Hubo muchas innovaciones de las que maravillarse en la Eurobike de este año. Había algo para cada aplicación y cada tipo de controlador. A pesar de todo esto, hubo menos tendencias verdaderas, pero aun así pudimos detectar algunos desarrollos interesantes. Uno de estos desarrollos es el mayor uso de frenos de disco en las bicicletas de carretera. Las ventajas y desventajas de esto son obvias: mejor rendimiento de frenado, especialmente en mojado, por un lado, peso adicional por el otro, por nombrar solo dos de los puntos más obvios.
Algunos fabricantes han estado ofreciendo bicicletas estándar con frenos de disco durante el último año. Si bien estos solían estar equipados con cuerpos de freno mecánicos, gracias a Shimano (R785 en el nivel Ultegra Di2), Sram (Red 22 y Force 22) y Formula, ahora también hay versiones hidráulicas. La dificultad aquí, sin embargo, radica en la combinación de cable e hidráulica. Si bien Sram se ocupó de este problema, los ingenieros de Shimano y Formula lo prescindieron y equiparon sus variantes con electrónica.
Todas las variantes mencionadas son instaladas por los fabricantes de ruedas. Sin embargo, la variante Fórmula es dem "C59" reservado por Colnago. Esto es diferente con Sram y Shimano. La dispersión es mayor aquí. Fabricantes como Bianchi, Merida, Focus, Specialized, etc. utilizan modelos de ambos fabricantes. Es de destacar que casi todas las bicicletas, excepto las bicicletas de ciclocross, que están equipadas con frenos de disco, entran en la categoría de corredores de confort y, por lo tanto, están claramente orientadas al público en general y están menos destinadas a las carreras puras.
Esto puede tener algo que ver con el proceso de toma de decisiones de la UCI. Mientras tanto, esto ha permitido el uso de frenos de disco en áreas de ciclocross, pero por el momento no hay planes de aprobación para uso en carretera. Intentamos averiguar cómo se sienten los fabricantes al respecto, por qué están impulsando el uso de frenos de disco, retrasándolos o qué significa para ellos la decisión de la UCI. Le preguntamos a cuatro importantes representantes de la industria sobre esto durante el Eurobike. El resultado está en el siguiente vídeo.
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