Nuevo Campagnolo Super Record Wireless 2023: el grupo de componentes líder del fabricante italiano marca un punto de inflexión con cambios inalámbricos, nuevas relaciones de transmisión y el abandono del conocido botón de pulgar. Aquí tienes toda la información sobre el nuevo grupo en la categoría de lujo.
Cuando Campagnolo presentó los primeros mandos de freno "Ergopower" hace más de 30 años, los seguidores del fabricante italiano estaban encantados porque el sistema presentaba dos grandes ventajas frente a la competencia japonesa: por un lado, los cables del mando de cambio estaban discretamente ocultos bajo el manillar. cinta, y por otro lado había una clara separación de cambio y frenado. A diferencia de Shimano, la palanca de freno no se usó para cambiar de marcha; En cambio, había un botón para el pulgar en el interior del cuerpo de la empuñadura, que se usaba para cambiar a los engranajes pesados en la parte posterior y al plato pequeño en la parte delantera. La palanca de cambios detrás de la palanca del freno trabajó contra la tensión del resorte del desviador trasero y del desviador delantero.
Campagnolo también mantuvo este principio con sus grupos electrónicos, lo cual es bueno porque los usuarios no tuvieron que acostumbrarse; no tan bien, porque no usaste la libertad que ofrecía la nueva forma de trabajar. Aquí y allá, la ergonomía del botón se vio de manera crítica, especialmente cuando se cambia desde el enlace inferior. En el último grupo Campa mecánico, el Ekar con marchas 1x13, el botón se agrandó en forma de gancho para que fuera más fácil de alcanzar.
Nuevo concepto de manejo sin botón de pulgar
Pero eso ya es cosa del pasado: con el nuevo Super Record Wireless, Campagnolo presenta un concepto operativo diferente y se despide de los componentes que están cableados entre sí y de una batería central para la fuente de alimentación. Mientras que las primeras palancas de cambio de freno mecánicas al menos escondían los cables de cambio, las últimas palancas de cambio electrónicas ahora funcionan sin ningún tipo de cable.
Aunque la nueva palanca de cambios y frenos tiene una celda de botón y un transmisor, parece más compacta que su predecesora: la "joroba" es más corta, mientras que el cuerpo de la manija se ha vuelto un poco más ancho; el agarre empotrado en la parte superior es menos pronunciado. En la base, es decir, donde toca el manillar, la nueva empuñadura es significativamente más estrecha.
En el lugar del botón detrás de la maneta de freno, que se usaba para cambiar a las marchas más ligeras a la derecha y al plato grande a la izquierda, ahora hay dos botones que juntos son un poco más grandes que su predecesor. La asignación de los botones se puede individualizar a través de la aplicación. En el interior del cuerpo de la empuñadura, donde solía estar el botón del pulgar, ahora hay una luz indicadora que indica que la batería está baja (se dice que las baterías duran entre 1,5 y 2 años), así como dos pequeños paneles de control. grabado en relieve en la empuñadura de goma: uno para activar el sistema, uno con una "M" para operar una computadora de bicicleta emparejada y para funciones de servicio.
Desviador trasero y desviador delantero con nuevas formas
El desviador trasero y el desviador delantero han cambiado significativamente en términos de apariencia y ahora cada uno tiene su propia batería. Las baterías de las unidades de cambio delantera y trasera son diferentes y no son intercambiables (a diferencia de SRAM, donde solo hay un tipo de batería). El desviador trasero tiene la batería en la parte inferior; tiene un pequeño deslizador que libera el pestillo. En general, el desviador trasero parece más voluminoso y más cerrado que su predecesor, en el que el servomotor se asomaba por el paralelogramo móvil en la parte trasera.
Conector magnético y luces indicadoras
Con el desviador delantero, la batería se empuja hacia la carcasa de carbono desde la parte delantera. Los deflectores del lanzador no han cambiado. Ambas baterías están equipadas con un conector magnético; Las luces indicadoras deben proporcionar información sobre el estado de la batería en todo momento. Todo lo que realmente necesita para cargar es el cable especial; Además del cargador Campagnolo, también se puede utilizar cualquier conector de carga USB.
Campagnolo afirma una autonomía de 750 km con las baterías totalmente cargadas; Si no cambias mucho, deberías poder hacer 1.000 km. Todo el sistema es estanco según el estándar IP69K, por lo que puede soportar la limpieza con chorro de alta presión y agua caliente.
Nuevos ratios con menor número de dientes
Junto con el sistema de cambio inalámbrico, Campagnolo también presenta nuevas relaciones de transmisión. Los juegos de piñones de acero de 10 velocidades del Super Record Wireless tienen cada uno un piñón final de 3 velocidades, lo que también significa que solo encajan en el cuerpo de buje libre NXNUMXW que se introdujo con el grupo gravel Ekar. Se ofrecen tres niveles:
10-25 (10-11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25),
10-27 (10-11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27) und
10-29 (10-11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29).
Según Campagnolo, los piñones de 11 velocidades actuales de la marca, que comienzan con un piñón de 32, también se pueden cambiar con el nuevo sistema, pero esto no debería ser tan suave debido a la forma optimizada de los dientes de los nuevos piñones. Tampoco está claro si el desviador trasero inalámbrico incluye 34 y XNUMX piñones.
Sin pérdida de rendimiento con la rueda dentada de 10 dientes
Cuando se le preguntó acerca de la mayor fricción de la cadena debido a la menor cantidad de dientes, Campagnolo cita mediciones internas: en comparación con la relación idéntica 55-11, la 50-10 solo debería consumir 0,1 vatios más de potencia, una potencia prácticamente inconmensurable y definitivamente imperceptible. desventaja.
El juego de bielas de carbono se ve sin cambios, excepto por la decoración, pero hay nuevas combinaciones de platos (y, por lo tanto, también un nuevo diámetro del círculo de pernos). 50/34 es ahora la gradación más grande; también está el 48/32, que ya se conocía del Campagnolo Chorus, y la nueva versión supercompacta 45/29. Este último debería ser particularmente interesante para los atletas aficionados, porque su marcha más larga (45:10) corresponde casi exactamente a la relación 50:11 de una relación de transmisión compacta convencional, mientras que 29:29 es, por supuesto, una montaña con engranajes 1:1. engranaje. El rango total de esta variante es del 450%, lo que junto con la gradación estrecha parece muy convincente: con la competencia, debe hacer pequeños compromisos en una de las dos propiedades.
Cadena de bicicleta de carretera ahora con eslabón de conexión
Una de las ventajas de los grupos inalámbricos es que son más fáciles de instalar, y el eslabón de la cadena, que antes Campagnolo solo ofrecía en la cadena de 13 velocidades del Ekar, también va en esta dirección. La cadena de eslabones ya no tiene que estar remachada de la manera convencional, que siempre es una fuente potencial de error con cadenas estrechas.
En el sistema de frenos, que ya no se desarrolló junto con el antiguo socio Magura, se nota la forma ligeramente diferente de las pinzas de freno. Los fuertes frenos, que ya son extremadamente fáciles de dosificar, ahora deberían funcionar aún mejor y ser más resistentes al calor gracias a una aleta de enfriamiento adicional. Los discos de freno son más gruesos y también deberían poder disipar mejor el calor de frenado. Campagnolo quiere apaciguar la vieja discusión sobre el riesgo de lesiones por rotores de bordes afilados con el diseño "anti-corte".
El peso del Super Record se ha mantenido prácticamente sin cambios: el nuevo grupo pesa 15 gramos más y por tanto 2.520 gramos.
Tecnología interesante, pero solo en el segmento de precios más alto
¿Es el nuevo Campagnolo Super Record inalámbrico un gran éxito? El cambio a la transmisión inalámbrica de impulsos de conmutación definitivamente está actualizado, y eliminar el botón del pulgar debería ser ergonómicamente ventajoso. Y las nuevas proporciones también ofrecen más libertad de acción a aquellos que montan mucho en la montaña o que no son tan fuertes en la montaña. A 5.200 euros, el grupo completo cuesta unos 300 euros más que el Super Record EPS actual, lo que deja claro que el cambio inalámbrico se reservará para las máquinas de carreras en el rango de cinco dígitos. Queda por ver si Campagnolo seguirá el ejemplo de sus competidores y también ofrecerá el nuevo sistema de cambio en versiones más económicas. Ya existía un Athena EPS electrónico hace más de diez años, que por supuesto, al igual que el Chorus EPS electrónico, se descontinuó hace mucho tiempo. Mientras tanto, Shimano y SRAM han pasado sus tecnologías electrónicas a Rival y 105. Una bicicleta de carretera de carbono con un grupo electrónico Shimano está disponible desde alrededor de 3.500 euros, una con una SRAM electrónica desde alrededor de 4.000 euros. El lanzamiento del Super Record Wireless sería un buen momento para que Campagnolo decidiera si continuar centrándose únicamente en el segmento de lujo o si apuntar a un mercado más amplio. La tecnología de la empresa italiana tradicional siempre es competitiva, con Super Record Wireless más que nunca.
Aquí tienes más información sobre la nueva Campagnolo Super Record Wireless 2023.
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