La mejor lista de mini bombas de bicicleta de carretera.
Clasificación: Un pinchazo es una pesadilla: un pinchazo es particularmente molesto, especialmente cuando se compite, ya sea en la carretera o en el bosque. Incluso si el agujero está tapado y el neumático está de vuelta en la llanta, el aire tiene que volver a entrar. En la actualidad existen numerosas microbombas muy compactas para uso en carretera que se pueden colocar en el bolsillo del maillot y, en caso de emergencia, restablecer la presión en los neumáticos.
microbombas? ¿minibombas? bombas manuales?
Como ya se mencionó, ahora hay todo tipo de subcategorías de bombas manuales. Las microbombas muy pequeñas se utilizan sobre todo en bicicletas de carrera, ya que los ayudantes tienen que encontrar espacio en el bolsillo del maillot y además deben ser muy ligeras. Cuando se trata de ciclismo de montaña, normalmente eres un poco más flexible: a menudo llevas contigo una pequeña mochila de trail o tienes una alforja montada. Por cierto, no hay especificaciones precisas sobre la longitud a partir de la cual una bomba se considera microbomba y minibomba; en caso de duda, no importa, porque es importante que no sea demasiado grande para el área prevista. de aplicación.
¿Manguera o cabeza de bomba normal?
Ahora hay dos enfoques para el cabezal de la bomba: muchos modelos modernos ahora usan una manguera extensible que se atornilla o conecta a la válvula. Esto definitivamente tiene ventajas: usted permanece mucho más flexible en el camino y no siempre tiene que sostener la bomba perpendicular a la válvula; esto ahorra nervios, energía y protege la válvula. Las desventajas son más de naturaleza teórica: con un sistema de este tipo, se deben instalar más sellos y la estructura es un poco más compleja en general; en teoría, una bomba de este tipo es más susceptible a un defecto. En la práctica, sin embargo, no tuvimos ningún problema con ninguno de los candidatos de la prueba. Pero incluso aquellos que prefieren un cabezal de bomba convencional y clásico encontrarán lo que buscan en el mercado y también obtendrán bombas manuales muy buenas.
¿Cómo probamos?
Para determinar el rendimiento de la bomba de las bombas respectivas, elegimos dos impulsores de prueba planos cada uno. En uno se montó un neumático estrecho de 23 mm, en el otro se montó un neumático mucho más ancho y voluminoso con 28 mm; la tendencia va claramente en esta dirección también en el sector de la carretera. La prueba mostró que no todas las bombas pueden hacer frente a ambas áreas de aplicación. Algunos apenas podían presionarse con una presión de 3 bar, mientras que otros necesitaban alrededor de 400 golpes para llevar los neumáticos anchos a la presión suficiente.
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