Prueba: con la Auric LT 27,5, Fuji llamó la atención en 2019 con una bicicleta de enduro que se dice que está a la altura de todos los desafíos en el sector MTB. No solo el precio muy atractivo, sino también la geometría completamente modernizada, junto con el aspecto refrescante y las piezas cuidadosamente seleccionadas, parecen extremadamente prometedoras. Para poner a prueba el Auric LT, lo sometimos a una prueba a largo plazo que exigió todo de la bicicleta.
Fuji Bikes: un veterano de la bicicleta ahora también muy grande en el área de trail/enduro
La marca estadounidense de bicicletas con raíces japonesas es una verdadera veterana y existe desde 1899. Fuji ha sido conocida por todos en los deportes de carretera durante muchos años, sobre todo a través del patrocinio de algunos equipos profesionales. Sin embargo, durante varios años, también puede encontrarlos fuera de los caminos trillados, con once bicicletas de montaña diferentes y tres E-MTB en la gama, que les presentamos recientemente. Con el Auric modernizado, los fabricantes ahora se atreven a atacar la competencia establecida en los sectores de trail y enduro.
La renovada plataforma Auric
El año pasado, Fuji le dio a su plataforma Auric existente una actualización completa que cambió la bicicleta desde cero. Casi nada ha permanecido igual aquí y se ha modernizado con todos los estándares modernos, como impulso en los ejes delantero y trasero. La plataforma del cuadro ahora está disponible en cinco versiones diferentes, desde la ágil bicicleta de trail hasta la pura sangre de carreras de enduro. Todos los modelos tienen en común, entre otras cosas, una tija telescópica, cables enrutados internamente y también el marco de aluminio A6-SL, que solo varía en color y equipamiento, ya que el marco principal es el mismo para todos los modelos y solo la parte trasera decide. ya sea bicicleta de enduro o trail. El Auric 27,5 es la versión all-mountain con 140 mm en la parte delantera y 130 mm en el triángulo trasero M-Link. Como all-mountain, está disponible en tres versiones diferentes, que no solo difieren en color sino también en precio y equipamiento. Toda la información sobre las diferentes variantes y la alineación actual se puede encontrar aquí esto.
Fuji Auric LT 27,5
Las dos versiones Auric LT están diseñadas para uso enduro y, por último, pero no menos importante, para carreras, con 170 mm en la parte delantera y 160 mm en la parte trasera. LT significa "recorrido largo" y describe el mayor recorrido de la suspensión en comparación con las versiones all-mountain. La serie de modelos LT tiene un 1.1 y un Versión 1.3, mientras que este último es un poco más económico y está disponible en el color Forest Green. Tuvimos una Fuji Auric LT 27,5 1.1 en color azul metálico como bicicleta de prueba, que se encuentra en la parte superior de la cadena alimenticia para los fabricantes estadounidenses, por lo que las expectativas son correspondientemente altas.
El equipamiento bien pensado y sin florituras, el atractivo PVP de 3.699 euros y el recorrido del resorte de 170/160 mm lo dicen todo y, por lo tanto, atraen a un amplio público. Según el fabricante, esta bicicleta se puede utilizar para una amplia gama: desde el uso como bicicleta de turismo, pasando por el uso de freeride en el parque, hasta las carreras de enduro a nivel profesional. Fuji optó deliberadamente por neumáticos de 27,5 pulgadas y en contra de un cuadro de carbono, porque el Auric solo está disponible con un cuadro de aluminio A6-SL. Con un peso de poco menos de 15,5 kg, incluidos los pedales, está claro que el Auric no tiene habilidades de escalada similares a las de una rígida, pero debería, entre otras cosas, conducir sólidamente y con determinación cuesta arriba gracias al sistema de triángulo trasero M-Link.
El sistema de suspensión interno M-Link
A primera vista, el triángulo trasero del Auric parece el de un triángulo trasero normal de cuatro barras con un enlace Horst. Solo en una inspección más cercana queda claro que hay un punto de pivote en el medio de las vainas. Esto le da su nombre al sistema MidLink y tiene como objetivo garantizar, entre otras cosas, una curva característica óptima y un menor desgaste de los rodamientos debido a las palancas más largas. Este sistema ya ha demostrado su eficacia en el modelos anteriores probado y probado y ha sido optimizado y adaptado para el nuevo Auric LT. Por supuesto, se prestó especial atención al sistema de triángulo trasero M-Link en la prueba práctica.
Una mirada a la geometría del Fuji Auric LT 1.1
Al elegir la geometría del Auric LT, los fabricantes siguieron principalmente la tendencia actual de "más largo, más plano y más rápido". El ángulo de giro de 63,5° y la distancia entre ejes de 1249,7 mm en talla L también podrían provenir de una bicicleta de descenso moderna, pero el ángulo del sillín, que varía entre 75° y 76° según la talla, también debería permitir un sólido comportamiento en ascenso. Con el fin de proporcionar una bicicleta lo más equilibrada posible, los ingenieros optaron por vainas relativamente cortas para el Auric LT, ya que el tubo superior y el alcance en particular son bastante largos y esta combinación debería proporcionar una bicicleta ágil pero suave. . La bicicleta está disponible en las tallas S, M, L y XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
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tubo del asiento (en mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
tubo superior (en mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
vainas (en mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Ángulo de dirección (en °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Alcance (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Pilas (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Las características del Fuji Auric LT 27,5 1.1 de un vistazo
Cuando se trata del equipamiento del Auric LT 1.1, Fuji no hace concesiones, ya que las pistas son cada vez más duras y técnicamente más exigentes, especialmente en el área de carreras. Por supuesto, aquí es importante un chasis sólido, que en forma de Rock Shox Lyric RC y Rock Shox Super Deluxe RT3 debería garantizar un rendimiento de suspensión óptimo. Estos son difíciles de superar, especialmente en términos de relación calidad-precio.
Un juego de ruedas estable y ligero es igual de importante en las bicicletas de enduro modernas: aquí, Fuji confía en una DT Swiss M1900 Spline, que viene con un ancho de 30 mm y aproximadamente 1900 g. Está equipado con un combo Maxxis Minion DHF/DHR, que se supone que impresiona con su agarre y menos con su alegría de rodar. Para desacelerar de manera óptima la combinación de neumáticos, los frenos Sram Code R con discos de freno de 1.1 mm en la parte delantera y 200 mm en la parte trasera están instalados en el Auric LT 180.
Por supuesto, el enfoque de Fuji no es solo el rendimiento cuesta abajo, porque también se ha prestado mucha atención al rendimiento cuesta arriba. Para aprovechar al máximo aquí, se instala un Sram GX Eagle 1×12 con un casete de 10-50t para ofrecer el rango necesario para subidas largas y empinadas. La biela Truvativ Descendant con 32 dientes garantiza la relación de transmisión correcta.
Marco | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12 mm, 160 mm |
tenedor | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, impulso 110x15 mm, 170 mm |
silencio | Rock Shox Súper Deluxe RT3 |
Impulsores | DT Swiss M1900 Estrías 30, 28H |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, plegable |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, plegable |
Cambio trasero | SRAM GX Águila |
palanca de cambios | carnero gx |
manivela | Descendente truvativo, 32T |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Código SRAM R |
discos de freno | RAM de 200/180 mm |
tija de sillín | Cuentagotas KS LEV SI, 31.6 mm, S - carrera de 125 mm, M, L, XL - carrera de 150 mm |
Silla de montar | WTB Volt Comp |
Vástago | Race Face Aeffect R, aluminio, elevación de +6° |
Links | Manillar de doble altura Race Face Aeffect R, aluminio, 20 mm de altura, 780 mm |
En el rastro
Después de la fácil puesta a punto habitual del chasis Rock Shox, di algunas vueltas de prueba para poner a punto la moto y familiarizarme con el manejo de la moto. Lo que inicialmente me causó algunas dificultades, personalmente, fue el tubo superior largo y lo que parecía un frente bastante bajo, así que en lugar del manillar Raceface Aeffect estándar con una elevación de 20 mm, monté un Chromag Fubars 35, que elevó el frente nuevamente en 15 mm. y por lo tanto mi posición de conducción de pie, a aproximadamente 1,80 m, la hacía mucho más cómoda y me permitía pararme en el medio de la bicicleta y sentirme bien. Ahora era el momento de comenzar, principalmente en los senderos locales en el Bosque Bávaro, para tener una idea de la bicicleta y observar de cerca sus habilidades cuesta arriba.
Rendimiento cuesta arriba del Fuji Auric LT
Ya tenía claro antes de los primeros viajes que no esperaría un cohete XC aquí, porque con poco más de 15 kilos y la geometría recortada para los descensos, esto simplemente no es de esperar. Sin embargo, esta tampoco es la principal competencia de la Auric LT, porque si buscas una bicicleta de trail, encontrarás lo que buscas en la serie Auric, pero con 130 mm y una bicicleta diseñada más para touring. Aun así, era optimista y no me decepcionó, ya que la Fuji pedaleó con eficacia en las primeras subidas cortas y nítidas. Solo perdió un poco de potencia y en recorridos moderados siempre llegué al comienzo del sendero con suficiente potencia residual, y sí, el Auric LT compensa más que suficiente en los descensos, pero hablaremos de eso más adelante en el informe de prueba.
Por supuesto, las pruebas no fueron solo en subidas cortas y nítidas, sino que también formaron parte de la prueba cuesta arriba largas carreteras de grava, así como subidas técnicas y estrechas, salpicadas de raíces, talones y todo lo demás que el bosque bávaro local tiene para ofrecer. . La bicicleta fue capaz de convencerme en su mayoría, especialmente en las subidas técnicas, porque siempre había suficiente tracción, incluso en las peores condiciones, lo que se vio favorecido por el combo de neumáticos Minion por un lado y el Rock Shox Super Deluxe en el M-Link. El triángulo trasero en las otras cuestas funcionó con sensibilidad. Sin embargo, debe decirse que las áreas más estrechas con el Auric LT requieren algo de práctica, ya que la enorme longitud de la bicicleta y el ángulo de dirección flojo no solo tuvieron un efecto positivo aquí.
Para secciones de pedales más largas en caminos forestales o similares, a menudo deseaba un neumático trasero con un poco más de capacidad de rodadura; aquí, al menos para uso de turismo, otro neumático se adaptaría mejor al Auric. En recorridos moderados, que solo superan los 30 kilómetros en casos absolutamente excepcionales y apuntan principalmente a senderos individuales, esto es tolerable; aquí depende del propio ciclista encontrar un compromiso óptimo o llevarse bien con la configuración dada. En general, la Fuji pedaleó mejor de lo esperado, lo que hizo que la bicicleta fuera divertida para andar junto a parques de bicicletas y autobuses.
Rendimiento cuesta abajo del Fuji Auric LT
Pasemos ahora a la disciplina principal del Auric LT: conducir contra la gravedad. Desde vueltas de senderos individuales, paseos de fiesta en el campo de flujo en el parque de bicicletas Geißkopf, pasando por la dura acción de descenso y freeride en el Spicak hasta la gran línea de salto de bicicletas en el parque de bicicletas Proeller, todo lo que el corazón de un ciclista podría desear estaba en oferta. En una amplia variedad de condiciones durante toda la temporada. También estaba en la agenda un fin de semana en el bike park de Leogang para probar el Auric en terreno alpino y en una ruta de la Copa del Mundo.
En los senderos individuales naturales de la región, me sentí un poco abrumado con la Fuji, ya que las exigencias técnicas no son extremadamente altas aquí y hay pocos pasajes de alta velocidad que requieran un enduro tan potente. Pero, por supuesto, tener es mejor que no tener y Auric LT literalmente me invitó a explorar nuevas líneas en los senderos de casa, donde la bicicleta difícilmente podría ser lo suficientemente dura. Cuanto más anchos y llenos de baches eran los senderos, más cómoda parecía sentirse la Fuji, ya que se necesitaba un poco de práctica para maniobrar la bicicleta sin problemas a través de lugares estrechos y bloqueados.
El Auric se podía maniobrar agresivamente a través de las bermas del parque de bicicletas, incluso cuando se apretaron más porque las vainas se mantienen cortas y agradables. Estos parecían absolutamente rígidos a pesar del punto de pivote adicional en el sistema de enlace medio. Entre otras cosas, esto también demostró que a la Fuji le gusta colocarse en lo profundo de la curva y no quiere que la dirijan como la mayoría de las bicicletas con un ángulo de dirección tan flojo. En general, la bicicleta requería un estilo de conducción muy activo en las rutas fluidas del parque de bicicletas para poder ser lanzada juguetonamente por el sendero; no es un problema para los ciclistas experimentados, pero para los principiantes esto puede hacer que la bicicleta se sienta un poco voluminosa.
Contrariamente a mis expectativas, el Auric LT fue capaz de convencerme por completo en las rutas de freeride diseñadas con tablas más grandes y huecos en el parque de bicicletas. Aquí esperaba menos agilidad y menos instinto de juego, dados los datos de geometría y mis impresiones personales. A pesar del peso relativamente alto, la bicicleta era muy fácil de manejar, se sentía llena en el aire y ofrecía las reservas necesarias cuando las cosas se ponían difíciles.
El Fuji Auric LT parecía estar hecho para tramos técnicamente exigentes, rápidos y empinados, porque aquí es donde mejor podía mostrar todas sus fortalezas. Transmitía una enorme cantidad de suavidad de marcha y nunca parecía nervioso, ni siquiera en la pista de descenso de la Copa del Mundo en Leogang. Aquí mostró un gran comportamiento de vuelco en secciones empinadas y siempre proporcionó suficiente agarre a pesar de la parte delantera alta modificada. El chasis alrededor de la parte trasera del M-Link fue convincente, ofreciendo un gran compromiso entre la disposición a absorber y la respuesta necesaria del suelo con alrededor del 25 % de hundimiento y un rebote relativamente lento. Actuó con sensibilidad en el rango de recorrido medio, pero también entregó la progresión final requerida en el último tercio. Planchaba fácilmente todo lo que se interponía en su camino sobre campos de piedra y raíces, pero también le permitía saltar juguetonamente sobre ellos con un salto de conejo.
En conclusión, puedo decir que la Fuji me sorprendió positivamente en las subidas y es un auténtico cohete, sobre todo en las bajadas. Si está buscando una bicicleta confiable para la próxima temporada, la Fuji es definitivamente una buena opción. Un consejo para los cazadores de gangas: la bicicleta que probamos es un modelo descatalogado esta temporada y, en algunos casos, está disponible muy por debajo del precio de venta recomendado. Pero no hay duda: ¡el Fuji Auric LT 1.1 también es un buen consejo al "precio normal"!
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