Mercado: Para la temporada de modelos 2015, Focus le da al Jarifa 29R el potente motor central Impulse 2.0. Esta es la primera vez que se utiliza el sistema de transmisión interno en una bicicleta de 29 pulgadas.
La versión todoterreno del motor Impulse 2014 ya se utilizó en los modelos de 2.0" Jarifa (hardtail) y Thron (full) para la temporada 27,5. Con el Focus Jarifa 29R, los conductores de 29 pulgadas ahora también pueden disfrutar de lo que el fabricante dice que es el motor central de mayor alcance. Se utiliza una unidad de motor especialmente diseñada para uso todoterreno. El diseño con el motor central girado integrado en el marco asegura la distancia al suelo y una buena protección contra influencias externas. Cuatro tornillos aseguran una sujeción segura del motor Impulse 36 de 250 V/2.0 vatios en el triángulo del marco.
Según el modelo, el Jarifa Impulse 29R funciona con una batería Impulse Li-Ion de 36 V/17 Ah o 36 V/11 Ah. Con la potente batería de 17 Ah, deberían ser posibles autonomías de hasta 205 kilómetros en condiciones ideales, según el fabricante. El sensor de cambio integrado en el cuadro garantiza un cambio suave. Al cambiar de marcha, el sensor interrumpe automáticamente el apoyo del motor por fracciones de segundo. ¡Esto no solo protege los componentes de la unidad, sino también sus nervios! El Focus Jarifa Impulse 29R está disponible en cuatro versiones a un precio de 2299 a 3399 euros.
pavel roth dice
Buenos días juntos,
Moto: Focus Jarifa 3.0 R29 / 2015 / Impulse
Puesta en marcha: septiembre de 2015
Datos operativos enero 2020: 3663 km
Problema 1: después de unos 3 meses, el motor tiene un defecto mecánico. Fue reemplazado rápidamente bajo garantía. Gracias.
2 problema:
- Después de un cierto período de funcionamiento (no se puede determinar), se hizo evidente que los tres niveles de soporte (eco, sport, power) están muy cerca en términos de rendimiento. Es decir, las diferencias por debajo de los tres niveles de potencia son pequeñas
- El rendimiento en el nivel de "potencia" es particularmente pobre en pendientes. El apoyo en comparación con otros pasajeros es muy reducido.
– Por otro lado, el rendimiento del Accus fue muy positivo. En promedio, una carga completa dura 70 km en terreno y hasta 120 km para recorridos más fáciles.
– Hice revisar el rendimiento en el distribuidor de bicicletas.
Resultado: 1) la batería solo ha experimentado dos cargas/ciclos completos.
2) nivel ecológico: 45 % / nivel deportivo 120 % / nivel de potencia 300 % compatible
Comentario:
– la batería ciertamente ha visto 40 a 50 cargas / ciclos completos
– si el nivel de potencia es del 300 %, entonces el salto de eco a potencia debería ser bastante obvio y subjetivamente medible
– lamentablemente no pude averiguar los datos técnicos del motor de impulso, así que no sé si está al 100% 🙁
Conclusión:
– las prestaciones de mi Focus Jarife 3.0 son malas
– el resultado del diagnóstico del distribuidor es incorrecto
Asunto:
– si conoce tales/estos defectos del impulsor, solicite ayuda para encontrar una solución
- desde el punto de vista de la sostenibilidad, no quiero tener que deshacerme de la bicicleta con datos operativos tan pequeños,
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