Shimano mantuvo a la comunidad ciclista en vilo durante mucho tiempo antes de ofrecer una respuesta a la transmisión XX1 de SRAM. Ahora, el fabricante japonés de componentes ha presentado un grupo XTR completamente rediseñado . Desde su lanzamiento al mercado, la serie Shimano XTR se ha posicionado en el segmento de gama alta, y la última versión cuenta con varias características interesantes. La transmisión es la principal novedad. Shimano diferencia el nuevo XTR en dos variantes: una orientada a la competición y otra recreativa. Esta distinción es más evidente en el nuevo juego de bielas.
XTR ofrece dos juegos de bielas diferentes en su catálogo. El FC-M9000 es un juego de bielas optimizado para competición, caracterizado por un factor Q estrecho de tan solo 158 mm y una construcción ultraligera 3D Hollow Bonded en la biela izquierda. Esta opción está disponible para configuraciones 1x y 2x. Por otro lado, el FC-M9020 es un juego de bielas específico para trail, con una construcción forjada en frío extremadamente duradera y un factor Q estándar de 168 mm. Este juego de bielas puede equiparse con uno, dos o tres platos. El plato único especial de XTR también incorpora una tecnología de retención diseñada para prevenir eficazmente el descarrilamiento de la cadena, incluso sin el uso de guías de cadena.
El nuevo cassette CS-M9000 de 11-40 dientes y 11 velocidades es el cassette con el rango de marchas más amplio que Shimano ha lanzado hasta la fecha. Además, se dice que es el cassette con el espaciado más preciso. Gracias a su tecnología Rhythm Step , está diseñado para ofrecer cambios calculados con precisión, sin grandes saltos ni huecos perceptibles, ahorrando potencia y energía y mejorando el placer de pedalear. Complementando esto, encontramos la nueva cadena premium CN-HG900-11 de 11 velocidades , que cuenta con placas exteriores e interiores asimétricas especiales HG-X11 y un revestimiento superficial Sil-Tec diseñado para minimizar la fricción, optimizar el rendimiento y reducir la adherencia de la suciedad.
El desviador trasero se ha ampliado con la opción de ajustar el amortiguador de fricción según se desee mediante un mecanismo de tornillo, lo que debería resultar en una mayor estabilidad y menores fuerzas operativas. Además, el cambio trasero tiene un perfil aún más bajo, para que esté mejor protegido contra posibles influencias externas. Las palancas de cambio tienen una superficie antideslizante de doble textura y están equipadas con todas las tecnologías de alta gama, como liberación múltiple, liberación instantánea y liberación bidireccional. Se eligió el carbono como material para las palancas de cambio para mantener el peso lo más bajo posible. Al igual que su contraparte en la carretera, los cables recubiertos de polímero DURA-ACE también se utilizan en el nuevo XTR, lo que optimiza significativamente el rendimiento del cambio y reduce las fuerzas operativas en un 2%, lo que es una reducción notable.
Los nuevos frenos XTR M9000 estarán disponibles en configuraciones Race y Trail. Según Shimano, se han logrado avances significativos en la gestión térmica. Se afirma que los pistones y los recubrimientos aislantes de las pastillas de freno aumentan la resistencia al calor en un 10 %. La pinza y el cilindro maestro están fabricados en magnesio y, junto con la nueva maneta de freno de carbono, están diseñados para reducir aún más el peso del freno XTR . El probado disco de freno Ice-Tech se mantiene y está diseñado para proporcionar al sistema una mayor potencia.
Shimano también ha subido el listón con sus ruedas XTR , presentando por primera vez llantas laminadas de carbono en el sector de la bicicleta de montaña. La gama de ruedas XTR abarca desde ruedas de competición ultraligeras y duraderas hasta robustas ruedas de trail en 27,5 y 29 pulgadas, todas con 28 radios conificados delanteros y traseros y equipadas con nuevos sistemas de ejes y rodamientos ligeros.
