Test / E-Bike: Con la Specialized Tero X 5.0, los californianos presentan su primera e-bike SUV con doble suspensión. Como sugiere el nombre, hereda muchas propiedades de la conocida Tero rígida, pero además de su cuadro completamente nuevo, también tiene otras propiedades interesantes. Pudimos probar exhaustivamente la nueva bicicleta eléctrica SUV Specialized antes de su lanzamiento.
El Specialized Tero vio la luz hace no mucho dos años. Como e-hardtail versátil con ADN deportivo, encontró rápidamente una base de seguidores bastante grande, que no es el caso menos importante. Confirmado el resultado de la encuesta de nuestros lectores. Cuando se presentó la Tero, la variante EQ con guardabarros y portaequipajes fue lo más destacado de la gama, también porque se acercó más al concepto de bicicleta eléctrica SUV, que se ha vuelto tan popular en el ínterin. Esta primavera, los californianos están lanzando una bicicleta eléctrica SUV "real" con la Tero X: hereda muchas de las características técnicas de la exitosa Tero, pero en su lugar viene con un cuadro de aluminio de suspensión total completamente nuevo.
Triángulo trasero simple para un menor peso y una operación más duradera
El área de uso del Tero X se encuentra en algún lugar entre la vida cotidiana, las giras y las excursiones ligeras todoterreno: en consecuencia, Specialized equipa el marco con 130 mm de recorrido en la parte delantera y 120 en la parte trasera. Eso es más que suficiente para garantizar una gran comodidad en caminos forestales e incluso permite viajes cortos en terrenos reales. La construcción de la parte trasera es emocionante: es un verdadero pivote único. ¿Por qué lo eligió California? Solo podemos especular, pero para una bicicleta como la Tero X, creemos que este movimiento es bastante inteligente. Porque incluso si las bicicletas de una sola articulación generalmente no pueden mantenerse al día con un moderno varillaje de cuatro barras o VPP en términos de respuesta, también tienen ventajas tangibles: dado que solo se debe instalar una sola articulación, hay menos rodamientos en el triángulo trasero: eso no solo significa menos peso, sino también una operación de bajo mantenimiento. Además, la construcción del marco es mucho más simple, lo que debería tener un efecto positivo en el precio.
Aquí está la prueba de la Tero Hardtail
Tero especializado en la primera prueba: Un gran manejo se encuentra con un concepto versátil
Prueba / E-Performance: Con el Specialized Tero, los californianos finalmente vuelven a tener una e-hardtail en su gama. Con ADN deportivo por un lado, pero también una buena dosis de idoneidad para el uso diario, desea hacer felices a muchos conductores diferentes. Pudimos probar si esto podría funcionar durante una primera prueba de manejo. Base deportiva para el trail y el día a día Con el Tero, Specialized […]
El Tero X hereda su unidad del Tero normal: el Specialized Full Power está instalado aquí: un motor Brose Drive S Mag con software especializado interno. Según la variante de equipamiento, Specialized instala aquí el software Full Power 2.2, 2.0 o 2.0 E. Si bien puede disfrutar del par completo de 2.2 Nm del motor Brose con Full Power 90, tiene que prescindir de algo de potencia con las otras dos variantes (70 Nm o 50 Nm). No encontramos una pierna rota, especialmente en vista del área de aplicación; Además, la unidad también debería ser un poco más económica con la batería. Está en el tubo inferior y tiene 6.0 Wh en el Tero X 5.0 y 710, y 4.0 Wh en el Tero X 530. Lo más destacado es su integración: para quitar el almacenamiento de energía compacto, la cerradura debe abrirse con una llave. Un tirón rápido de la palanca integrada libera la batería y se balancea hacia abajo fuera del tubo inferior. Súper: la batería está unida a la parte superior del tubo inferior y no puede simplemente caerse.
El control se hace cargo del mastermind TCD en el vástago en conexión con una unidad de control muy compacta. Este último te guía intuitivamente a través de las diversas funciones, apenas ocupa espacio y reconoce las pulsaciones de los botones con una vibración breve, muy agradable. La pantalla a color es agradablemente grande y lo suficientemente brillante como para ser fácil de leer incluso bajo el sol. Lo que se muestra se puede configurar casi en su totalidad a través de la aplicación Mission Control en el teléfono inteligente. Los ciclistas especializados encontrarán muchas otras características para la conducción aquí, por ejemplo, los niveles de soporte se pueden individualizar. Por supuesto, las funciones integrales de navegación y seguimiento también están a bordo. Si lo desea, el viaje realizado también se puede transferir fácilmente a Strava o Komoot. En el llamado modo de control inteligente, la aplicación controla automáticamente los parámetros de la unidad en función de factores definidos por el usuario, como: duración del viaje, altitud, frecuencia cardíaca deseada y qué porcentaje de capacidad de carga debe tener la batería después de la conducir. Para protegerse contra los ladrones, aquí también se puede activar una función de alarma.
Equipo sólido con frenos potentes.
Para empezar, el nuevo Specialized Tero X está disponible en tres configuraciones desde 4.350 euros.
tero x 6.0 | tero x 5.0 | tero x 4.0 | |
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Motores | Plena potencia 2.2 (90 Nm) | Plena potencia 2.0 (70 Nm) | Plena potencia 2.0 E (50 Nm) |
batería | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Circuito | Sram X01 Águila | Sram GX Águila | Sram SX Águila |
horquilla / amortiguador | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Plata TK / Deluxe Select | RS Recon Silver TK / Selección de lujo |
precio | 6.200 euros | 5.200 euros | 4.350 euros |
En la prueba teníamos el Tero X 5.0 por 5.200 euros. Además de la unidad mencionada, obtienes un paquete de equipo sólido para esto, que, sin embargo, tiene que prescindir de piezas preciosas. El chasis RockShox hecho de 35 Silver TK en la parte delantera y el amortiguador Deluxe Select R destacan por su ajuste muy simple. En términos de rendimiento, los componentes ofrecen reservas más que suficientes para una bicicleta de turismo deportiva: solo la horquilla bastante pesada ejerce cierta presión sobre el peso de la Tero X. No tenemos nada de qué quejarnos sobre el sistema de cambios de 12 velocidades con componentes GX Eagle. de Sram, incluida la palanca de cambios de un solo clic, se adapta extremadamente bien al concepto del Specialized Tero X. Estamos gratamente sorprendidos por los frenos: con el Sram Code R y los discos de 200 o 180 mm, los frenos son bastante estables y fuertes, ¡agradables!
Guardabarros largos y numerosas opciones de montaje
Los complementos también son positivos, especialmente los guardabarros, que ya conocemos del Tero original. Apreciamos la extensión del guardabarros, especialmente en la parte delantera, porque mantiene los pies muy secos. Si desea prescindir de él (a favor de la óptica), simplemente puede desenroscar esta extensión. El portaequipajes es visualmente discreto, pero amplía la bicicleta con opciones de fijación para alforjas y se puede cargar con hasta 20 kg.
El Specialized Tero X 5.0 en pruebas prácticas
El exitoso concepto general del Specialized Tero X también se nota directamente en la práctica. Siéntese en ella, siéntase bien: ¡así es como debería sentirse una bicicleta eléctrica SUV moderna! La posición del asiento es bastante deportiva, lo que también se debe a la estructura principal sorprendentemente larga. Pero no se preocupe: incluso aquellos a quienes les gusta sentarse un poco más erguidos deben encontrar una posición adecuada en el Tero X. La comodidad ya es muy alta, se encuentra rápidamente una configuración correspondiente para la horquilla de suspensión y el amortiguador, incluso para los ciclistas con menos conocimientos técnicos.
El chasis absorbe fácilmente los baches, incluso si las piedras son más grandes o los baches son un poco más profundos. Los viajes cortos a senderos más fáciles no deberían ser un problema, incluso si el Tero X no está hecho para esto y sus puntos fuertes se encuentran en otras áreas. Esto incluye, por ejemplo, la gran conducción, que se adapta a la moto como un guante: silenciosa, natural y más que suficientemente potente. El déficit de par en comparación con el "más grande" Specialized 2.2 Full Power drive solo se nota en los casos más raros. En términos de funcionamiento, pantalla y conectividad, los californianos continúan ofreciendo lo mejor que puede obtener actualmente. La pantalla brillante no es ni demasiado pequeña ni demasiado grande y siempre es fácil de leer. En términos de configurabilidad, ninguna otra pantalla de la competencia ofrece una flexibilidad tan grande, y la operación a través de la unidad de control muy compacta es intuitiva.
Todos los componentes y accesorios funcionan de la manera que usted desea. Los cambios con Sram Eagle funcionan a la perfección, los potentes frenos Code R detienen de forma fiable la bicicleta y el ciclista. El Specialized Tero X merece un elogio especial en términos de guardabarros. El hecho de que tengas la opción de extender la rueda delantera casi hasta el suelo es genial; Incluso si el guardabarros traquetea un poco con la extensión instalada, merece la máxima puntuación cuando se trata de su función real: mantiene los pies secos de forma fiable.
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