Tero especializado en la primera prueba: Un gran manejo se encuentra con un concepto versátil

Prueba / E-Performance: Con el Specialized Tero, los californianos finalmente vuelven a tener una e-hardtail en su gama. Con ADN deportivo por un lado, pero también una buena dosis de idoneidad para el uso diario, desea hacer felices a muchos conductores diferentes. Pudimos probar si esto podría funcionar durante una primera prueba de manejo.

Base deportiva para senderos y uso diario.

Con la Tero, Specialized está cerrando una brecha en la cartera cada vez mayor de bicicletas eléctricas que ha existido desde que se descontinuó la Levo hardtail: una e-hardtail con ADN deportivo y una amplia gama de usos. Después de los comentarios de los clientes y distribuidores, nos quedó claro que el sucesor del Levo Hardtail tendría que mantener sus raíces deportivas, pero equilibrarlo con una buena dosis de idoneidad para el uso diario.

El resultado es una bicicleta eléctrica que, por un lado, tiene el potencial para excursiones rápidas por senderos con 110 mm de recorrido del resorte en la parte delantera y geometría deportiva. Sin embargo, por otro lado, hay numerosos puntos de montaje para guardabarros, portaequipajes delantero y trasero y un peso total permitido de aproximadamente 160 kg. Incluso hay una variante totalmente equipada que incluye sistema de iluminación, portaequipajes MIK HD y guardabarros. El marco de paso con su paso bajo también debería encontrar muchos amigos. Hermoso: el Specialized Tero está disponible en cuatro tamaños para ambas formas de cuadro.

Baterías nuevas y unidades optimizadas

Hay muchas novedades sobre el Tero en lo que respecta a la conducción. Solo se conoce el hardware del motor de otras bicicletas Specialized actuales, como la Turbo Levo y proviene de Brose. Está incluido en todas las configuraciones del Tero, pero cada uno viene con un software diferente que también afecta el rendimiento. Mientras que el Tero 5.0 puede aprovechar todo su potencial y, por lo tanto, aplica hasta 90 Nm de par motor al suelo, el Tero 4.0 tiene 70 Nm y el Tero 3.0 50 Nm.

Las capacidades de las baterías aumentan en consecuencia: mientras que el Tero 5.0 y el 4.0 tienen cada uno 710 Wh en el tubo inferior, el Tero 3.0 "solo" tiene 530 Wh. Sin embargo, dado que la transmisión acelerada también funciona de manera mucho más eficiente aquí, Specialized dice que puede También use el modelo de nivel de entrada y espere rangos similares a los de la batería grande.

La batería en sí es un desarrollo completamente nuevo. Es significativamente más corto que el "tubo" largo con el que están familiarizados los conductores de Levo, pero es algo más ancho. La eliminación se resuelve muy bien: la cerradura desbloquea una pequeña palanca en el costado del tubo inferior, que se puede usar para desbloquear la batería. Se quita hacia abajo, pero para evitar que se caiga del tubo inferior al suelo, tiene un soporte en la parte superior que se engancha en el marco.

Por último, pero no menos importante: cuando se trata de la operación, nada permanece igual. MasterMind Display ya se introdujo con Levo y Kenevo SL. Specialized continúa con el desarrollo de la Tero, pero la pantalla no está en el tubo superior como en las e-MTB, sino que se muestra de manera prominente en el centro del manillar. Grande, fácil de leer y configurable individualmente a través de la aplicación: realmente no hay nada de qué quejarse aquí. La unidad en sí también se puede configurar según sus propias necesidades a través de la aplicación Mission Control.

Tero Specialized: modelos y niveles de equipamiento

El Tero estará disponible para la próxima temporada en tres o cuatro configuraciones. Con un precio inicial de 3.300 euros y más de 5.000 euros para el modelo superior, definitivamente estamos en el segmento de precios altos para una e-hardtail con marco de aluminio, especialmente porque la elección de los componentes está bien pensada, pero es bastante sólida. que noble. Incluso el modelo superior "solo" tiene una transmisión de 11 velocidades y con el Recon RL de RockShox es más una horquilla de rango medio.

Primeras impresiones de manejo

Como parte del evento de prensa, pudimos subirnos a la silla del Tero para realizar un agradable recorrido a lo largo del lago de Constanza durante casi 50 km. Lo que se nota de inmediato es el ruido de fondo apenas perceptible del motor Specialized: Estábamos en la carretera tanto con el Tero 5.0 como con el Tero 4.0; en ambos casos, el motor era silencioso y quedaba ahogado por el ruido de rodadura de los neumáticos. o el crujido de la grava.

La asistencia en sí es muy natural: no importa si empiezas desde parado, aceleras mientras conduces o cruzas el umbral entre 25 y 27 km/h. Nunca tienes la sensación de que te empujan artificialmente y, en combinación con el ruido de fondo inexistente, te olvidas rápidamente de que estás sentado en una bicicleta eléctrica.

La unidad Specialized también merece las mejores calificaciones en lo que respecta a la operación. La combinación del panel de control minimalista pero de muy fácil acceso y la gran pantalla MasterMind nueva es exactamente lo que esperamos de una bicicleta eléctrica moderna. ¡Arriba! No pudimos probar la personalización del sistema en vivo porque el software no estaba listo en el momento de la prueba. Aquí, sin embargo, uno debe esperar la misma funcionalidad que en otras bicicletas eléctricas Specialized actuales, que aún no tiene comparación, incluso si Bosch, por ejemplo, pudo ponerse al día un poco.

La posición del asiento ofrece un exitoso equilibrio entre deportividad y comodidad y refleja el carácter versátil de la moto. Sin embargo, si esperas una rígida muy deportiva o una bicicleta de paseo muy cómoda, te decepcionarás en ambos casos. Sin embargo, si toma terreno sin pavimentar bajo sus ruedas, hay un gran potencial para divertirse en los senderos aquí y allá. Sin embargo, el hecho de que por lo general solo se quede con el potencial también se debe a la elección de los componentes. En términos de la horquilla de suspensión en particular, hubiéramos esperado un modelo algo más potente y rígido en el modelo superior deportivo.

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