Prueba / Bicicletas eléctricas SUV 2023: La cantidad de bicicletas eléctricas SUV disponibles aumenta cada mes. Debido a la versatilidad de la categoría de bicicletas, la interpretación de los fabricantes también es diferente. Hemos elegido cuatro modelos actuales, cada uno con su propio enfoque: todos tienen en común sus largas autonomías, gracias a una capacidad de batería de más de 1.000 Wh.

Las bicicletas eléctricas SUV son una categoría de bicicletas relativamente nueva, pero que goza de gran popularidad. Los modelos están disponibles en muchos conceptos diferentes y los fabricantes los anuncian como los perfectos todoterreno para ciclistas de turismo y viajeros. Aunque la designación "SUV" indica una orientación todoterreno, la mayoría de los modelos ponen énfasis en la comodidad y la versatilidad.

Cuán deportiva debe ser o no una bicicleta eléctrica SUV depende de las necesidades individuales del ciclista. En principio, sin embargo, no existe una definición fija de lo que constituye una bicicleta eléctrica SUV, lo que hace que sea aún más difícil obtener una visión general del mercado. Es por eso que elegimos cuatro bicicletas eléctricas SUV actuales 2023 y las pusimos a prueba en la práctica y en el banco de pruebas.

Bicicletas eléctricas SUV 2023: candidatos de prueba

Para nuestra prueba, elegimos cuatro bicicletas eléctricas SUV actuales. Tan diferentes como son en cuanto a su orientación, tienen en común sus grandes capacidades de batería, algunas de fábrica, algunas con un extensor de rango opcional.

Volante Goroc X 6.70

Datos técnicos clave

Conducir: Panasonic GX Ultimate Pro AJUSTE
akku: 750Wh (+540Wh extensor de rango)
Recorrido de suspensión: 140 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas

Peso (talla XL sin pedales): 30,7 kg (33,8 kg con extensor de alcance)
Precio (probado): 6.999 euros (+ 748 euros por extensor de alcance)

La Flyer Goroc X se presentó oficialmente hace poco más de un año y amplía la gama de bicicletas eléctricas Flyer con el nuevo motor Panasonic GX Ultimate Pro FIT, que ya es extremadamente emocionante en el papel con un par máximo de 95 Nm. En el Goroc X se combina con una batería de 750 Wh en el tubo inferior del cuadro de aluminio (tamaño del cuadro S: 625 Wh), que se puede quitar fácilmente hacia un lado. Sin embargo, lo más destacado es el extensor de rango opcional con 540 Wh adicionales, lo que le da a la bicicleta una capacidad total de 1.290 Wh.

De lo contrario, los genes MTB del Goroc X se pueden ver y leer en los datos clave: el recorrido del resorte de 140 mm debería ofrecer suficientes reservas para recorridos todoterreno, el resto del equipo con cambios Shimano XT Linkglide y potentes frenos de 4 pistones es apropiado para el área de aplicación.

Guardia Tormenta Gigante E+1

Datos técnicos clave

Conducir: Gigante SyncDrive Pro2
akku: 800Wh (+250Wh extensor de rango)
Recorrido de suspensión: 100 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas

Peso (talla L sin pedales): 31,5 kg (33,4 kg con extensor de rango)
Precio (probado): 7.999 euros

Con Giant Stormguard, el gigante de las bicicletas de Taiwán presentó su primera bicicleta eléctrica SUV "real" no hace mucho tiempo. Aunque la gama ya incluía e-MTB totalmente equipadas, como la Stance E+ EX, la Stormguard E+ es la primera e-bike de Giant que se diseñó desde cero como un SUV. Tiene 100 mm de recorrido del resorte en la parte delantera y trasera, y también se basa en el llamado triángulo trasero Stable Link, que se supone que puntúa particularmente bien en términos de comodidad. El portaequipajes trasero, que no está unido al triángulo trasero como de costumbre, sino al bastidor principal, también es interesante. Está virtualmente "desacoplado" de las vibraciones de la rueda trasera.

La propulsión la proporciona la unidad interna SyncDrive Pro2, que Giant proporciona con una batería de 800 Wh en el tubo inferior. Si eso no es suficiente, puede montar el extensor de rango incluido con la bicicleta con 250 Wh adicionales.

Todocamino Kettler Quadriga Duo CX12 FS

Datos técnicos clave

Conducir: Bosch Rendimiento CX Gen 4
akku: 2x 625Wh
Recorrido de suspensión: 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas

Peso (talla XL sin pedales): 32,4 kg
Precio (probado): 7.599 euros

Con la serie Quadriga Duo, Kettler ha tenido emocionantes bicicletas eléctricas en su gama durante algún tiempo, que almacenan dos baterías de 625 Wh de Bosch en su enorme tubo inferior. En 2023, sin embargo, una batería doble todavía significa: Sin sistema inteligente; en su lugar, aquí se utiliza el "antiguo" motor Bosch CX de cuarta generación, que ofrece el mismo rendimiento que su modelo gemelo inteligente, pero sin las últimas pantallas y conectividad -Características debe hacer.

Por lo demás, la Kettler definitivamente muestra su lado deportivo con un recorrido de resorte de 150 mm y una geometría que también podría usarse en una MTB; no es de extrañar, la Quadriga Duo CX12 FS también está disponible como E-MTB sin guardabarros. El equipo es agradable, especialmente los numerosos componentes Shimano XT, incluido el grupo actual de 12 velocidades.

Riese & Müller Superdelite GT Rohloff

Datos técnicos clave

Conducir: Bosch Rendimiento CX Gen 4
akku: 500Wh + 625Wh
Recorrido de suspensión: 140 mm (variante GX)
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas

Peso (talla L sin pedales): 33,6 kg
Precio (probado): 10.098 euros
Precio (precio base): 9.349 euros

Con el Riese & Müller Superdelite GT, también tenemos en nuestra gama a uno de los pioneros en el segmento SUV. Mucho antes de que las bicicletas eléctricas SUV estuvieran de moda, el fabricante de Darmstadt ya tenía en su gama bicicletas cómodas y de doble suspensión para uso diario y turismo. La Superdelite GT rohloff es la noble corredora de fondo: con dos tubos de potencia, 500 Wh en el tubo superior y 625 Wh en el tubo inferior, la bicicleta ofrece grandes autonomías, pero al igual que la Kettler (¿todavía?) se basa en la antiguo motor Bosch CX.

Para nuestra prueba, Riese & Müller nos proporcionó la mejor versión de la bicicleta. Además del costoso (pero grandioso) buje de cambio Rohloff E14, la bicicleta también viene con numerosos extras opcionales, que también puede configurar usted mismo en el sitio web de Riese & Müller. Estos incluyen, por ejemplo, la pantalla Nyon o el chip RX de la casa, que permite localizar la bicicleta a través de GPS y, si se desea, registra las rutas. Como equipamiento adicional, la moto recibió el llamado kit GX, que, además de neumáticos más perfilados, también contiene otros elementos de chasis de Suntour y aumenta el recorrido de la suspensión de 100 a 140 mm.

En el banco de pruebas: ¿Cómo funcionan los convertidores en condiciones de laboratorio?

Las cuatro bicicletas de prueba y sus unidades tuvieron que demostrar su valía nuevamente en nuestras pruebas de laboratorio en el banco de pruebas. Además de varias medidas de rendimiento, dada la generosa capacidad de la batería, la eficiencia y el alcance también ocuparon un lugar destacado en la agenda.

Rendimiento: claro ganador

Para determinar la potencia máxima de los respectivos accionamientos, ponemos una enorme potencia de entrada de 250 W en el cigüeñal y seleccionamos la relación de transmisión en la que el accionamiento entrega la mayor potencia. Por supuesto, cambiamos todos los motores a su nivel de soporte más alto para este propósito. El resultado habla por sí mismo: el Panasonic GX Ultimate Pro FIT en el Flyer Goroc X es, con diferencia, el motor más potente de nuestro campo de pruebas. Con una potencia total de casi 900 W, también es uno de los motores de montaje central más potentes del mercado. El CX de Bosch en el Kettler y en el Riese & Müller también está ligeramente por delante del propulsor Giant SyncDrive Pro2, aunque la brecha aquí es significativamente menor.

Dado que la potencia máxima es informativa para ilustrar el potencial de las unidades respectivas, es probable que solo unos pocos ciclistas eléctricos necesiten esta potencia en la vida cotidiana. Es por eso que nuestra medición de potencia con una cómoda potencia de entrada de 100 W es siempre más emocionante. Aquí, también, cambiamos todas las unidades a su nivel de soporte más alto para una mejor comparabilidad. El resultado es similar a la potencia máxima, pero las diferencias entre los tres sistemas de accionamiento son aún más claras. El Flyer Goroc X con el motor Panasonic entrega casi el doble de potencia al suelo que los otros dos sistemas: ¡intenso! La brecha entre SyncDrive Pro2 y Bosch CX se reduce al mínimo aquí, incluso si el motor Bosch todavía está un poco por delante.

Esta medida muestra la diferente afinación de las unidades: mientras que Panasonic ofrece una gran parte de su potencia con muy poca fuerza en el pedal, Giant y Bosch se comportan de manera diferente y retienen mayores reservas. El comportamiento que prefieras es cuestión de gustos, y con los discos de Panasonic y Giant también se puede ajustar un poco a través de las respectivas aplicaciones.

Eficiencia y autonomía: Bosch, el rey de la eficiencia

Para medir la eficiencia energética, todos nuestros convertidores deben demostrar su valía en dos escenarios. El escenario 1 mide el consumo en llano con 0% de inclinación, una potencia de entrada de 100 W y el nivel de soporte más alto. En el segundo escenario, se simula una inclinación del 10 % y la potencia de entrada aumenta a 130 W para representar mejor un paseo en una montaña. Mostramos nuestras medidas en Wh/km, es decir, cuánta energía extrae el disco de la batería por kilómetro recorrido.

Los resultados muestran que el alto rendimiento de la Panasonic GX Ultimate Pro tiene un precio. Tanto en llano, pero especialmente en la montaña, la conducción es, con mucho, la que más energía consume. A pesar de su alto rendimiento, el Bosch CX es sorprendentemente eficiente en ambos escenarios y, por lo tanto, debería garantizar un largo alcance. El SyncDrive Pro2 de Giant muestra dos caras; Si bien funciona con la misma eficiencia en la montaña que el competidor de Bosch, consume casi tanta energía en el llano como la unidad mucho más potente de Panasonic.

Estos resultados también se pueden usar para calcular rangos (teóricos) para las diferentes capacidades de batería y configuraciones de nuestras bicicletas de prueba. El Kettler Quadriga Duo, con su combinación de eficiente accionamiento Bosch y dos grandes baterías en el tubo inferior, alcanza valores máximos tanto en llano como en montaña. No muy lejos está el Riese & Müller, mientras que el Flyer tiene que rendir homenaje al motor Panasonic que consume mucha energía, a pesar de la mayor capacidad de la batería (con el extensor de alcance instalado). A pesar de tener la capacidad más baja en el campo de pruebas, el Giant hace un trabajo impresionante. En vista de la gran batería integrada con 800 Wh, puede prescindir del extensor de rango para la mayoría de los viajes.

Peso y carga útil: diferencias significativas

Ninguna de las bicicletas en la prueba es realmente liviana, todas superan la marca de los 30 kg, a veces claramente. En vista de la orientación y el equipamiento, la mayoría de los compradores deberían poder hacer frente a eso. Sin embargo, no se debe ignorar por completo el hecho de que un peso alto de la bicicleta siempre tiene un efecto negativo en la posible carga útil, es decir, cuánto peso se le permite llevar oficialmente en la bicicleta. Para ello, cada bicicleta tiene el denominado peso total admisible, que incluye la propia bicicleta. La diferencia entre los dos resultados en la carga útil, y en nuestro campo de prueba hay diferencias bastante grandes aquí.

Incluso con el peso total permitido, el Flyer Goroc X con sus 140 kg y el Kettler Quadriga Duo CX con 160 kg están separados por la friolera de 20 kg. Giant especifica un límite superior de 1 kg para Stormguard E+156, Riese & Müller para Superdelite GT 150 kg. En términos de carga útil, esto significa que tienes el mayor margen de maniobra aquí en el Kettler y puedes cargar más de 120 kg en la bicicleta, es decir, ciclista y equipaje. Los conductores más grandes y/o pesados ​​tienen que estar atentos al peso, especialmente con el Flyer, aquí el límite ya es de 106 o 109 kg y el Riese & Müller también tiene reservas demasiado grandes.

Portaequipajes: ¿clásico o desacoplado?

Por supuesto, el equipaje en una bicicleta eléctrica SUV debe guardarse en la bicicleta de alguna manera; En la mayoría de los casos, el portaequipajes trasero es probablemente el más importante, por lo que no es de extrañar que las cuatro bicicletas de prueba vengan con él de fábrica. En una inspección más cercana, sin embargo, hay dos enfoques diferentes aquí. Mientras que los portaequipajes de la Kettler Quadriga Duo y la Flyer Goroc X se fijan tradicionalmente directamente al bastidor trasero, Giant y Riese & Müller utilizan en sus bicicletas un portaequipajes "desacoplado" que se fija al bastidor principal. ¿Cómo? Esto tiene ventajas tangibles cuando se conduce: los impactos de la rueda trasera no se transmiten directamente al usuario. Además, la carga útil no afecta al comportamiento de suspensión del triángulo trasero.

Por otro lado, el montaje en el marco principal también parece tener limitaciones en la capacidad máxima. Mientras que los portaequipajes traseros clásicos de la Flyer y la Kettler se pueden cargar con 25 kg completos, Riese & Müller especifica un máximo de 20 kg en la Superdelite, y la Stormguard E+1 incluso tiene un límite de 15 kg.

La Riese & Müller Superdelite es también la única bicicleta en la prueba que ofrece la opción de un soporte delantero y también se puede pedir de fábrica. Con un máximo de 5 kg, no está diseñado para grandes cargas, pero debería ser muy práctico en combinación con una bolsa en la vida cotidiana, por ejemplo, o gracias al portabotellas de tela integrado para viajes de larga distancia.

Equipamiento: Sin deslices, pero con grandes diferencias

Dada la orientación de alto precio de las cuatro bicicletas de prueba, tampoco es demasiado sorprendente que no haya fallas graves en lo que respecta a las especificaciones. Las mayores diferencias son, sin duda, los circuitos incorporados, ya que estos también tienen un impacto significativo en el comportamiento de conducción respectivo. Mientras que la Kettler Quadriga Duo CX12 y la Flyer Goroc X se basan en cambios de marcha clásicos, los drivers Stormguard E+1 y Superdelite GT tienen bujes de cambio Rohloff junto con una correa de carbono Gates libre de mantenimiento. Se podría escribir un artículo separado sobre las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de circuitos, así que lo haremos breve aquí. Los engranajes de cubo generalmente pueden reclamar una operación de mantenimiento mucho menor y un comportamiento de cambio cómodo (por ejemplo, cambiar de marcha mientras está parado). Los engranajes del desviador puntúan con cambios de marcha más rápidos, menor peso y, por lo general, un rango más amplio. Normalmente porque el Rohloff E14 en el Riese & Müller se sale de la línea aquí y con un enorme 526% incluso supera el ancho de banda del circuito XT de 12 velocidades en el Kettler.

También hay diferencias en los componentes del chasis instalados, es decir, las horquillas de suspensión y los amortiguadores. Sin embargo, para anticipar la impresión práctica en este punto, las diferencias entre las horquillas individuales son marginales en vista del área de aplicación como bicicleta de turismo deportiva. Puede ser que, por ejemplo, la horquilla Fox AWL de la Flyer Goroc X muestre un rendimiento ligeramente superior al de la Suntour Zeron35 de la Kettler, pero en el uso diario de estas bicicletas apenas lo notamos. Lo mismo se aplica a los amortiguadores, preferimos atribuir las notables diferencias en las estructuras traseras a las diferentes construcciones (por ejemplo, de 4 articulaciones en el Kettler, de una articulación en el Riese & Müller). En cualquier caso, todos los componentes se pueden ajustar por aire y todos vienen con etapas de rebote ajustables.

Por lo demás, se puede resumir que todos los fabricantes han hecho los deberes. La potencia de frenado de todas las ruedas fue más que suficiente, los neumáticos utilizados correspondían al área de aplicación. También es bueno que todas las bicicletas eléctricas en la prueba estén equipadas con una tija telescópica de fábrica.

El Riese & Müller Superdelite GT rohloff ofrece el paquete general de la más alta calidad. Sistema de iluminación brillante con luz de freno, pantalla Nyon, sillín Fizik, sistema de frenos Magura y, por último, pero no menos importante, el Rohloff E14: realmente no hay nada de qué quejarse aquí. El SUV Kettler Quadriga Duo CX12 FS impresiona con el completo equipamiento Shimano XT, desde las marchas hasta los frenos y los bujes, ¡genial! Nos gusta especialmente el grupo Shimano XT Linkglide integrado en la Flyer, que tiene un rango ligeramente más pequeño que la contraparte de 12 velocidades de la Kettler (510 % frente a 454 %), pero por otro lado puntúa con una mayor durabilidad y una mejor Comportamiento cambiante bajo carga. Lo que más nos gustó de la Giant fue el diseño de la cabina y jugó un papel clave en el hecho de que fuera la bicicleta más cómoda del grupo de prueba para nosotros.

Impresiones prácticas: cuatro bicicletas, cuatro caras

Por supuesto, las cuatro bicicletas de prueba tuvieron que resistir en la práctica. La interpretación a veces muy diferente del concepto "SUV E-Bike" también fue evidente: mientras que la Kettler y la Flyer tienen raíces deportivas de MTB, la Giant Stormguard E+1 es una verdadera bicicleta de turismo, lo que no solo se refleja en la desviación del resorte, sino también en el manejo mismo. El Riese & Müller crea un muy buen equilibrio entre una excelente idoneidad para viajar pero con un toque deportivo.

En la práctica: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV

A pesar de su enorme tubo diagonal con doble batería, la Kettler Quadriga Duo es claramente la bicicleta más deportiva de la prueba. Esto ya lo demuestra la posición del asiento bastante estirada, que es una clara referencia a las raíces de la bicicleta de montaña de la bicicleta, pero que al menos puede relajarse un poco gracias a la potencia ajustable. El chasis con unos generosos 150 mm también subraya la capacidad todoterreno de la moto, la parte trasera que funciona bien hace el resto. La Quadriga Duo también es la bicicleta en la prueba que probablemente soportaríamos para una excursión corta por senderos (fáciles), aunque siempre estará mejor servido allí con una (E-)MTB real. Sorprendentemente, el tubo inferior muy ancho no te molesta en absoluto mientras conduces.

El motor Bosch Performance CX muestra sus cualidades incluso sin el Smart System y agrada con sus características bondadosas pero potentes. El rendimiento de soporte es más que suficiente incluso para subidas empinadas, especialmente en conexión con el cambio de 12 velocidades de Shimano. Incluso si el zumbido del motor, que ahora es típico de Bosch, siempre se puede escuchar incluso en los bajos niveles de soporte.

El ruido de fondo de la moto es algo molesto, sobre todo fuera de carretera. El traqueteo constante estropeaba la diversión de vez en cuando. Después de una inspección minuciosa, se descubrió que el caballete lateral era la causa: el resorte es demasiado débil, lo que significa que hace un ruido de traqueteo claramente audible incluso con vibraciones menores.

En la práctica: Flyer Goroc X 6.70

El Flyer Goroc X 6.70 es similarmente deportivo al Kettler, pero con una orientación ligeramente diferente. La posición del asiento es menos estirada gracias a la parte delantera significativamente más alta, pero la parte trasera firme también se vería bien en una bicicleta de montaña eléctrica, pero en términos de comodidad con baches más pequeños, tiene que admitir la derrota ante la competencia en la prueba. campo.

Sin embargo, el Flyer juega su mejor carta de triunfo cuando el motor Panasonic puede mostrar sus cualidades. Nos inclinamos a decir que, aparte de una eficiencia ligeramente inferior y problemas menores de conectividad, difícilmente hay un motor mejor para esta categoría de bicicleta. Cuando se trata de potencia, nadie puede vencerlo e incluso las subidas empinadas no son un problema en absoluto, con menos ruido que la oferta de Bosch CX o Giant SyncDrive Pro2. Especialmente en comparación con la competencia del sur de Alemania, debe elegir su equipo cuidadosamente con Panasonic; con marchas difíciles y una cadencia baja, no puede ni empezar a explotar su potencial.

En la práctica: Guardia Tormenta Gigante E+1

Pasemos al rey de la comodidad de nuestro campo de pruebas: cuando te sientas en el Stormguard E+1, se siente como si te estuvieras poniendo un guante cálido y perfectamente ajustado. Todo está en el lugar correcto, te sientas cómodamente pero no demasiado erguido y es un placer conducirlo. Por un lado, esto se debe a un gran diseño de la cabina, que a primera vista parece un poco sobrecargado, pero tiene todos los botones, palancas y controles en el lugar correcto. Los buenos puños y el manillar agradablemente curvo hacen el resto.

El buje Enviolo de cambio continuo y automático también contribuye a la experiencia de conducción cómoda, pero al mismo tiempo, en conexión con la transmisión SyncDrive Pro2, también es el mayor punto débil en una bicicleta eléctrica excelente. Debido a su rango relativamente bajo del 380 % (en comparación con las otras bicicletas de prueba), carece de una relación de transmisión leve para subidas empinadas; desfavorable que el SyncDrive Pro2, como muchos otros accionamientos, no pueda desarrollar todo su rendimiento, especialmente en marchas pesadas. Como resultado, el Stormguard E+1 se queda sin aliento rápidamente en lugares muy empinados y tus propios muslos se ven desafiados.

Nos sorprendió positivamente el chasis, especialmente el triángulo trasero: la articulación simple soportada con "solo" 100 mm parece mucha más reserva y funciona mejor en términos de comodidad que muchos otros triángulos traseros en la prueba con más recorrido de resorte. Chapeau!

En la práctica: Riese & Müller Superdelite GT Rohloff

Como quizás el mejor todoterreno de la prueba, el Riese & Müller Superdelite GT Rohloff encuentra un equilibrio casi perfecto entre la deportividad y la idoneidad para las giras y el uso diario. La posición del asiento es más vertical, pero en general un toque más deportivo que el Giant. La ergonomía es igualmente exitosa y la Superdelite también es una bicicleta para "sentarse y sentirse bien".

En el uso práctico, la bicicleta puede convencer por completo con sus componentes consistentemente de alta calidad pero ensamblados con sensatez. Por supuesto, el buje Rohloff E14 se destaca como punto culminante, lo que es particularmente atractivo debido a su gran alcance. Al principio, cuesta acostumbrarse al comportamiento de cambio, ya que el motor desactiva brevemente el soporte al cambiar de marcha. Esto es para evitar que las cargas excesivas actúen sobre el engranaje dentro del cubo. Lo que inicialmente se siente como "hipo" casi se olvida después de unos pocos kilómetros, especialmente en vista de las otras ventajas del centro.

Pero aparte de la Rohloff, la costosa bicicleta es muy divertida. Las cualidades del motor CX son bien conocidas y, en combinación con la gran pantalla Nyon, hacen de la Superdelite GT una turismo sin preocupaciones para casi cualquier terreno. Nos sorprendió que el centro de gravedad comparativamente alto apenas se note debido a la batería de 500 Wh en el tubo superior, incluso en terrenos fáciles. Sin embargo, la parte trasera bastante simple de un solo pivote tiene una característica muy idiosincrásica y, a pesar de las generosas reservas de recorrido del resorte, en nuestra configuración, tiene que admitir la derrota ante el Gigante en términos de comodidad.

Conclusión SUV e-bikes 2023: ¡la prueba de conducción es imprescindible!

Nuestra prueba mostró cuán diversas pueden ser las bicicletas eléctricas SUV en 2023. Las bicicletas eléctricas de montaña de turismo se encuentran con las bicicletas todoterreno de todos los días. Todas ellas tienen en común su enorme polivalencia, que sin duda es la receta del éxito de este tipo de e-bikes y lo seguirá siendo. Los enormes rangos de nuestros candidatos de prueba se pagan con el peso de la bicicleta, a veces muy alto; esto no es relevante para todos los conductores, pero definitivamente debe tenerse en cuenta antes de tomar una decisión de compra. En cualquier caso, solo podemos recomendar a todos que se sienten y monten en el distribuidor local antes de realizar una inversión bastante considerable en una bicicleta eléctrica SUV moderna. Especialmente en vista de las diferencias a veces grandes dentro de esta categoría de bicicletas.