Prueba: incluso listo para usar, el italiano hecho a medida encaja como un guante. El rígido y bien equilibrado Ivor hace amigos de inmediato.
Cuando se trata de tecnología ciclista, la Italia de la década de 1990 ciertamente puede describirse como un perdedor en términos de modernización. Cuando empresas estadounidenses como Cannondale conquistaron la tierra entre los mares y causaron sensación como patrocinadores de equipos profesionales locales, los fabricantes tradicionales, que habían deleitado al mundo con marcos de acero noble durante décadas, se quedaron al margen y no hicieron nada. Empresas innovadoras como Colnago, a la vanguardia de los cuadros de carbono, eran demasiado caras para la mayoría de los ciclistas, y cuando surgieron los proveedores alemanes orientados a la ingeniería mecánica con su enfoque en el peso ligero y la rigidez, el negocio de exportación de los italianos también se acabó. . Marcas desde Basso hasta Wilier ahora tienen sus propios cuadros de carbono de alta calidad en sus gamas, pero el apogeo de las bicicletas de carreras italianas ha terminado.
Sin embargo, muchos italianos hicieron de la necesidad una virtud, se retiraron del mercado de masas y se centraron en la calidad y el individualismo. Algunos fabrican marcos personalizados que se venden con otros logotipos, otros continúan su tradición con su propio nombre, como Scapin.
Renania, mediados de febrero: el carnaval ha quedado atrás, ahora es el momento de pasar las semanas tristes hasta el comienzo de la primavera. Pesadas nubes yacen sobre el país, casi nunca hace cinco grados. Pero luego las nubes se separan de repente y el sol sale por un momento. Las calles se están secando, el termómetro marca casi dos dígitos y se respira un aire primaveral. Unos guantes finos y una gorra de carreras bajo el casco son suficientes hoy, y nos sentimos transportados al otro lado de los Alpes, al norte de Italia, donde días como este ya son la norma.
En cualquier caso, nuestra moto se adapta al clima: una Scapin Ivor con equipamiento Dura-Ace, piezas de carbono y Ksyrium SLS. El fabricante con sede en Véneto, fundado en 1957, puede que ya no sea independiente, pero se ha mantenido fiel a su filosofía: además de ruedas de carbono monocasco más económicas, Scapin ofrece las Ivor, un modelo que solo está disponible a medida y en tubo. La construcción de tubo a tubo se realiza en nuestra propia fábrica. Eso puede sonar anticuado en vista de las geometrías de serie bien diseñadas con las que incluso muchos de los mejores pilotos de carreras del mundo están satisfechos. Pero, ¿por qué no implementar los deseos individuales en términos de posición de asiento y comportamiento de dirección? Especialmente porque no tiene que hacer ningún compromiso con el Ivor: el marco está absolutamente limpio y fabricado profesionalmente y está disponible en una serie de variantes de color, el peso del marco de alrededor de 1.110 gramos, según lo declarado por el fabricante, no es demasiado alta dada la impresión aerodinámica. Con cables internos y una caja de pedalier PressFit, que se origina en los tubos del cuadro de gran tamaño, la Ivor también es vanguardista. Un bonito detalle es la transición de la horquilla al tubo de dirección; ambos componentes tienen el mismo contorno inusual.
Un cuadro hecho a medida con geometría estándar es básicamente una contradicción, pero en este caso demuestra que incluso sin un usuario muy específico y sus deseos y dimensiones corporales en mente, los italianos pueden producir un cuadro que es simplemente agradable de manejar. Te sientas un poco estirado en el Ivor y primero notas la buena aceleración, lo que indica una alta rigidez del marco. La dirección es neutra y equilibrada, ni lenta al pedalear fuera del sillín ni a altas velocidades; en descensos rápidos te sientes inmediatamente seguro sobre la bicicleta, sin ninguna fase de ajuste. A pesar de la tija de sillín plana y la horquilla aerodinámica, la Ivor no es incómoda; Incluso en carreteras sin asfaltar, los baches no penetran demasiado al conductor. Como nota al margen, el cuadro permite el montaje de 28 neumáticos, lo que no es exactamente lo que esperarías, pero es útil cuando el asfalto es irregular. También se puede destacar positivamente el refuerzo de aluminio de la puntera izquierda.
El Mavic Ksyrium SLS no necesariamente quiere coincidir con el ajuste aerodinámico del cuadro; Rígidos y ligeros como son, uno ciertamente no tiene la sensación de que ralentizarían el viaje en el Ivor. En cualquier caso, puedes completar la bicicleta individualmente y elegir otros accesorios, componentes y ruedas.
Por cierto, sin pedales y con portabotellas, nuestra bicicleta de prueba pesa exactamente 7,08 kilos, un valor no demasiado elevado, ni siquiera en el rango de precios de 5.000 a 6.000 euros. El Ivor juega en esta liga dependiendo del equipo; el conjunto de marcos se cotiza en unos 3.000 euros.
Solo la abrazadera del sillín con los dos tornillos M3 delgados operados con una llave Allen de 5 mm es un poco difícil. Para una sujeción segura en el tubo, el soporte debe tratarse con pasta de carbón extra gruesa (FSA); los tornillos nunca deben apretarse demasiado, de lo contrario podrían romperse o el hexágono interior podría girarse. Si se hacen mejoras aquí, realmente no hay nada en contra, pero mucho para el agradable norte de Italia.
Conclusión
Si se le permitiera mantener el rígido, equilibrado y bastante ligero Ivor, podría desarrollarse una estrecha amistad. Pero incluso después de un encuentro bastante fugaz, queda un sentimiento agradablemente familiar...
Aspectos destacados del producto
- El marco se hace a medida.
- Manejo muy equilibrado
- Componentes de alta calidad
precio y red
- Juego de marcos 3.000 euros aprox.
- www.scapin.com
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