Prueba / E-MTB: El Flyer Uproc EVO:X hereda el exitoso modelo Uproc 6 y representa así la nueva punta de lanza en el campo de las eMTB deportivas suizas. Al igual que su predecesora, la bicicleta cuenta con un amplio recorrido de suspensión, un sistema de propulsión Bosch y un cuadro de carbono. Pase lo que pase, lo probamos.
Poco más de dos años después de la presentación del Uproc 6 E-Enduro, Flyer presentó este verano su sucesor directo con el Flyer Uproc EVO:X. Esto crea más claridad en el segmento de eMTB de largo recorrido en su propia cartera. Mientras que el conocido Uproc X con motor Panasonic y 150 mm ahora está claramente en la gama all-mountain, el nuevo Uproc EVO: A cambio, los suizos le han dado a la moto un poco más de recorrido de suspensión que su predecesora: 170 mm delante y 165 mm detrás. La combinación de tamaños de ruedas con una gran rueda de 29 pulgadas delante y 27,5 pulgadas detrás es tan importante como el sistema de propulsión: en el corazón del cuadro de carbono late una propulsión Bosch, según la variante de equipamiento con batería de 625 o 750 Wh. . El motor del modelo superior utiliza el Bosch CX Race presentado el año pasado; por lo demás, el probado Bosch CX proporciona la propulsión.
Nuevo cuadro de carbono con interesante posición del motor.
El cuadro de carbono de la Flyer Uproc EVO:X se desarrolló desde cero y está fabricado de carbono en todas las variantes de equipamiento. Visualmente, lo primero que llama la atención es el área alrededor del motor: la orientación inusual de la unidad de propulsión crea una apariencia inusual, pero además de la batería en una posición baja, debería garantizar un centro de gravedad bajo y una conducción suave. comportamiento. La batería aún es extraíble y se puede sacar del tubo diagonal mediante una solapa en el área del pedalier. El Powertube se fija mediante un perno Allen; A bordo se incluye una herramienta adecuada, ya sea en la potencia o en el eje de la rueda trasera. Práctico.
En nuestra bicicleta de pruebas, la Flyer Uproc EVO:X, el conocido motor Bosch CX genera vapor y recibe suficiente energía a través de un Powertube 750 en el tubo diagonal. No hace falta decir mucho sobre el sistema de propulsión en sí: a pesar de su "antigüedad", el motor CX sigue siendo uno de los mejores motores centrales para eMTB deportivos y puede brillar con mucha dinámica y un potente apoyo en un amplio espectro de cadencia. Muchos moteros aceptan que no es uno de los recorridos más silenciosos.
Concepto de manejo deportivo
En cuanto al funcionamiento, Flyer hace todo bien en el deportivo Uproc EVO:X e instala el controlador del sistema en el tubo superior y el mini control remoto inalámbrico en el manillar. El primero muestra, de forma similar al LED Remote, el nivel de carga de la batería y el nivel de soporte seleccionado mediante LED. La unidad de control, muy compacta, tiene una buena ergonomía y apenas ocupa espacio en el manillar. ¡Genial! Si no puede prescindir de una pantalla, puede utilizar su smartphone junto con la exitosa aplicación Bosch eBike Flow.
geometría moderna
Cuando se trata de geometría, Flyer no experimenta y ofrece al último E-Enduro unas dimensiones modernas, pero no demasiado extremas. El cuadro principal es bonito y largo en relación al tubo del sillín, el frente no es demasiado alto y el eje de pedalier está a una altura adecuada para el área de uso. Este último también podría ajustarse mediante un chip invertido. Aquí recomendamos a los aficionados al descenso que dejen la configuración en posición baja; Si deseas una mayor distancia al suelo en subidas técnicas, puedes, por supuesto, probar el ajuste alto.
voltear la ubicación del chip | Alta | Baja | ||||||
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Talla Altura | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 |
Longitud del tubo del sillín | 395 | 415 | 450 | 485 | 395 | 415 | 450 | 485 |
Longitud del tubo superior | 581 | 606 | 633 | 660 | 582 | 607 | 634 | 661 |
Longitud del tubo de dirección | 100 | 100 | 110 | 120 | 100 | 100 | 110 | 120 |
Longitud de la estancia de la cadena | 443 | 443 | 443 | 443 | 445 | 445 | 445 | 445 |
Ángulo de dirección | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Ángulo del tubo del asiento (efectivo) | 76,9 | 76,8 | 76,7 | 76,6 | 76,5 | 76,3 | 76,2 | 76,1 |
ángulo del tubo del asiento (real) | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
Bajada del pedalier | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 |
Altura del pedalier | 359 | 359 | 359 | 359 | 352 | 352 | 352 | 352 |
Radstand | 1213 | 1238 | 1267 | 1297 | 1215 | 1240 | 1270 | 1299 |
altura de apoyo | 777 | 771 | 769 | 768 | 770 | 765 | 763 | 762 |
Apilar | 619 | 619 | 628 | 637 | 623 | 623 | 632 | 641 |
Alcance | 436 | 461 | 486 | 511 | 430 | 455 | 480 | 505 |
longitud total | 1950 | 1975 | 2004 | 2034 | 1952 | 1977 | 2007 | 2036 |
Buenas instalaciones, precio elevado.
Para la prueba, Flyer nos proporcionó el Uproc EVO:X en la variante de equipamiento 8.70. No es el modelo superior, pero el precio sigue siendo elevado: 8.999 euros. En vista de esto, los componentes instalados no causan ninguna celebración por nuestra parte, incluso si se adaptan perfectamente al área de aplicación. Tanto el amortiguador Fox 38 como el X2 en la parte trasera son geniales, pero "sólo" tienes que llevarte bien con la versión de alto rendimiento. Su función es buena, pero las opciones de configuración son limitadas. Aparte de eso, encontramos numerosos componentes Shimano XT en la bicicleta: desde los cambios mecánicos de 12 velocidades hasta los potentes frenos de 4 pistones con grandes discos. Un paquete realmente libre de preocupaciones.
Marco | Carbono volante |
tenedor | Fox 38 Rendimiento 170 mm |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia bosch 750 |
silencio | Rendimiento Fox Float X2 |
Impulsores | Mavic E-Deemax |
Neumático VR | Onza Aquila GRC |
Frecuencia cardíaca del neumático | Onza Aquila GRC |
Cambio trasero | Shimano XT de 12 velocidades |
palanca de cambios | Shimano XT de 12 velocidades |
manivela | Folletos / Flyers |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | Shimano XT 203/203mm |
tija de sillín | KS LEV Integra 175 mm (talla L) |
Silla de montar | Fizik Aidon |
Vástago | satori ursa |
Links | Hayes ProTaper Carbono 810mm |
Los neumáticos de Onza se asientan sobre las estables ruedas Mavic E-Deemax con llantas de aluminio: el Aquila con carcasa de GRC muy resistente a los pinchazos está en la misma liga que Magic Mary, Asegai y compañía, también en términos de peso. Esto pone al menos un poco en perspectiva los poco más de 26 kg que pesa la bicicleta en el tamaño de cuadro L.
Para la versión superior con equipamiento premium y motor CX Race hay que escarbar mucho más en el bolsillo, pero con los dos modelos más baratos hay que hacer concesiones bastante dolorosas en términos de equipamiento, incluida una batería más pequeña en el modelo básico. . En general, el Flyer Uproc EVO:X 8.70 parece ofrecer la mejor relación precio/rendimiento.
El Flyer Uproc EVO:X en el camino
Sobre el papel, el volante Uproc EVO:X promete sobre todo una cosa: ¡diversión cuesta abajo! ¿Y qué puedo decir? Eso es exactamente lo que obtienes con esta bicicleta. La geometría moderna, el centro de gravedad bajo, un chasis sólido: todo esto en conjunto significa que los frenos, que pueden ser peligrosos cuando es necesario, se utilizan con menos frecuencia de lo que a veces sería sensato. El último e-enduro suizo prospera cuando el terreno se vuelve desafiante y la velocidad es alta. Los ciclistas activos obtienen aquí el valor de su dinero y pueden explorar los límites. De ello también se encargan los excelentes neumáticos de Onza, que no sólo ofrecen mucho agarre, sino también una excelente protección contra pinchazos.
Dependiendo del camino, nos hubiera gustado tener algunas opciones de ajuste más, especialmente con la horquilla, para exprimir el último vestigio de rendimiento. Los demás componentes hicieron su trabajo discretamente; Fue necesario un tiempo para acostumbrarse al manillar de carbono muy ancho de Hayes. Sin embargo, si no puedes manejarlo en absoluto, puedes, por supuesto, acortarlo.
Sin embargo, en general, la Flyer Uproc EVO:X entra claramente en la categoría de bicicletas "de hierro". Si buscas una bicicleta de trail divertida y animada, has venido al lugar equivocado. Aunque sería posible sacarle un poco más de pop al triángulo trasero, eso significaría quitarle su gran fuerza. Teniendo en cuenta el ámbito de aplicación y los datos técnicos clave descritos por los propios suizos, esto no es una gran sorpresa. Por lo tanto, no juega un papel decisivo que la bicicleta pese poco más de 26 kg y pese un poco más que otras eMTB comparables.
Puede encontrar un informe de conducción aún más detallado en nuestro vídeo de prueba:
La bicicleta se comporta sólidamente en las subidas y lleva al ciclista de forma fiable hacia el inicio del sendero. De ello, por supuesto, se encarga el potente motor Bosch, que emite un ronroneo audible, pero también la bella posición central de los asientos. Debido al bastidor principal bastante largo y al ángulo de dirección plano, en tramos empinados hay que desplazar el peso un poco hacia adelante para seguir teniendo suficiente tracción en la rueda delantera. Sin embargo, dado el excelente rendimiento cuesta abajo, podemos superarlo fácilmente.
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