Prueba / MTB: con el Sram GX Eagle AXS, ahora hay un grupo inalámbrico de 12 velocidades que hace que la tecnología, que se ha probado durante dos años, sea asequible para la "gente normal". Con un precio muy por debajo de los nobles grupos X01 y XX1, no tendrá que hacer concesiones. Ya hemos probado el nuevo circuito.
Lo primero es lo primero: técnicamente, el Sram GX Eagle AXS es igual que los otros dos mandos inalámbricos. Se utiliza el mismo método de transmisión cifrada entre el controlador y el desviador trasero, y todas las funciones, como las opciones de configuración a través de la aplicación o el innovador embrague de sobrecarga, también están a bordo. Todo esto por poco más de la mitad (!) del precio de los otros dos grupos AXS. Suena demasiado bueno para ser verdad? Nosotros también lo pensamos, pero después de las primeras pruebas estamos seguros: este circuito hará olas.
Los nuevos componentes ya están disponibles en las tiendas e inicialmente solo estarán disponibles como un "kit de actualización" que consta de un desviador trasero, un controlador (palanca de cambios), un cargador, un cable y una ayuda de ajuste. Los componentes restantes del engranaje (cadena, casete, manivela, plato) se pueden utilizar de toda la gama Eagle.
Sram AXS: ¿Las marchas del futuro?
Sin excepción, los circuitos Sram AXS son transmisiones de 12 velocidades, que básicamente constan de dos componentes, el cambio trasero y el controlador. Este último sustituye a la conocida palanca de cambios y es, aparte de los trenes que faltan, la mayor diferencia con respecto a los accionamientos tradicionales. Actualmente, el sistema se puede ampliar con una tija telescópica Reverb AXS de RockShox, que también se puede operar de forma inalámbrica. La comunicación se realiza a través de un canal encriptado. Y no se preocupe: cada controlador está emparejado con cada desviador trasero individualmente, por lo que no tiene que preocuparse de que un pasajero controle accidentalmente un desviador trasero diferente. Por cierto: los componentes AXS también se pueden combinar fácilmente con los componentes Etap de bicicletas de carrera o gravel. 520% de ancho de banda en el Graveller? ¿Sin cable? ¡Ya no hay problema!
Fácil montaje y ajuste
El montaje es increíblemente simple: sin cables, sin carcasas exteriores: atornilla el desviador trasero y el controlador, corta la cadena a la medida y listo. El ajuste en sí también es más fácil de hacer que con una palanca de cambios mecánica. Ya no son necesarios todos los pasos para una primera configuración básica (más o menos encontrar la tensión adecuada para el tren, más o menos establecer la parada). Después de la conexión, solo es necesario un ajuste fino. La distancia entre el desviador trasero y el casete se puede ajustar de forma rápida y sencilla utilizando la ayuda de montaje suministrada mediante el llamado tornillo B. En nuestro caso, no tuvimos que tocar los tornillos de los topes para nada y ajustar el desviador trasero usando la función de ajuste es un juego de niños. Un pequeño botón en la palanca de cambios permite cambiar el desviador trasero en pequeños pasos. En 9 de cada 10 casos es suficiente completar este proceso para un curso.
En nuestro caso, todo se montó perfectamente en menos de cinco minutos. Para todo el montaje (instalamos un grupo completo incluyendo biela y pedalier) necesitamos menos de 40 minutos.
Protección para el cambio trasero: embrague de sobrecarga
Una de las características más emocionantes e importantes de todos los desviadores traseros AXS es el llamado embrague de sobrecarga: Detrás del nombre se encuentra una función protectora única que protege el desviador trasero y la patilla del desviador contra daños. Tan pronto como se registra un impacto en el cambio trasero, se mueve hacia adentro y vuelve a su posición original poco tiempo después. Esto protege principalmente el interior del motor, pero por supuesto también todos los demás componentes. Una gran característica, especialmente para un desviador trasero que cuesta más de 300 euros.
Controlador en lugar de palanca de cambios: más que solo otro nombre
A pesar de lo emocionante e innovadora que puede ser la conexión inalámbrica al desviador trasero, en la práctica, es decir, en el camino, no es la innovación más grande y decisiva de los grupos AXS. Esto está oculto en el manillar, donde el controlador reemplaza la palanca tradicional. Sram ha corrido un gran riesgo al desviarse por completo de lo que hemos estado acostumbrados durante muchos años: las dos palancas han desaparecido por completo y son reemplazadas por un balancín. A este respecto, es bastante apropiado hablar aquí de un controlador, porque en realidad no tiene nada que ver con una "palanca" de cambios.
Este enfoque radicalmente nuevo requiere un poco de tiempo para que los que cambian, pero luego es una revelación para muchos conductores. Ergonómicamente mucho más cómodo, sin largas distancias de cambio; en realidad, el controlador puede hacer todo mejor que una palanca de cambios convencional.
Compatible con casetes 11-50, 10-50 y 10-52
El desviador trasero es compatible con todos los cassettes Sram Eagle disponibles actualmente. Entonces, si desea ahorrar peso, puede montar fácilmente un XG 1299 de la serie XX1. Es más probable que los zorros salvadores opten por la versión económica NX Eagle 11-50. Por supuesto, todas las demás combinaciones también son posibles sin ningún problema, con un ancho de banda de hasta el 520 %.
Aplicación para smartphone AXS: diagnóstico, evaluación y personalización
La aplicación gratuita AXS se conecta al circuito a través de Bluetooth y ofrece al usuario algunas funciones muy útiles. Los conductores frecuentes pueden, por ejemplo, evaluar qué marchas utilizan más para controlar el desgaste o mejorar su eficiencia de pedaleo. Además, por supuesto, la app proporciona información sobre el estado de carga de la batería y también permite reasignar los botones. Además, el controlador se puede cambiar al modo "Palanca de un clic": incluso si mantiene presionado el balancín, el desviador trasero cambia un máximo de una marcha. Práctico para E-MTB.
Técnicamente idéntico, ¿y de otra manera?
Pero espere un minuto: si obtenemos exactamente lo que sabemos de los otros dos grupos inalámbricos con el Sram GX Eagle AXS, ¿cuáles son las diferencias? Después de todo, el GX es significativamente más barato. Al igual que los grupos mecánicos, estos se encuentran principalmente en la elección del material y el peso. Por ejemplo, la jaula del cambio trasero está hecha de acero (X01 Eagle AXS: aluminio, XX1 Eagle AXS: carbono), lo que se refleja en un peso adicional de aproximadamente 70 g. La desventaja de esto: según Sram, la jaula de acero es incluso más robusta que la jaula de aluminio del X01 Eagle. El GX Eagle AXS trae nada menos que el desviador trasero más estable de toda la cartera.
Las diferencias en el controlador son aún más pequeñas. El balancín es el mismo que el conocido de los otros grupos AXS hasta este año modelo. Sin embargo, desde el comienzo de la temporada, el X01 y el XX1 se han entregado con una nueva variante que tiene una superficie corrugada y una forma ligeramente diferente para un mayor agarre. Tiene que prescindir de esto con el controlador GX Eagle AXS, pero también puede adaptarlo si lo desea. Además, la abrazadera de fijación está pintada aquí y no anodizada como en las otras variantes. Sin embargo, el peso sigue siendo el mismo en torno a los 70 g.
Comparativa de pesos y precios: ¿dónde queda el Sram GX Eagle AXS?
Ahora, los hechos concretos: ¿dónde encaja el GX Eagle AXS en comparación con los otros grupos Eagle? En términos de precio, su PVP es significativamente más alto que el del grupo premium XX1 Eagle, pero esperamos que se estabilice en un nivel similar de alrededor de 500 euros en el mercado abierto bastante pronto, pero eso sigue siendo leer hojas de té en el momento. Sin embargo: 60-70 g más de peso es todo lo que tiene que soportar en comparación con los nobles homólogos del X01 y XX1 Eagle AXS, ¡y eso por un poco más de la mitad del precio!
Si comparas los pesos, se vuelve bastante interesante. Aquí, el GX Eagle inalámbrico está más o menos a la par con su grupo hermano mecánico. En este punto, sin embargo, cabe decir que el peso de los grupos mecánicos puede variar en mayor o menor medida en función de la carcasa exterior y de su longitud. Sin embargo, las diferencias de peso son muy pequeñas de todos modos, si solo miras el desviador trasero y la palanca de cambios. Entre el grupo Eagle más pesado y el más ligero hay menos de 100 g; La situación es diferente con los casetes, por ejemplo: aquí hay más de 1 g entre NX Eagle y XX250 Eagle, por ejemplo.
Arte | Peso | UVP | precio de calle | |
---|---|---|---|---|
Águila GX AXS | Electrónico | 517 g | NO Euro * | ? |
Águila NX | mecánicamente | 521 g ** | 157 euros | 120 euros |
Águila GX | mecánicamente | 492 g ** | 165 euros | 150 euros |
X01 Águila | mecánicamente | 481 g ** | 388 euros | 310 euros |
XX1 Águila | mecánicamente | 462 g ** | 474 euros | 400 euros |
X01 águila AXS | Electrónico | 448 g | NO Euro * | sobre 800 Euro |
XX1 Águila AXS | Electrónico | 445 g | NO Euro * | sobre 800 Euro |
* incluye cargador y batería
** El cable y la carcasa exterior se incluyen con 70 g
Pero: Sram no es el único fabricante con grupos de 12 velocidades en el mercado. La competencia de Japón ha podido ponerse al día un poco en los últimos dos años y también tiene componentes de circuitos interesantes en el mercado. Sin embargo, a diferencia de los estadounidenses, los grupos electrónicos de Shimano todavía usan once marchas y no están realmente en competencia directa con el GX Eagle AXS. Pero definitivamente vale la pena echar un vistazo a los grupos mecánicos.
Arte | Peso | UVP | precio de calle | |
---|---|---|---|---|
Águila GX AXS | Electrónico | 517 g | NO Euro * | ? |
Shimano XTR | mecánicamente | 422 g | - | 280 euros |
ShimanoXT | mecánicamente | 468 g | - | 150 euros |
Shimano SLX | mecánicamente | 503 g | - | 100 euros |
De camino con el Sram GX Eagle AXS
En la práctica, el nuevo Sram GX Eagle AXS es exactamente lo que cabría esperar de los datos técnicos: las diferencias con los dos homólogos inalámbricos mucho más caros no se notan en la práctica. Los procesos de cambio son nítidos y rápidos, y el cambio también es rápido, aunque eres un poco más rápido con los grupos mecánicos. Quizás la mayor ventaja sobre las palancas de cambios clásicas con cable no es el rendimiento de los cambios, sino la ergonomía: una vez que se acostumbre al controlador de cambios, ya no querrá estar sin él. El pulgar encuentra un espacio cómodo en el balancín de forma hermosa y un pequeño empujón hacia arriba o hacia abajo es suficiente para activar el proceso de cambio. Por otro lado, la resistencia es lo suficientemente alta como para descartar virtualmente maniobras de cambio accidentales.
Todavía no podemos brindar ninguna información confiable sobre el tema de la durabilidad, en relación con el GX Eagle AXS. Sin embargo, si cree en la información de Sram de que el desviador trasero es incluso más robusto que el X01 y el XX1 Eagle AXS, no tenemos preocupaciones aquí. Ya habíamos instalado este último en un gran número de bicicletas de prueba y estamos completamente convencidos de su robustez y fiabilidad. Incluso durante el uso de prueba del nuevo grupo GX, no tuvimos fallas ni nada parecido de lo que quejarnos.
El único inconveniente real inherente al cambio inalámbrico es la dependencia de la batería. Aunque la solución de Sram es muy buena, tanto la duración de la batería como las señales de advertencia de carga baja, el problema básico persiste: si la batería está vacía, el cambio trasero permanece estoicamente en la marcha seleccionada. Solo queda estar pendiente del LED correspondiente a la salida y llegada y cargar la batería regularmente. Además, puede guardar el cargador muy liviano y compacto junto con un pequeño banco de energía en su mochila y, por lo tanto, cargar la batería sobre la marcha si sucede lo peor, algo que vale la pena considerar especialmente para los amigos de aventuras de varios días.
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