Prueba: La Giant Trance Advanced 0 es probablemente la todoterreno de la cartera del gigante de las bicicletas. En comparación con el modelo del año pasado, el sendero completo se ha modernizado y optimizado. Tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente la versión de carbono de gama alta, que cuesta 6799,90 €.
Trance Gigante Avanzado 0: Marco
El cuadro principal está hecho de carbono de categoría avanzada, que se fabrica meticulosamente en las propias instalaciones de producción de Giant. Este proceso complejo asegura una construcción de marco rígida y más liviana. En combinación con el sistema de amortiguación Maestro optimizado, la suspensión de 140 mm ofrece mucho confort con las vibraciones. Pero el triángulo trasero también se mantiene muy neutral al pedalear. Además, ahora se utiliza carbono para la deflexión superior. Las innovaciones no solo deberían garantizar un centro de gravedad más bajo, sino que la parte trasera también debería funcionar de manera más eficiente. Está hecho de AluxX SL y ofrece suficiente espacio para neumáticos de 27,5". Además, es lo suficientemente robusto como para sobrevivir a posibles contactos con piedras sin sufrir daños. Por cierto: El cuadro tiene un soporte ISCG-05, que te permite montar una guía de cadena o, como nosotros, un protector de platos Taco. El tubo inferior y la vaina inferior están protegidos por un protector de alta calidad.
El sistema Boost con 110 mm en la parte delantera / 148 mm en la parte trasera es nuevo y también está actualizado con otros fabricantes. El soporte inferior PowerCore BB92-PressFit y el tubo de dirección OverDrive permanecen sin cambios con respecto al predecesor. Ahora, al final: Giant es conocido por sus diseños coloridos, el modelo superior de la serie Trance brilla en un brillante azul negro mate. El aspecto se completa con los trenes enrutados internamente.
Giant Trance Avanzado 0: Geometría
La tendencia actual de la geometría también se refleja en el trance. El alcance se ha alargado 10 mm, la vaina se ha acortado 5 mm y la caja de pedalier se ha bajado 5 mm. El ángulo de dirección de 67° no cambia y es una base sólida según el área de aplicación. La Trance Advanced 0 está disponible en 3 tallas de cuadro S, M y L, que cubren tallas de ciclista de 1.65 a 1.88 metros según el fabricante. Pero los conductores fuera de las especificaciones de tamaño también pueden probar el trance, ya que hay más opciones de tamaños con otras variantes de equipamiento. Además, también habrá un cuadro XL en esta variante de equipamiento en 2018.
Mesa de geometría GIANT TRANCE ADVANCED 0 2017
SMALL | VIAJES NIVEL MEDIO | GRANDE | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 431 | 482 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 610 | 630 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 105 | 130 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1129 | 1160 | 1183 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 406 | 435 | 448 |
Pilas (mm) | 587 | 591 | 614 |
Giant Trance Avanzado 0: Características
Marco | Giant Trance 27,5" Avanzado |
tenedor | RockShox Pike RCT3 SoloAir, 150 mm |
silencio | RockShox Super Deluxe RC3, montaje de muñón métrico |
Impulsores | Sistema de ruedas de carbono GIANT TRX 0 con bujes de tiro recto DT Swiss 240S |
Neumático VR | Evolución Schwalbe Nobby Nic |
Frecuencia cardíaca del neumático | Evolución Schwalbe Nobby Nic |
Cambio trasero | Sram X01 Águila |
palanca de cambios | Gatillo Sram X01 Eagle 1x12 |
manivela | Sram X01 Águila |
Cambio delantero | |
Freno | SRAM Guide Ultimate, freno de disco hidráulico |
discos de freno | Discos Sram Centerline (180 mm) |
tija de sillín | Contacto Gigante SL |
Silla de montar | contacto |
Vástago | Contacto Gigante SL |
Links | Manillar de doble altura GIANT Contact SLR TR de carbono, 19 mm de altura, 31.8x750 |
El Trail Rocket está disponible en un total de 9 configuraciones diferentes. El rango de precios se extiende desde 1799,90 € hasta unos impresionantes 6799,90 €. Esa es una diferencia de cinco mil (!) euros, pero dadas las diferentes versiones, está completamente justificada. El modelo de gama alta que probamos ofrece un equipamiento de primera por 6799,90 €. Solo se utilizaron piezas de la más alta calidad, lo que crea una bicicleta de 12 kg ligera y al mismo tiempo muy robusta. Uno de los aspectos más destacados es la transmisión de 12 velocidades del fabricante estadounidense SRAM con un rango del 500% (10 - 50 dientes). En combinación con la rueda dentada de 34 dientes, esto permite conquistar rampas empinadas y largas rectas con poco esfuerzo. El chasis RockShox no solo inspira en términos de rendimiento de conducción. Los componentes del chasis parecen hechos para la moto.
Una SRAM Guide Ultimate asegura una desaceleración suficiente. Sin embargo, el sistema de frenos de 4 pistones llega a sus límites con los discos de 180 mm en descensos largos. Los discos de 203 mm serían más adecuados para ciclistas pesados. Con las llantas de carbono internas y los bujes DT Swiss 240S, obtienes un juego de ruedas sin cámara que es muy liviano con solo 1455 g y también muy rígido. Schwalbe Nobby Nic Evolution se instalan en las llantas de serie. A diferencia de la serie, nuestra bicicleta de prueba tenía neumáticos Maxxis en las llantas. No solo cuando se trata de llantas, confía en los productos internos, sino que también utiliza los extremadamente robustos para la tija del sillín. Tija telescópica Contact Switch SL devolver. En este se encuentra el sillín correspondiente, que también es cómodo en viajes más largos.
El puesto de conducción también es de fabricación propia y consta de un manillar de carbono Contact SLR, una potencia Contact SL y puños táctiles de doble bloqueo. El frontal de 750 mm de ancho y 60 mm de largo es igual de contemporáneo para el modelo M.
Giant Trance Advanced 0: impresión de conducción
Vayamos al que probablemente sea el capítulo más importante "¿cómo se siente en el camino?". Como yo también tengo una bicicleta similar, no me llevó mucho tiempo sentirme cómodo en el suelo. Después de numerosos paseos por los senderos locales, que suelen implicar mucho pedaleo, nos fuimos a Tirol por unos días. Allí, el todoterreno podría probarse adecuadamente. Las subidas empinadas y las bajadas técnicas se conquistaron en la conocida Bike Eldorado Nauders. Para mi sorpresa, la bicicleta de trail rodaba cuesta abajo tan bien como una enduro. La construcción rígida permite un comportamiento de conducción muy directo, que posiblemente podría abrumar a uno u otro conductor. Cuando llegas al fondo del valle, normalmente tienes que volver a subir.
Debo admitir que generalmente me olvido de bloquear la suspensión antes de subir una cuesta; esto también se aplica al trance. Gracias al sistema de amortiguación Maestro, que se comporta de forma casi idéntica al VPP (Virtual Pivot Point), el balanceo de la parte trasera se suprime casi por completo, incluso con compresión abierta. Es difícil para mí poner la bicicleta en un cajón, especialmente porque se puede mover sin esfuerzo cuesta arriba y jugar cuesta abajo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la bicicleta de montaña forma parte de la gama all-mountain. Sin embargo, esto solo se nota en la construcción ligera y los frenos, que son demasiado débiles a largo plazo. Me gustó especialmente la nueva geometría en senderos fluidos. El soporte inferior bajo y la vaina corta hicieron una gran sonrisa en las bermas.
En tramos difíciles, notas lo buena que es la parte trasera. El alcance más largo completa el funcionamiento suave y no creerás que estás en la carretera con solo 140 mm. Hablando de "suavidad"; Gracias a las marchas 1×12, la bicicleta también es agradablemente silenciosa cuesta abajo. Sin embargo, la palanca de cambios no solo impresionó con su inexistente ruido de fondo, sino que también establece estándares en términos de rendimiento de cambio. La amplia relación de transmisión permite dominar incluso subidas largas y empinadas y pedalear fácilmente cuesta abajo. Hablando de la unidad, es bueno que, a pesar del peso muy ligero, no se deje de lado un bashguard. Esto protege el anillo de la cadena del contacto inesperado con la piedra y lo deja claro: el Trance no solo está diseñado para posar.
Pero hay que ser sincero: con una moto como esta llamas mucho la atención. Por eso es divertido mover el todoterreno, ya sea en el parque de bicicletas o en el camino a la heladería.
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