Lista de las mejores All Mountain Bikes 29er hasta 150 mm de recorrido

Prueba 29er All Mountain Bikes: Campo de prueba

¿Toda montaña? Hace menos de diez años existían las bicicletas de montaña all-mountain morir Todoterreno por excelencia. Adecuado para un cross alpino con innumerables metros de altitud, pero también lo suficientemente potente para senderos difíciles. En la tendencia del enduro y las bicicletas de trail resultantes, los antiguos líderes en el mundo de los neumáticos con clavos desaparecieron poco tiempo después. Pero el hecho de que la categoría haya desaparecido de los sitios web de los fabricantes no significa que las demandas de tales bicicletas hayan cambiado. Las bicicletas que son aptas para touring y que también pueden hacer frente a senderos difíciles todavía están de moda. Dado que las motos de enduro modernas se están convirtiendo cada vez más en motos de carreras puras, ahora hay una brecha con respecto a las motos de turismo puras. Los all-mountain de antaño son capaces de cerrar este hueco a la perfección; Y de hecho: si observa las carteras de los fabricantes, es posible que se pierda el término all-mountain, pero generalmente encontrará una o más bicicletas que encajan exactamente en esta categoría.

Han pasado muchas cosas en el mercado de MTB desde que el all-mountain desapareció lentamente: mientras tanto, las ruedas de 29 pulgadas se han establecido en casi todas las áreas y están superando cada vez más a sus contrapartes más pequeñas. El mejor comportamiento de vuelco y la marcha suave resultante compensan el peso ligeramente más alto, las geometrías modernas ocultan la mayor distancia entre ejes y te sientas más im de auf la bicicleta.

Prueba 29er All Mountain Bikes: Viajes

Quizás el hallazgo más importante de nuestra prueba se refiere al recorrido de la suspensión, especialmente en el triángulo trasero. En nuestro campo de prueba, hubo una amplia gama de 115 mm a 150 mm, pero cualquiera que concluya el rendimiento de senderos y escaladas solo con el recorrido del resorte podría sentirse decepcionado después de la compra. Si bien algunas bicicletas de recorrido corto pudieron convencernos por completo en el camino, tuvimos que poner el freno de mano proverbial en uno u otro candidato de prueba con mucho recorrido de suspensión fuera de la carretera. Una imagen similar surgió durante la subida: Probamos los triángulos traseros que, a pesar del amplio recorrido de la suspensión, permanecieron completamente libres de balanceo, incluso con un amortiguador abierto, y empujaron rápidamente la bicicleta hacia arriba, mientras que otras bicicletas con menos recorrido se hundieron en el recorrido de la suspensión. . ¿Qué significa eso en la práctica? No debe dejar que los datos técnicos lo guíen demasiado y más bien invertir su tiempo en una prueba de manejo detallada.

Prueba de bicicletas de montaña 29er: material del cuadro

En un campo de pruebas de alta gama como el nuestro, el carbono es el material de cuadro estándar. En este sentido, no sorprende que, con la excepción de Last Glen, todos los candidatos a la prueba confíen en un marco principal de fibra de carbono. Esto se debe a varias razones: a veces se pueden usar para crear estructuras de cuadro especiales, como en la Specialized Stumpjumper o la Orbea Rallon, a veces reducen el peso en comparación con la contraparte de aluminio, pero bicicletas como la Last también demuestran que puedes También use el material de marco aparentemente de larga duración El aluminio puede construir cuadros de bicicleta de alta calidad, livianos y visualmente atractivos.

Prueba 29er All Mountain Bikes: Peso

¿Qué papel juega el peso en un todoterreno que debería poder hacer de todo, desde travesías alpinas llenas de senderos hasta recorridos de fin de semana y paseos ocasionales en el parque de bicicletas? Aquí también, al igual que con la desviación del resorte, las consideraciones teóricas solo juegan un papel limitado en la práctica. Algunos de los candidatos de prueba más pesados ​​con un peso total de más de 13 kg eran escaladores voluntariosos, mientras que uno u otro ligero se sentía mucho más lento. ¿Porqué es eso? Por un lado, donde se esconde el peso juega un papel. Si bien casi cada gramo se siente en las ruedas y los neumáticos, 100 g en el cuadro o la cabina suelen ser menos relevantes en la práctica. Por otro lado, otros factores como el rendimiento del chasis, la resistencia a la rodadura de los neumáticos y la posición del asiento tienen un impacto mucho mayor en la experiencia de conducción que el peso total.

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