Prueba: El próximo año se cumple el décimo aniversario de la Mérida Scultura. Desde su lanzamiento al mercado en 2006, el modelo de carretera superior del fabricante taiwanés ha pasado por muchas etapas de desarrollo: según Merida, el modelo 2016 no solo es la bicicleta de carretera de producción más ligera del mundo, sino que también se dice que supera a sus predecesoras en términos de comodidad, rigidez y aerodinámica. Tuve la gran oportunidad de probar el noble carbon racer en la edición por equipos en nuestro crucero con el Mein Schiff 4 durante una semana en los terrenos más diversos de las Islas Canarias y Madeira.
Por supuesto, las experiencias y los deseos de los profesionales del equipo Lampre-Merida se incorporaron al desarrollo de la nueva Scultura: como desarrollador, difícilmente podría desear mejores expertos y comentarios más valiosos. Las sugerencias de los profesionales se reflejaron en una amplia variedad de áreas, desde la geometría y la aerodinámica hasta la comodidad. Las mentes detrás de la Mérida Scultura han realizado innumerables ajustes para que al final salga una 'bicicleta de aniversario' digna.
Marco
La base de mi equipo Mérida Scultura es el cuadro Scultura CF-4, que con un peso aproximado de 800 g (talla S) es uno de los representantes más ligeros de la historia. Con el modelo ligero Scultura 9000, incluso podría ir mejor con el cuadro CF-5: con un peso de cuadro de solo 730 g y piezas adicionales nobles, el Scultura 9000 termina con un fabuloso peso total de 6 kg y, por lo tanto, debería ser realmente el La bicicleta de serie más ligera de la historia. Uno podría preguntarse por qué este marco superligero de última generación no se usa también en el modelo del equipo. Hay múltiples razones para esto.
Por un lado, el cuadro CF730 de 5 g es extremadamente ligero. Por supuesto, la bicicleta es indudablemente manejable y ciertamente sería adecuada para carreras y recorridos, pero el cuadro simplemente ofrece pocas reservas en caso de caída y esto probablemente sería un punto negativo que no debe subestimarse, especialmente en las carreras. Además, la rigidez del CF5 sufre un poco debido al espesor de pared a veces muy delgado. Por último, pero no menos importante, los profesionales tienen que llevar sus bicicletas hasta el peso mínimo UCI de 6,8 kg de todos modos, por lo que no tendría mucho sentido aceptar las desventajas del cuadro CF5 sin usar la gran ventaja en forma de peso sensacionalmente bajo. ser capaz de
La Scultura 9000 es realmente una maleta para los fetichistas del peso, mientras que la Scultura Team, y también las variantes Scultura 7000 y 6000 con el cuadro CF4 un poco más pesado, deberían ser la primera opción para todos aquellos a los que no les importa que llegue el último gramo.
Pero basta de hablar de peso, un gramo aquí y un gramo allá, porque como cualquier ciclista sabe, ese es solo uno de los muchos factores que pueden afectar la experiencia de conducción. Para los profesionales y más aún para los ciclistas aficionados, la comodidad también juega un papel importante. En esta área en particular, mucho ha pasado con la nueva Scultura. Un proceso de construcción especial en combinación con los tirantes planos del asiento tiene como objetivo lograr un equilibrio agradable entre rigidez y flexión; veremos más adelante en la práctica si el Scultura logra caminar por esta delgada línea.
Los tirantes sorprendentemente planos fueron posibles gracias al hecho de que el freno de la rueda trasera del nuevo Scultura se mueve desde allí hacia la parte inferior, justo detrás de la caja de pedalier. Como corresponde a su estado, la bicicleta Merida viene completa con cables y líneas enrutados internamente; en el pasado siempre ha habido problemas con traqueteo en el interior, pero para anticipar un poco de experiencia práctica, afortunadamente no notamos este molesto traqueteo en Merida. Además, la tendencia hacia neumáticos más anchos también se refleja en el nuevo Scultura: la Team Edition viene de serie con neumáticos de 25 mm de ancho de Continental, con oh y no, las variantes de 28 mm probablemente encajarían, incluso si no es la intención del fabricante. Por último, pero no menos importante, también se ha mejorado la aerodinámica: aquí se han incorporado valores empíricos del desarrollo del aero racer Merida Reacto.
Geometrie
Por supuesto, la geometría de las bicicletas de carretera también ha cambiado en los últimos años y el desarrollo es como un proceso de optimización constante, por lo que no sorprende que la nueva Scultura también tenga algunos cambios en comparación con sus predecesoras. Sin embargo, para los fanáticos de la geometría 'antigua', no hay razón para entrar en pánico: el Mérida Scultura 2016 también conserva su propio carácter. En el pasado, esto incluía la gran agilidad de la máquina de carreras taiwanesa; la razón principal de esto fueron las vainas ultracortas, que siguen siendo muy cortas en 2016 con 400 mm a pesar del mayor espacio libre para los neumáticos (a modo de comparación: Canyon Ultimate CF SLX: 410 mm , S-Works Tarmac: 405 mm, Trek Emonda: 410 mm).
Además, a pedido de los profesionales de Lampre-Merida, la geometría de 2016 es mucho más baja, más larga y más deportiva que antes. El alcance es más largo, el tubo de dirección es más corto y, por lo tanto, la posición del asiento es más alargada y aerodinámica. Personalmente, esto me vino muy bien, ya que tengo una entrepierna baja (188 cm/87 cm) en relación con mi altura y, por lo tanto, la mayoría de los marcos son demasiado cortos para mí o me veo obligado a usar tallos muy largos. La Scultura Team en talla 56cm me queda como un guante con su alcance de 399mm.
Por lo tanto, la Scultura es un sueño para los ciclistas deportivos que prefieren una posición de asiento baja y les gusta sentarse un poco más estirados en el sillín. Por otro lado, si te gusta sentarte un poco más erguido, probablemente tendrás que conformarte con un vástago más corto y una cantidad correspondiente de espaciadores debajo.
Equipo
El equipamiento del equipo Mérida Scultura realmente no deja nada que desear; no es de extrañar, después de todo, los componentes integrados tienen que soportar las etapas y carreras más duras de la temporada. Como corresponde a su rango, Merida ha instalado un grupo Dura-Ace de Shimano en un diseño mecánico. Por supuesto, el marco está preparado para Di2, por lo que la conversión no es un problema. La manivela proviene del fabricante español Rotor: el círculo de pernos de 110 mm permite graduaciones de 50/34 a 53/39. La biela viene con un 52/36 de fábrica, lo que probablemente ofrece un buen término medio para la mayoría de los tipos de ciclistas y terrenos. Además de eso, las bielas Rotor se pueden convertir rápida y económicamente en bielas de medición de potencia Rotor InPower (ver prueba).
El puesto de conducción y la tija del sillín proceden íntegramente de FSA: los elegantes manillares K-Force Compact son ergonómicamente muy logrados y se integran visualmente a la perfección con la potencia de carbono OS-99. Las ruedas también vienen de Italia: las Fulcrum Racing Zero Carbon se encuentran actualmente entre las mejores que el dinero puede comprar en esta área. El juego de ruedas en la versión clincher pesa 1358 g y viene con llantas de carbono de 30 mm de alto, radios aerodinámicos de aluminio y cuerpos de cubo de carbono. Los cojinetes cerámicos garantizan, en consecuencia, poca resistencia y buenos valores de longevidad.
En la calle
Basta de teoría, sal a la carretera con el equipo de Mérida Scultura. A primera vista, llama la atención la posición de asiento muy deportiva. No es incómodo, también porque personalmente me gusta estirarme en mis bicicletas, pero eso definitivamente diferencia a Scultura de la mayoría de la competencia. Sobre todo cuando viajábamos en un grupo más grande por Canarias y miraba a mi alrededor, me parecía que mis compañeros de combate estaban en un pedestal. Las preferencias personales deciden aquí, por supuesto, y los ajustes posteriores tampoco son un problema gracias a la longitud del vástago y los espaciadores.
¿De lo contrario? El Scultura es realmente fuerte cuando acelera: la potencia se siente como si aterrizara directamente sobre el asfalto y definitivamente me hace sonreír al pedalear aquí. También es agradable que realmente no haya crujidos, traqueteos, chirridos u otros ruidos molestos, solo se puede escuchar el traqueteo silencioso de la cadena o el traqueteo agradable de la rueda libre.
La Scultura también se presenta como bastante rígida: mis 83 kg con el marco liviano de 800 g solo me hacen sonreír cansadamente y realmente no puedo distinguir ninguna torsión u otras propiedades negativas en ningún momento. En cuanto a la aerodinámica, sinceramente, no me permito un juicio final, simplemente no tengo la sensibilidad. Sin embargo, lo que sí se notó positivamente fue que el Scultura se asentó firmemente en la carretera y transmitió la seguridad necesaria en todo momento, incluso en descensos rápidos con las notorias rachas de viento de Fuerteventura.
Las propiedades de escalada también me convencieron, pero probablemente hubiera preferido usar la gradación 50-34 en la biela, porque las Islas Canarias ofrecen una o dos subidas empinadas y difíciles, pero es bueno que tengas esta opción gracias al tornillo de 110 mm. círculo. La comodidad está en el rango esperado para una bicicleta de esta clase, pero en mi opinión no fue excepcional. Viajaba con alrededor de 6,5 bar en los neumáticos de 25 mm y las malas carreteras en Madeira, La Palma y Co me sacudieron un poco. Como dije, esto era de esperar para una bicicleta de esta clase, pero esperaba un poco más, también debido al excelente rendimiento de la Scultura.
El equipo era agradablemente discreto. Como era de esperar, la unidad Dura-Ace hizo su trabajo de manera confiable y rápida, la cabina y el sillín no dieron motivo de crítica. El comportamiento de frenado con las ruedas Fulcrum Racing Zero fue muy bueno, incluso en descensos más largos, aunque tuvimos mucha suerte con el clima y no 'disfruté' de un descenso más largo bajo la lluvia.
Conclusión
Entonces, ¿cuál es el resultado final para el equipo de Mérida Scultura? La máquina de carreras ligera de 6.599 € y 6,5 kg era como se esperaba tanto en el papel como en la carretera, lo que no sorprende para una bicicleta de equipo de profesionales. Realmente no hay mucho que criticar, tal vez la comodidad no sobresaliente, que solo se nota porque no estaba en el mismo nivel extremadamente alto de las otras características de conducción. Puede que la geometría larga y deportiva no sea para todo el mundo, pero a mí personalmente me ha gustado mucho. En resumen, con el equipo de Merida Scultura, el fabricante taiwanés ha creado un paquete completo exitoso a un precio muy atractivo, medido en términos de peso, equipamiento y mano de obra.
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