Sram ha convertido en su tarea recurrente cambiar la forma en que cambiamos. El desviador delantero está en peligro de extinción y los ciclistas quieren 12 marchas con ruedas dentadas gigantes. Entonces todo en eléctrico e inalámbrico. Y por último, pero no menos importante, la patilla del cambio recibió una patada en el trasero y los tornillos de ajuste están buscando nuevos campos de actividad. A esto se sumaba el mito de la invulnerabilidad.
Pero: no quiere ni puede simplemente liquidar el protector de edificios para construir una bicicleta. Las bicicletas se han vuelto más caras durante años y, a menudo, escuchamos la insatisfacción de los lectores con este desarrollo. Carbono, motores y baterías, más recorrido de suspensión con menos peso, todo eso cuesta dinero... "La diversión cuesta dinero"... Dicho estúpido y sin embargo cierto. Es bueno que Sram ahora agregue un grupo de transmisión a nivel GX. ¡Esas son buenas noticias en tiempos de titulares inflacionarios!
Bueno, ya hemos echado un vistazo más de cerca a la transmisión con la introducción de la transmisión XO y XX. Aquí hay un artículo y un video al respecto:
Sram Transmission GX Eagle AXS: ¿Un paso atrás, dos adelante?
¿Qué tiene de diferente la transmisión GX Eagle? Bueno, algunos materiales son diferentes, el acabado no es el mismo y no han hecho todo lo posible en lo que respecta al peso. Por supuesto, si quieres ahorrar, tienes que hacerlo en alguna parte. Sin embargo, subjetivamente, el casete nos pareció muy ligero durante el montaje. Los otros componentes eran menos llamativos y ópticamente no eran realmente inferiores a los grupos de transmisión de mayor calidad. Yo diría: "Diferente pero no más barato". Por el contrario, me gusta mucho la ubicación de la batería, bien protegida, en el desviador trasero, de hecho. De hecho, incluso mejor que los mejores grupos.
Al montar el desviador trasero, se notó que el fabricante del cuadro aparentemente no cumplía exactamente con el estándar UDH. El montaje funcionó sin ningún problema. Queda un pequeño espacio de aire entre la parte exterior del desviador trasero y el cuadro. Eso no parece causar ningún problema. Después de un ajuste meticuloso y una primera prueba de manejo, incluso debo decir que el grupo cambia un poco más suavemente que el grupo superior de la serie Transmission, o simplemente me acostumbré al comportamiento de cambio ligeramente diferente y no lo hago. notarlo tanto. Pero lo mostraremos en una prueba detallada. Nuestro probador Christoph esperará mucho del grupo, como lo conozco. Recorre algunos miles de kilómetros al año y su Capra tiene que hacer de todo, desde largas subidas hasta tramos cuesta abajo en Schladming. ¡Informaremos!
Hasta entonces, la información detallada sobre el grupo y todos los pesos autodeterminados se puede encontrar aquí:
Primer viaje: Sram GX Eagle Transmission: sí, aún puede pararse en el desviador trasero.
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