Test: Desde que el mercado descubrió el potencial de la disciplina de enduro, ha habido muchas innovaciones técnicas. Aquí se ahorran unos gramos, allí hay mejor tracción, pero han pasado muchas cosas en los últimos dos años, especialmente en términos de geometría. Muchos tratan de encontrar el compromiso perfecto entre cuesta arriba y cuesta abajo. Los ingenieros de Canyon en Koblenz no estaban satisfechos con eso. Rápidamente decidieron proporcionar al ciclista dos geometrías con solo tocar un botón, lo que dio como resultado el Canyon Strice CF con la función Shape Shifter, que hemos podido probar ampliamente durante las últimas semanas.
Con el equipo Canyon Factory Enduro, Canyon tiene uno de los equipos más fuertes en la Serie Mundial de Enduro en este momento. Con Fabien Barel, no solo tiene un campeón mundial de descenso múltiple al frente, sino que también es un ingeniero experimentado y puede transmitir sus comentarios del camino con mucha precisión.
En los últimos años, ha visto prototipos grabados de Canyon una y otra vez. Aunque la forma del marco era claramente reconocible, lo esencial, el varillaje del amortiguador, siempre estuvo bien escondido. El secreto se reveló el pasado verano y se presentó la nueva Canyon Strive CF con Shape Shifter, una función que cambia la posición del amortiguador y por tanto la geometría.
Nuestro modelo de prueba, el Canyon Strive CF 8.0 Race, se ve muy bien listo para usar. El cuadro de carbono bien formado armoniza a la perfección con el acabado Electric Blue y, gracias a la completa combinación de colores, parece como si estuviera hecho de una sola pieza.
Cuando se trata de componentes, solo existe lo mejor de lo mejor. Con Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 y Roam 40, el chasis, los frenos, las ruedas y la transmisión provienen de Sram o su subsidiaria Rock Shox. La tija de sillín remota también es de Rock Shox.
Un punto culminante que nos impresionó particularmente visualmente fue la cabina. El aluminio fresado CNC combinado con las fibras de carbono más finas viene con la potencia Renthal Apex y el manillar de grasa de carbono a juego.
El Maxxis Highroller 2 en la parte delantera y el Minion DHR en la parte trasera también se incluyeron en nuestra prueba por primera vez. Ambos vienen en un ancho de 2.3 pulgadas y, a pesar de las llantas de las ruedas Roam 21, que no son demasiado anchas con 40 milímetros, son bastante voluminosas.
Las expectativas de la moto eran altas, no del todo infundadas, después de todo, los pilotos del equipo utilizan el mismo sistema en la Serie Mundial de Enduro y se adaptó especialmente a sus necesidades. Lo primero que llama la atención es el peso. 12,7 kilogramos para una bicicleta de carrera es un peso impresionante teniendo en cuenta el resorte de gas adicional de la palanca de cambio de forma, que se adjunta al punto de amortiguación superior. El resorte de presión de gas cambia la posición del amortiguador al extenderlo o retraerlo y se puede operar desde el manillar con una palanca remota en la empuñadura izquierda. La geometría cambia así entre un modo cuesta abajo y cuesta arriba.
Cambio de geometría por Shape Shifter
- + 1.5 grados de ángulo del tubo del sillín (de 73.5° a 75°)
- + 1.5 grados de ángulo de giro (de 66° a 67.5°)
- + 20 mm de altura del pedalier
La diferencia entre los dos modos se nota claramente y trae una gran ventaja para el área de aplicación. Se crea una posición de asiento mucho más erguida para las subidas y el amortiguador es muy rígido, incluso cuando la plataforma del amortiguador no está encendida. El balanceo del triángulo trasero apenas se nota y la potencia que se introduce va directamente a la rueda trasera.
En la parte superior de la entrada del sendero, el amortiguador se cambia al modo cuesta abajo accionando la palanca remota y un impulso de fuerza en el amortiguador. Los ángulos se reducen, el pedalier se vuelve más bajo y te paras mucho más firmemente en la bicicleta. En general, el ciclista se para muy centrado sobre la bicicleta y puede andar más sobre la rueda delantera o sobre la rueda trasera, según sus preferencias.
Te acostumbras rápidamente a la segunda palanca, por lo que estás feliz de usarla para contra-escaladas más pequeñas.
Además de esta tecnología única, la bicicleta convence en cada situación y le brinda al ciclista mucha información y seguridad. Si bien los neumáticos Maxxis no pueden competir en la categoría reina en lo que respecta a la resistencia a la rodadura, ofrecen una enorme cantidad de comodidad y un alto nivel de agarre. El chasis también funciona con mucha sensibilidad y es muy activo. La bicicleta puede saltar, fregar y hacer manuales con bravura, por lo que la dejamos acumular algunas millas de vuelo en la nueva línea de salto en el Bikepark Schöneck.
En la talla M, el marco principal es más largo que el marco promedio y, por lo tanto, ofrece mucha libertad de movimiento. En combinación con la potencia Apex corta y el manillar rígido, la respuesta es muy directa y la Canyon sigue las instrucciones del conductor de inmediato.
Conclusión
A veces más realmente es más. Incluso si el peso se ve afectado por el resorte de gas adicional del Shape Shifter, la gran función y las ventajas del sistema superan esto. En las subidas, la Strive impresiona con una parte trasera muy neutral y una posición de asiento cómoda, en las bajadas demuestra ser una enduro fácil de absorber y muy bien equilibrada. La bicicleta puede manejar ritmos más duros, lo que la convierte en una gran todoterreno también para el parque de bicicletas. Con la Strive CF, Canyon ofrece dos bicicletas en una. El sistema de cambio de geometría funciona de maravilla y vale con creces sus 3699 euros.
Toda la información sobre la bicicleta se puede encontrar a continuación. www.canyon.com