Así que eso es todo, ¡la bicicleta completamente sin cables! El fabricante de llantas de Osnabrück recibió un producto de preserie excepcional C14 allí para agarrarlo: la nueva palanca Di2 de Shimano para frenos hidráulicos, que casi nadie, incluso en el importador de Stuttgart, Paul Lange, ha visto. De acuerdo con la temporada, los fanáticos del cross-country crearon una bicicleta cross realmente avanzada con las piezas exclusivas, que a su vez pusieron sus manos en los editores de Velomotion. Sin querer anticiparnos, una cosa ya es cierta: esta bicicleta debe ser el sueño de todo ciclista que es deportivo en la carretera con una bicicleta de cross.
//Equipamiento y práctica
Esto ya ha resuelto la primera cuestión: Con el Cruz Pro SL la empresa con sede en Osnabrück no está dirigida a atletas polivalentes que quieran convertir su crosser en una bicicleta para el día a día. Para eso es el modelo de aluminio Comparación cruzada con ojales roscados en la horquilla, que está disponible en un total de ocho tamaños de cuadro. El SL por otro lado, es un puro equipamiento deportivo, que también se puede ver en las ruedas y los neumáticos. Los neumáticos tubulares Vittoria se adhieren a las llantas de carbono profundo, que se pueden montar con una presión de aire muy baja y ofrecen mucho agarre y buen comportamiento en las curvas sin tener que temer pinchazos. También son las ruedas las que representan la mayor parte de la ventaja de peso que tiene el C14 sobre los crossers de aluminio baratos: un juego de ruedas de aluminio simple con neumáticos plegables Schwalbe para frenos de disco pesa casi 700 gramos más que el juego de ruedas de carbono del C14, que por supuesto también con ejes de sujeción minimalistas y una luz Dura Ace-Cassette proporcionado. Nuestra bicicleta de prueba 55 pesa menos de 8,1 kilos sin pedales, solo un poco más que las máquinas de cross utilizadas en los deportes de fondo profesionales.
A Ultegra 6870 Di2 se unen las pinzas de freno Shimano, que se basan en el actual Deore xt basado. Las punteras de la horquilla, que están abiertas en la parte delantera, absorben de manera óptima el par que actúa al desacelerar y también sirven para insertar fácilmente el disco de freno en la pinza. Las aletas de enfriamiento de las pastillas de freno IceTech, que están diseñadas para evitar el sobrecalentamiento durante el frenado continuo, son claramente visibles. Esto rara vez es necesario cuando se usa a campo traviesa, pero no hay nada que lo impida. Cruz Pro también se puede utilizar en la calle. Al menos no la geometría, porque con un ángulo de dirección de 72 grados y una distancia entre ejes mínimamente extendida, solo los ciclistas muy sensibles notarán la diferencia en el manejo en comparación con los corredores de pura sangre.
Fuera de la carretera, el C14 demuestra ser extremadamente dinámico. Se puede conducir sobre raíces y surcos con una mano ligera. Responde a una potente aceleración con propulsión inmediata. También te sientes seguro en los descensos pronunciados, aunque el ciclista se coloca bastante adelante gracias al ángulo pronunciado del tubo del sillín. En subidas empinadas, tienes que poner tu peso mucho más adelante para mantener la rueda delantera en el suelo.
El funcionamiento de las marchas y los frenos solo puede describirse como perfecto. ya esta en la calle Di2 una revelación; en el terreno, sin embargo, donde se pierde toda concentración en la ruta, uno es más feliz al no tener que prestar demasiada atención a los cambios de marcha. Especialmente el cambio suave entre los platos es divertido: si el C14 hubiera sido equipado con la combinación 50/34 en lugar de la 46/36, que es bastante atípica para un crosser, probablemente habríamos cambiado de un lado a otro en la parte delantera todo el tiempo. tiempo. Por supuesto, se puede pedir una traducción diferente en la tienda web de C14.
En lo que respecta a los frenos, podemos dar el visto bueno: los temores de que los discos hidráulicos puedan ser demasiado ágiles dado el agarre menos pronunciado de los neumáticos en el Crosser son superfluos. Los tapones Shimano de marcha suave se pueden dosificar muy bien; El área de transición entre la fricción deslizante y la fricción estática también se puede sentir con un fuerte agarre, por lo que no se espera un bloqueo involuntario de las ruedas. Fenómenos como el tambaleo de la horquilla, que provocan muchos frenos cantilever, son, por supuesto, cosa del pasado con los frenos de disco. Aparte del peso adicional que los discos (todavía) traen consigo, solo tienes ventajas con el moderno sistema de frenos.
La palanca STI de nueva forma y superficie lisa se siente muy bien en la mano; la diferencia óptica y háptica con el modelo mecánico ni siquiera es grande, solo que el nuevo mango con su placa de metal plana en el "joroba" es aún mejor.
Con el C14, el trabajo se realiza para enrutar la línea hidráulica trasera en el tubo superior, muy bien, porque de esta manera la bicicleta se ve aún más suave y es más fácil de agarrar, por ejemplo, cuando la levantas sobre un obstáculo. Un poco de la vieja escuela, pero probado y probado, son el soporte inferior atornillado y la abrazadera del desviador delantero, por lo que una abrazadera del desviador es siempre la opción más segura. Se adjunta un brazo de captura para evitar que la cadena se atasque.
El salto transversal inusual en el tubo superior tiene la intención de combinar la rigidez del cabezal de dirección con la comodidad en la parte trasera, algo que parece funcionar a partir de las impresiones de manejo, porque a pesar de la publicación de 31,6, el C14 no se siente duro en absoluto. Por cierto, el soporte con rueda de fácil acceso para el ajuste exacto de la inclinación del sillín es muy práctico. La batería está dentro del soporte de carbono. Di2-Circuito. El manillar Syntace tiene un ligero retroceso, lo cual es bueno si montas mucho en la parte superior.
La gente de Osnabrück pide 4.190 euros por eso Disco Cross Pro SL en la versión probada - bastante tolerable en vista de la tecnología de punta que ofrece la bicicleta. Hay muchas formas de ahorrar; Cambiar las ruedas por unas con llantas tubulares de aluminio, que son solo un poco más pesadas, cuesta unos 500 euros, y también se puede prescindir de un detalle como el noble casete Dura-Ace si es necesario: la estructura opcional que ofrece el C14 lo hace posible. . Solo el conjunto de cuadro cuesta 1.199 euros (cuadro/horquilla 1.120/420 gramos según el fabricante). Si el verde en el C14 no cumple con la aprobación: el color decorativo del cuadro de carbono, por supuesto, se puede seleccionar libremente.
//Conclusión
El crosser de lujo convence por su equipamiento, rendimiento y peso. Los engranajes y los frenos están orientados al futuro, sin una pérdida real de funcionalidad, se pueden lograr ahorros significativos en el precio.
//Productos Destacados
- Combinación de última generación de marchas y frenos
- Bajo peso adecuado para competiciones.
//precio y web
- 4.190 euros
- www.c14-bikes.de
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