 13,9 kg que Vello afirma en el sitio web. La razón principal de esto es la caja de cambios Schlumpf, que pesa alrededor de 1,6 kg. También están los pedales y el caballete lateral opcional. Así pasas rápidamente de los casi 14 kg a los 16 kg de nuestra bicicleta de prueba. Entonces, si valora el bajo peso, debe pensar dos veces si la caja de cambios Schlumpf es realmente necesaria.
Características de conducción exitosas en la Vello Bike+
Pero, ¿cómo le va a la Vello Bike+ en la disciplina principal: el manejo? Aquí, la elegante bicicleta plegable de Austria puede puntuar en muchas áreas. En primer lugar, es agradable la generosa capacidad de ajuste a diferentes tamaños de cuerpo. Incluso si el cuadro solo está disponible en un tamaño, la bicicleta se puede hacer para adaptarse a una amplia variedad de ciclistas. La tija de sillín estándar ya ofrece un amplio rango de ajuste, pero Vello también ofrece una versión particularmente corta o particularmente larga en su propia tienda. La altura del manillar también se puede ajustar fácilmente con el cierre rápido: por ejemplo, está por delante de la gran competencia de bicicletas plegables de Brompton, ¡genial!
La Vello Bike+ tiene tanto éxito como la ergonomía cuando se trata de comodidad. La interacción del cuadro de acero, los neumáticos de volumen razonablemente grande y el elastómero en la parte trasera es agradable y hace que la bicicleta sea fácil de manejar incluso en los peores caminos para bicicletas, por lo que no sorprende que Vello ahora incluso tenga uno. Variante de grava de la bicicleta. ofertas Por supuesto, la comodidad no se puede comparar con la de una bicicleta urbana normal, que tiene una ventaja simplemente por sus ruedas más grandes. Lo mismo se aplica cuando se trata de un funcionamiento suave: la Vello Bike+ es sorprendentemente bondadosa en el tráfico agitado, a pesar de las desventajas "naturales" que vienen con las dimensiones compactas - ¡felicitaciones!
Conduce con luces y sombras
Evaluar la unidad no es tan fácil. Lo primero que llama la atención aquí es la ausencia total de una pantalla o panel de control. Claro, eso proporciona espacio en el manillar y no hay cables molestos. Desafortunadamente, esto también hace que sea extremadamente difícil de usar, también porque ni siquiera hay un interruptor dedicado para encender y apagar. El accionamiento se puede activar pedaleando tres revoluciones hacia atrás a una velocidad de al menos 8 km/h. Para todas las demás configuraciones, como el nivel de soporte, debe usar el panel de control Bluetooth opcional por poco menos de 100 euros o puede usar la aplicación Bitride Connect. Optamos por este último y lo instalamos en un smartphone actual con Android 12.
Aplicación para smartphone: (casi) nada funciona sin ella
En nuestro caso, la conexión a la unidad funcionó sin problemas, incluso si lamentablemente se ve obligado a crear una cuenta. A continuación, se debe calibrar el accionamiento: los sensores integrados detectan la inclinación del suelo y controlan la recuperación en consecuencia, por ejemplo. También existe la opción de personalizar los niveles de soporte.
El teléfono inteligente puede servir como unidad de visualización y control, siempre que se utilice el soporte de manillar adecuado. Como pantalla, funciona bastante bien: además de la velocidad conducida, también muestra si la unidad está actualmente admitida o si el sistema se está cargando a través de la recuperación. Sin embargo, la operación durante la conducción es cualquier cosa menos óptima: los símbolos para los seis niveles de asistencia (tres cada uno preconfigurado e individual) lamentablemente son demasiado pequeños para poder presionarlos cómodamente con una mano mientras conduce o incluso cuando está parado. Quizás los desarrolladores de aplicaciones puedan hacer mejoras aquí, lo que mejoraría significativamente la experiencia de conducción. Por lo tanto, solo podemos recomendar a cualquiera que esté coqueteando con una Bike+ que planifique el recargo de casi 100 euros por el control remoto Bluetooth.
Recuperación eficiente
Estos déficits en el funcionamiento son aún más molestos, ya que, por lo demás, el accionamiento tiene una figura realmente buena y puede destacarse claramente de la masa de motores de cubo. Sobre todo, el sistema de recuperación de energía KERS nos sorprendió positivamente. En el pasado, probamos repetidamente unidades que se anunciaban con recuperación, pero en la práctica, esto generalmente no funcionaba muy bien o la carga era demasiado baja. Este definitivamente no es el caso con el Zehus en la Vello Bike+: si la recuperación de energía tiene efecto, la transmisión frena notablemente la bicicleta y, por lo tanto, carga la batería. Si conduce con previsión, a menudo puede ahorrarse el frenado y ganar energía al mismo tiempo. Esto funciona muy bien en la práctica y para distancias más cortas puede ocurrir que llegues a casa con más batería de la que tenías en la bajada. La agresividad con la que interviene el KERS depende del nivel de soporte seleccionado.
Niveles de soporte
- Turbo: Este modo es similar al comportamiento de soporte de una bicicleta eléctrica normal.
- Híbrido: El motor asiste a bajas velocidades y en subidas. La batería se carga a altas velocidades.
- Bicicleta+: Dependiendo de la inclinación del suelo y el nivel de carga de la batería, el comportamiento de soporte y carga se ajusta individualmente.
El hecho de que la batería se pueda cargar mientras se conduce es definitivamente una ventaja, ya que los aproximadamente 170 Wh solo son suficientes para distancias más cortas, que en realidad serían alrededor de 50 km. En casa, la batería se puede cargar a través de una conexión de carga en el eje de la rueda trasera, por lo que la bicicleta debe estar cerca de un enchufe. El soporte en sí es más que suficiente para la mayoría de las áreas de aplicación, solo en pendientes pronunciadas, el motor, como la mayoría de los otros motores de cubo, alcanza sus límites. Aquí es donde entra en juego la caja de cambios Schlumpf, que se instaló en nuestra bicicleta de prueba. En la variante mountain drive, ofrece un equipo de montaña más sencillo, que puede ser de gran ayuda en estas situaciones. Desafortunadamente, cambiar de marcha es un poco incómodo. Después de un poco de práctica, presionar el botón correspondiente en el pedalier con el talón es bastante fácil, pero en el tráfico agitado recomendamos cambiar de marcha de manera previsora en fases más tranquilas o incluso cuando está parado.
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