Prueba: Con la Fuji Auric 1.3, el fabricante estadounidense con raíces japonesas sorprendió tanto a la prensa especializada como a los aficionados de Eurobike. La bicicleta de 27,5″ viene con un recorrido de 160 mm en la parte delantera y trasera. Fuji sitúa su nueva MTB insignia en el segmento de enduro all-mountain y está especialmente orgullosa del nuevo triángulo trasero M-Link supuestamente especialmente eficiente. Echamos un vistazo de cerca al Auric 1.3.
Como ya se mencionó, Fuji coloca su nuevo Auric en algún lugar entre el enduro y el all-mountain; por lo tanto, el fabricante tradicional se opone deliberadamente a la tendencia en la industria, donde cada bicicleta con 160 mm de recorrido tiene que ser una enduro. Pero lo que está escrito en papel es una cosa: la verdad está, como tantas veces, en el camino. ¿La Fuji Auric es una bicicleta de enduro, all-mountain, all-mountain+, trail...? En cualquier caso, durante nuestra prueba, la bicicleta tuvo que demostrar su valía en una amplia variedad de terrenos. Al principio, sin embargo, como de costumbre, los datos técnicos.
Marco
El Auric viene en todas las variantes de equipamiento con un marco de aluminio en la aleación A6-SL propia de la compañía, que no solo es particularmente ligero, sino también extremadamente robusto. Todavía no está prevista una versión de carbono de la nueva MTB, al menos por el momento; algunas personas pueden oler la decisión en contra del carbono y a favor del aluminio, especialmente con los PVP sugeridos del Auric, que superan los 4.000 € para la parte superior. modelos -mover marca. Pero incluso si el material de fibra de carbono se ha vuelto cada vez más popular en el sector del enduro durante el último año o dos, no debes olvidar que un cuadro de aluminio también puede ser ligero, robusto y rígido.
La Fuji Auric es una buena prueba de que el aluminio aún no es cosa del pasado en el sector de las bicicletas de montaña. Nuestra bicicleta de prueba pesa 13,5 kg en talla L sin pedales, con implementos comparativamente pesados y robustos, de los que hablaremos más adelante, y una construcción trasera bastante compleja. El procesamiento del marco es de alto nivel, con una excepción. Para los cables y líneas completamente internos, existen tapones de plástico extraíbles en las aberturas de salida para poder agrandar la abertura al tender las líneas y simplificar así el montaje. Básicamente, una muy buena idea, pero desafortunadamente la tapa de plástico se soltó de un lado durante nuestra prueba, lo que provocó que los cables vibraran.
Actualización 15.12.2015/XNUMX/XNUMX: Según Fuji, el problema con los tapones aflojados en todas las ruedas de la serie se ha resuelto utilizando un compuesto de caucho más blando.
Pero basta de quejas, volvamos a lo positivo: el marco anodizado negro con calcomanías en verde neón y detalles en blanco en la parte trasera da una impresión elegante y tiene todas las características modernas que esperas en este sector: el tubo de dirección cónico es ahora de rigueur y la parte trasera Boost 148 y el pedalier PF30 ahora también se pueden encontrar en muchas bicicletas de esta clase. Pero con una montura ISCG05 y una opción de montaje para desviadores delanteros (nuestro modelo vino con una transmisión 1×11), Fuji ha ampliado significativamente el área de aplicación de Auric. En la parte inferior del tubo inferior también podemos ver ojales roscados para montar un portabidón; esto es todo menos normal en estos días en esta clase de viaje con suspensión.
Pero ahora llegamos a la gran característica del Fuji Auric: el triángulo trasero Mlink. El principio de construcción no es del todo nuevo, ya que dos bicicletas de la cartera del fabricante Breezer (que pertenece a la empresa matriz de Fuji) también utilizan el Mlink desde la temporada pasada. Pero, ¿qué tiene de especial? Básicamente, el Mlink es una combinación del clásico varillaje de cuatro barras con Horstlink justo delante del eje de la rueda trasera y un triángulo trasero VPP (Virtual Pivot Point), que suele tener una junta justo detrás del pedalier. Con el Fuji Mlink, el rodamiento decisivo ahora está en el medio de la vaina inferior; a primera vista, esto requiere un tiempo para acostumbrarse. Sin querer entrar en demasiados detalles en este punto, según Fuji, el nuevo principio del triángulo trasero debería combinar casi ningún bamboleo cuesta arriba con un rendimiento suave cuesta abajo, al tiempo que minimiza la carga en los cojinetes. Suena casi demasiado bueno para ser verdad; en cualquier caso, estábamos muy entusiasmados con las impresiones prácticas.
Geometrie
La geometría de la Fuji Auric es realmente emocionante; es cierto que casi todos los fabricantes de bicicletas afirman que es la misma que la de casi todas las bicicletas, pero esto es realmente cierto para la Auric. Una mirada a los datos muestra que los desarrolladores han seguido su propio camino y no han sido influenciados por las tendencias actuales de la industria. Esto se refleja en el ángulo de dirección de 67°, que es inusualmente pronunciado para una bicicleta de 160 mm. La tendencia entre muchos otros fabricantes es más hacia ángulos más planos y las bicicletas de enduro con un ángulo de dirección de 65° ya no son realmente especiales. Una breve explicación: en pocas palabras, un ángulo de dirección más flojo garantiza un manejo indulgente en las bajadas, pero puede generar problemas en secciones empinadas y también hace que la bicicleta sea más lenta debido a la distancia entre ejes más larga.
El alcance bastante largo y el tubo de dirección corto también son sorprendentes, lo que sin duda debería garantizar una posición de asiento deportiva. Con 438 mm, las vainas son relativamente largas para una bicicleta de 27,5″ (comparación: Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm); esto podría ser a expensas de la agilidad, pero también garantiza una gran estabilidad direccional cuesta abajo. En cualquier caso, Fuji hace muchas cosas de manera diferente con el Auric que con la competencia y está tomando un camino valiente.
Equipo
Antes de emprender el camino y llegar a las impresiones prácticas, unas palabras sobre el equipamiento del Fuji Auric. El Auric 4.499 (o one.1.3, como se llama el modelo en el marco) de 3 € es el segundo modelo más caro de la gama detrás del modelo superior 1.1 y las variantes más baratas 1.5 y 1.7. En vista del precio de venta, esperábamos un equipo noble, pero el Auric 1.3 solo lo ofrece parcialmente.
Sin embargo, el chasis Fox es apropiado para el precio. La horquilla 36er Float Factory FIT4 en la parte delantera es sin duda una de las mejores disponibles actualmente en el mercado en este rango de recorrido de primavera. Además de un control de rebote externo, la compresión también se puede ajustar en tres posiciones en la parte superior de la corona de la horquilla mediante una rueda giratoria: abierta, media y firme. En la posición abierta, un segundo controlador también permite que la etapa de compresión de baja velocidad se ajuste en 22 etapas.
A juego con el Fox 36 en la parte delantera, el triángulo trasero Mlink presenta el nuevo amortiguador en línea Fox Float Factory EVOL que, al igual que su contraparte en la parte delantera, permite la regulación del nivel de presión en tres etapas. Fuji no utiliza un control remoto en el manillar; por lo tanto, los ajustes correspondientes deben realizarse directamente en el amortiguador. Afortunadamente, la palanca clave para ajustar la compresión es lo suficientemente grande y se puede alcanzar rápidamente con una mano, incluso mientras se conduce.
El accionamiento del Auric 1.3 proviene de SRAM: con el X1, Fuji instala el grupo de 11 velocidades más económico del fabricante estadounidense, que, por experiencia, apenas es inferior a su homólogo más caro, el X01. El cambio trasero, el casete, la cadena y la palanca de cambios llevan el logotipo de SRAM, pero las bielas se basan en un modelo de Oval Concepts, un fabricante de componentes que también pertenece a la empresa matriz de Fuji desde 2009. El modelo llamado M610 está hecho de aluminio y da una impresión sólida.
Nos encontramos de nuevo con Oval Concepts en el puesto de conducción: la 'marca propia' se utiliza para la potencia, los puños y el manillar. Incluso si no hay nada de qué quejarse en términos de mano de obra y óptica, y la ergonomía suele ser un asunto extremadamente individual, hubiéramos deseado una configuración algo más elegante dado el precio de casi 4.500 €.
Palabra clave noble: Creemos que es genial que Fuji decidiera no usar Reverb de Rock Shox, que suele instalarse, y optar por una tija telescópica de Kind Shock. A diferencia de la contraparte de Rock Shox, el LEV Integra no se controla hidráulicamente, sino de la forma clásica por cable. Un punto a favor para el mantenimiento y (des)montaje que no debe subestimarse.
Los nuevos frenos XT de Shimano con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera aseguran la potencia de frenado adecuada en el Auric. Dependiendo del área de aplicación, los ciclistas más pesados deberían considerar si prefieren cambiar a un disco más grande en la parte delantera. Las ruedas provienen de DT Swiss: las ruedas M1700, que pesan poco más de 1700 g, están listas para usar sin cámara y los bujes tienen la rueda libre patentada de disco dentado duradero. Desafortunadamente, las llantas son un poco estrechas con un ancho interior de solo 22,5 mm; para el Schwalbe Nobby Nic de 2,3″ de ancho instalado, esto es suficiente, pero los amantes de las llantas anchas o los neumáticos pueden no estar completamente satisfechos con el juego de ruedas DT Swiss.
En el rastro
Pero como dice el refrán, toda teoría es gris. Es por eso que el Fuji Auric 1.3 tiene que demostrar su valía en la práctica. Además de los senderos locales en el sur de Baviera, el Fuji también tiene que pasar por una dura prueba y nos acompaña en terreno alpino en el Tirol. La primera tirada de prueba y la búsqueda de la configuración básica del chasis, el Auric ya tiene un punto a favor: el chasis Fox es maravillosamente fácil de ajustar y los conductores razonablemente experimentados encuentran su configuración en unos minutos. Simplemente rompa los discos y lleve los neumáticos a la presión correcta y estará listo para comenzar.
La primera prueba de resistencia le espera en una subida de varios kilómetros de pendiente media del 12 % sobre un pedregal grueso. No es realmente divertido en ninguna bicicleta, pero la Fuji hace un muy buen trabajo. Con poco menos de 14 kg (incluidos los pedales), la bicicleta no es una verdadera cabra trepadora, pero el ángulo de dirección ligeramente más pronunciado se nota en pasajes empinados y técnicamente exigentes en particular y nos resulta sorprendentemente fácil mantener la rueda delantera en el suelo. El triángulo trasero también es impresionante: todavía se puede escuchar un balanceo mínimo en el amortiguador a compresión media, pero si giramos el controlador a la posición fija, no se puede sentir nada de eso. La interacción entre el nuevo amortiguador Fox y la parte trasera del Mlink es realmente convincente en todos los ámbitos.
Después de la larga subida y unos litros de sudor por nuestra parte, por fin llegamos a la primera pista. Decidimos el ajuste medio tanto para la horquilla como para el amortiguador y nos lanzamos a la diversión. La Auric se adapta muy bien a los senderos y tiene un carácter extremadamente afable: como era de esperar, las vainas largas garantizan una alta estabilidad direccional, pero hacen que la bicicleta sea un poco voluminosa para manejar en lugares estrechos y técnicamente complicados. La posición del asiento es agradable: el largo alcance y el tubo de dirección corto colocan al ciclista en el centro de la bicicleta. Esto significa que no hay sensación de vuelco incluso en escalones empinados. El ángulo de dirección ligeramente más pronunciado apenas se nota. No tengo lo esperado.
En pasajes realmente difíciles, abrimos el chasis por completo y disfrutamos de la horquilla Fox 36 que funciona magníficamente en la parte delantera y una parte trasera que es extremadamente flexible. Los desarrolladores de Fuji realmente deben ser elogiados aquí: el triángulo trasero Mlink nos convenció en todo momento, tanto cuesta arriba como cuesta abajo. Además, las preocupaciones sobre la rigidez debido a la junta colocada en el medio del puntal no tenían fundamento. El equipo también nos convenció: la transmisión SRAM funcionó de manera confiable como de costumbre y la tija telescópica KS Lev nunca nos defraudó.
Sin embargo, dos puntos nos molestaron repetidamente: en descensos más largos, el disco de 180 mm en la parte delantera alcanzó rápidamente sus límites, incluso con nuestro piloto de prueba liviano (~ 75 kg). El modelo de 203 mm sin duda habría sido la mejor opción aquí. Además, repetidamente tuvimos caídas de cadena del plato de Praxis Works y, por lo tanto, instalamos una pequeña guía de cadena. Los neumáticos son cuestión de gustos: el Nobby Nic es un buen todoterreno, pero ni un milagro de agarre ni un rodillo fácil. Algunos conductores pueden estar mejor con una combinación de neumáticos ligeramente rodantes en la parte trasera (por ejemplo, Schwalbe Rock Razor) y contrapartes con buen agarre en la parte delantera (por ejemplo, Schwalbe Hans Dampf). Pero los dos Nobby Nic también tienen una buena figura tanto en hojas mojadas como en pedregal polvoriento.
Conclusión
Pocas veces nos ha resultado tan difícil resumir una moto en dos o tres frases como con la Fuji Auric. El fabricante estadounidense muestra mucho coraje con su nueva MTB y sigue su propio camino, en términos de geometría, equipamiento y parte trasera. Sin embargo, el concepto general de Auric funciona y la bicicleta pudo convencernos en una amplia variedad de terrenos, incluso si, por supuesto, encontramos la notoria mosca en el ungüento aquí. En particular, el disco de freno delantero demasiado pequeño es molesto, pero también se puede reparar con bastante rapidez y facilidad, al igual que los ciclistas amantes de los senderos deben obtener una guía de cadena pequeña para evitar caídas.
Volviendo a la pregunta del principio: ¿la Auric es una enduro? ¿O un all-mountain? Bueno, la bicicleta realmente no se puede poner en ninguno de los dos cajones. Con 160 mm, ofrece reservas para paseos duros y también para una u otra visita moderada al parque de bicicletas. Sin embargo, el ángulo de dirección algo más pronunciado y las ruedas ligeras lo sitúan más en el ámbito de un all-mountain clásico. Cajón o cajón: la Auric es una gran bicicleta todoterreno: ni una cabra trepadora ni una bombardera cuesta abajo, sino una bicicleta para todo lo demás.
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