E-MTB / Prueba: Finalmente tuvimos la oportunidad de probar la Bulls Vuca Evo AM 2 con el nuevo Pinion MGU durante un período de tiempo más largo. Además de la moto en sí, también queríamos echar un vistazo más de cerca a la unidad motriz después de que el "efecto sorpresa" inicial del verano se hubiera desvanecido un poco.
La Pinion MGU causó sensación en el mercado de las bicicletas eléctricas durante el verano. La idea de combinar un motor central con una unidad de cambio de marchas era una innovación muy esperada por muchos. Aunque tuvimos la oportunidad de probar algunas bicicletas con él cuando se lanzó la unidad, estas pruebas fueron bastante limitadas en el tiempo y, a menudo, en tamaños de cuadro inadecuados. Con la Bulls Vuca Evo AM 2 finalmente tuvimos la oportunidad de probar en detalle y en el terreno adecuado una E-MTB casi definitiva con Pinion MGU en un tamaño de cuadro adecuado. En este caso, "casi producción en serie" significa que el software del accionamiento y, en particular, la pantalla integrada aún no se corresponden completamente con el estado final. Por consiguiente, sólo hablaremos de esto de pasada.
En resumen, el Pinion MGU es una combinación de una caja de cambios de 12 velocidades con un impresionante rango de relación de transmisión del 600% y un motor central que, según Pinion, ofrece un par comparable de 85 Nm, similar al de los motores centrales más comunes. en el mercado . Sin embargo, en nuestras mediciones de rendimiento, el Pinion MGU demostró ser más fuerte que muchos competidores en el mercado, lo que también se demostró en el uso práctico.
En términos de peso, el conjunto completo pesa unos 4,1 kg, en comparación con un motor central convencional y el correspondiente desviador, que aquí se omite, sólo unos cientos de gramos más. En lugar de un desviador trasero, la bicicleta tiene una transmisión por correa, lo que facilita mucho el mantenimiento. El propio Pinion afirma que el sistema puede funcionar casi sin mantenimiento durante hasta 10.000 km antes de que sea necesario un cambio de aceite. Aunque todavía no hemos podido comprobarlo, esperamos que Pinion tenga razón porque sería una auténtica innovación en el mercado. El Bulls Vuca Evo AM 2 en tamaño de cuadro L y la batería de 720 Wh pesa poco menos de 24,7 kg, lo que se debe al generoso equipamiento con 150 mm de recorrido delante y detrás, neumáticos robustos, llantas de 29 pulgadas y un Fox 38. La horquilla delantera tiene un peso bastante respetable.
Cuadro principal de carbono con innovador triángulo trasero
El cuadro principal de la bicicleta está fabricado en carbono, mientras que el triángulo trasero está fabricado en aluminio. Visualmente, el varillaje del amortiguador recuerda a los conocidos modelos E-Stream Evo, pero el diseño del Vuca Evo AM viene con un varillaje adicional. Bulls llama a esto el “brazo basculante de cuatro eslabones”, básicamente un brazo monoarticular con soporte muy complejo. Este diseño tiene varias ventajas, entre las que destaca el triángulo trasero de una sola pieza sin rodamientos. Esto ahorra peso y aumenta la rigidez. Además, puedes accionar el amortiguador con muy poca presión, lo que agradará especialmente a los ciclistas más pesados: para unos 85 kg con un hundimiento de alrededor del 30 % solo necesitábamos 150 psi. A esto también se suma el elevado peso total permitido de 150 kg. Además, incluso puedes acoplarle un remolque, aunque puede que este no sea el uso principal de la bicicleta.
Buenas características sin debilidades reales.
En la prueba teníamos el modelo superior con un PVP de 8.499 euros, que ya ha sido rebajado a 7.999 euros. La bicicleta viene con la batería de 720 Wh de serie, la batería más grande de 960 Wh cuesta 200 euros adicionales, lo cual es bastante justo teniendo en cuenta la autonomía adicional. También hay un modelo más económico, el Bulls Vuca Evo AM1, que cuesta 1.000 euros menos pero está peor equipado. Las características son bastante convincentes teniendo en cuenta el precio y en comparación con otras E-MTB Pinion. Chasis Fox Factory con el robusto 38 en la parte delantera, Float También vale la pena superar el hecho de que la carrera del soporte es un poco ajustada a 4 mm y que la Fox 220 “sólo” está equipada con la amortiguación Fit30, un poco más simple.
Marco | Toro Vuca Evo AM |
tenedor | Ajuste de fábrica Fox 38 |
Tracción | Piñón MGU |
batería | 720 Wh (960 Wh disponibles) |
silencio | Fox Flotador X Fábrica |
Impulsores | Ryde disco 30 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo MaxxTerra 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII Exo MaxxTerra 2,6" |
Cambio trasero | Piñón MGU |
palanca de cambios | Piñón cambio inteligente |
manivela | Piñón |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | 220 / 203 mm |
tija de sillín | Limotec Alfa 1 (150mm) |
Silla de montar | Ergón GE10 |
Vástago | Toros MTBi Deporte |
Links | Bull´s Enduro Carbon |
Los Bulls Vuca Evo AM 2 en el camino
Montamos extensamente el Bulls Vuca Evo AM 2 por los senderos durante varios días. Desde el primer momento en que te subes a la moto, una cosa queda clara: la unidad motriz Pinion MGU ofrece un rendimiento y una aceleración impresionantes. Le da a la moto la sensación de un verdadero "motor de potencia". Especialmente en los niveles de apoyo más altos, la unidad motriz empuja con fuerza, incluso a baja cadencia. Sin embargo, el volumen del motor varía considerablemente. En las marchas más pesadas la moto permanece casi inaudible, pero en cuanto cambias a una de las marchas más ligeras y aumentas la cadencia, el motor se vuelve bastante ruidoso. Esto se nota especialmente en la marcha 4, que ofrece mucha potencia cuesta arriba.
Geometría Toros Vuca Evo AM
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 480 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 610 | 620 | 640 | 660 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 105 | 120 | 140 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
vainas (en mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Caída del pedalier (en mm) | 30 | 30 | 30 | 30 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1216 | 1227 | 1250 | 1273 |
Alcance (mm) | 442 | 452 | 472 | 484 |
Pilas (mm) | 626 | 626 | 640 | 658 |
La posición de los asientos del Bulls Vuca Evo AM 2 es un poco extraña. Con un ángulo de asiento plano y un frente bajo, al principio parece un poco inusual. Sin embargo, esto apenas se nota en el camino. Aquí el Bulls Vuca Evo AM 2 se muestra sorprendentemente vivaz, pero también puede demostrar unas cualidades de toma impresionantes. La parte trasera resultó especialmente agradable y armoniza bien con la parte delantera. La amortiguación Grip2 de mayor calidad en la horquilla sería la guinda del pastel.
En cuanto a los componentes instalados, apenas hay nada de qué quejarse. Dependiendo de la longitud de tus piernas, un soporte con más recorrido podría ser una ventaja y si realmente quieres dejarlo ir cuesta abajo, es mejor cambiar a un neumático con una carcasa más estable, al menos en la rueda trasera.
Cambiar con el Pinion MGU es genial: las marchas se pueden cambiar en un instante, tanto al bajar una pendiente como cuando está parado o bajo carga; basta con presionar rápidamente la palanca de cambios ergonómica. Sólo dos cambios de marcha tardan un poco más: entre las marchas 4 y 5 y entre las marchas 8 y 9. La razón está en la relación de transmisión interna del Pinion MGU y puede resultar un poco molesto en subidas técnicamente exigentes. Sin embargo, esto depende fundamentalmente del ámbito de aplicación individual.
La bicicleta se comporta bien cuesta arriba, pero cuando se vuelve muy empinado y técnico, requiere un piloto experimentado: la posición del asiento trasero pesado y el comportamiento de arranque algo impetuoso del Pinion MGU requieren algo de tiempo para acostumbrarse.