Prueba de E-MTB: Con un peso inferior a 25 kg a pesar del motor Sachs RS de 112 Nm y la batería de 725 Wh, la Storck e:drenalin 2 SRS es una eMTB bastante singular y quizás la bicicleta más ligera en esta clase de rendimiento. ¿Es convincente también en otros aspectos?
Para muchos ciclistas y ciclistas el nombre Storck está íntimamente ligado a las buenas bicicletas de carreras. Aunque el tradicional fabricante alemán todavía tiene en su gama muchas bicicletas de carreras de asfalto, desde hace muchos años también ofrece bicicletas de montaña, con y sin motor. Lo más destacado de su cartera es el eMTB all-mountain e:drenalin 2 SRS, que se presentó el año pasado. Al ser uno de los pocos eMTB del mercado, está equipado con el potente Sachs RS y sigue siendo sorprendentemente ligero a pesar del considerable peso del motor.
Con sus 160 mm de recorrido delante y 140 mm detrás y sus ruedas de 29 pulgadas, la eMTB de carbono tiene muchas reservas para el versátil segmento all-mountain. En el corazón del cuadro íntegramente de carbono se encuentra el Sachs RS, uno de los motores centrales más potentes del mercado, pero con sus 3,6 kg de peso, pesa mucho más que muchos de sus competidores. La unidad funciona con una batería de 725 Wh situada en el tubo diagonal, que se puede extraer fácilmente hacia abajo para cargarla.
Sachs RS: potencia con nuevo software
Con un impresionante par de 112 Nm, una potencia máxima de alrededor de 700 vatios y una aceleración única en la actualidad, el Sachs RS es el motor perfecto para aquellos que no tienen suficiente "empuje" de Bosch, Brose and Co. Nuestras propias mediciones en el banco de pruebas también muestran que sólo los competidores de Panasonic y TQ pueden seguir el ritmo, aunque el enorme "golpe" al arrancar sólo es tan pronunciado en el Sachs RS.
Sin embargo, en el pasado, esta enorme potencia también significaba que la propulsión estaba claramente por detrás de los mejores motores del mercado en términos de capacidad de respuesta y control. Sin embargo, ZF Micro Mobility, la empresa matriz de Sachs, también era consciente de ello y estaba perfeccionando el software entre bastidores. El resultado de este desarrollo es una actualización de software que reemplaza dos de los cuatro niveles de soporte con modos adaptativos. Estos regulan el rendimiento del soporte de forma dinámica dependiendo de muchos factores como la velocidad, la cadencia, el par de entrada, etc. Esto mejora enormemente la respuesta sin sacrificar las características especiales del motor.
Actualización del software Sachs RS en la prueba: ¿Gracias a los modos adaptativos al motor superior para eMTB?
Prueba/conducción E-MTB: ZF Micro Mobility ofrece actualmente a los minoristas especializados una importante actualización de software para el motor central Sachs RS. Se incluyen, entre otras cosas, dos nuevos modos de soporte adaptativo que pretenden mejorar significativamente la capacidad de respuesta de la central eléctrica. Ya pudimos probar el software y revelar por qué acudir al distribuidor para obtener [...]
El variador se opera a través del Sigma EOX Remote. Ergonómicamente, el panel de control está bien y sus LED integrados también brindan información sobre el nivel de soporte seleccionado y el nivel de carga de la batería. Sin embargo, en cuanto a sensaciones, no puede competir con la competencia y parece bastante barato. El Storck e:drenalin 2 SRS también viene con la pantalla inalámbrica Sigma EOX View 1300. Tiene un tamaño agradable, pero su pantalla monocromática ya no parece del todo moderna - al menos siempre es claramente visible incluso bajo la luz del sol.
Montura voluminosa pero ligera.
Lo más destacado del Storck e:drenalin 2 SRS es sin duda el voluminoso cuadro de carbono, al que se debe en parte el bajo peso de menos de 25 kg. Lo que también es muy interesante es el triángulo trasero, que no tiene articulación, lo que no sólo ahorra unos gramos de peso, sino que también debería mejorar la rigidez. La construcción como articulación única apoyada debería garantizar una respuesta neutra y deportiva.
Funciones interesantes y precio justo
El Storck e:drenalin 2 SRS sólo está disponible en una variante de equipamiento al precio de 7.499 euros. El paquete de componentes es inusual, pero apropiado tanto para el ámbito de aplicación como para el precio. El chasis procede de DT Swiss; Con la horquilla F535 en la parte delantera y el amortiguador R535 se instalan componentes inusuales, pero el ajuste es agradablemente sencillo incluso para los principiantes en (e)MTB.
El Storck eMTB cambia de forma electrónica e inalámbrica: el Sram GX Eagle AXS no es un hecho en este rango de precios; Incluso si esta no es la nueva serie de transmisiones, el grupo puede seguir impresionando con un rendimiento impecable en 2023. Storck también confía en el fabricante estadounidense Sram para los frenos. En nuestra moto de pruebas, un freno G2 de 4 pistones se encargaba de la desaceleración; en la moto de producción, el Guide RE se encarga de esta tarea. Sin embargo, lo que los frenos tienen en común es que tienden a ser más pequeños que los de una eMTB con esta clase de recorrido de suspensión, también porque Storck sólo utiliza un disco de 180 mm en la rueda trasera. Nos gustaría ver reservas más grandes aquí.
| Marco | Storck e:adrenalina 2 SRS |
| tenedor | DT Suiza F535 |
| Motores | Sachs RS |
| batería | 725 Wh |
| silencio | DT Suiza R535 |
| Impulsores | e*trece e*spec Base Enduro 29 |
| Neumático VR | Parque para bicicletas Schwalbe Big Betty |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Parque para bicicletas Schwalbe Big Betty |
| Cambio trasero | Sram GX Águila AXS |
| palanca de cambios | Controladores Sram AXS |
| manivela | e*thirteen Bicicleta eléctrica Plus |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Guía Sram RE |
| discos de freno | Sram Línea Central 203/180mm |
| tija de sillín | e*trece Cuentagotas Infinito 150mm |
| Silla de montar | Vender San Marco GND |
| Vástago | e*trece Base 35 |
| Links | e*trece Base 35 |
Muchos de los componentes restantes llevan el logo e*thirteen: manillar y potencia, ruedas y también la tija del sillín. Todas las piezas aquí son agradables: las ruedas con llantas de aluminio logran un buen equilibrio entre peso y estabilidad, el puesto de conducción es robusto (aunque muchos pilotos probablemente tengan que acortar el ancho manillar de 810 mm) y el soporte es fiable. Es una lástima que la carrera de "sólo" 150 mm sea algo pequeña en el tamaño de cuadro L, aunque esto también podría deberse al tubo de sillín relativamente largo.
Nuestra moto de pruebas se diferenciaba del equipamiento de serie en el aspecto de los neumáticos. Este último viene con la Big Betty de Schwalbe en la versión Bikepark en lugar de los neumáticos Continental que utilizamos. Esto nos hace fruncir un poco el ceño: La Big Betty es una buena opción para una bicicleta de montaña, pero la versión Bikepark es extremadamente pesada, con casi 1.700 g por neumático (!) y depende del compuesto de goma dura. Por este motivo, la bicicleta con equipamiento de serie debería pesar notablemente más que los 24,2 kg de nuestra bicicleta de prueba.
Geometría probada
Hay pocas sorpresas al observar los datos de geometría. Aquí sólo destacan las vainas muy cortas; por lo demás, Storck no realiza ningún experimento importante. El bastidor principal es suficientemente largo y el ángulo de dirección de unos 65° es adecuado para el ámbito de uso. El eje de pedalier ligeramente más alto garantiza la distancia al suelo, pero podría restar un poco de dinamismo a la bicicleta en el descenso.
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| tubo del asiento (en mm) | 427 | 458 | 496 |
| Alcance (mm) | 441 | 459 | 481 |
| Pilas (mm) | 621 | 630 | 640 |
| Ángulo de dirección (en °) | 65.2 | 65.2 | 65.3 |
| Ángulo del asiento (en °) | 74 | 73.9 | 73.8 |
| tubo de dirección (en mm) | 120 | 130 | 140 |
| Caída del pedalier (mm) | 10 | 10 | 10 |
| vainas (en mm) | 438 | 438 | 438 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1212 | 1234 | 1259 |
Storck e:drenalin 2 SRS en la práctica: ¡es un all mountain!
En la práctica, la Storck e:drenalin 2 SRS resulta ser una auténtica bicicleta de montaña. Tan pronto como aterrizas, su frente alto coloca al ciclista en una posición bastante erguida, el ligero descenso del eje de pedalier significa que estás ligeramente por encima del suelo y el chasis es agradable y esponjoso, especialmente en los primeros milímetros de recorrido de la suspensión. . La moto destaca por sus excelentes características de turismo, que por supuesto también se benefician del potente motor Sachs RS, aunque su penetrante zumbido es difícil de ignorar incluso a bajos niveles de potencia.
La bicicleta también se beneficia de estas características, que hacen de la e:drenalin 2 SRS una gran tourer en subidas: una gran distancia al suelo puede evitar que los pedales se cuelguen y la posición central del asiento hace que las subidas sean un juego de niños en combinación con la potencia de la Sachs. RS. Si se vuelve complicado y técnico, el motor aprovecha al máximo las ventajas de la última actualización de software y puede sumar puntos con una buena modulación. Desafortunadamente, la posición de los asientos traseros, bastante pesada, las vainas cortas y la parte delantera alta significan que tienes que desplazar tu peso significativamente hacia adelante en las secciones empinadas.
El Storck e:drenalin 2 SRS tiene una fuerte figura en el camino, especialmente cuando el terreno no es demasiado extremo y la velocidad no es demasiado alta. Además, transmite mucha seguridad y su manejo intuitivo seguramente satisfará a los conductores menos experimentados. Si conduces de forma más dinámica, el pedalier alto arruina un poco la diversión y la bicicleta se siente un poco inclinada, especialmente en las bermas. En el duro terreno de enduro, tanto la geometría como el chasis alcanzan rápidamente sus límites; aunque también se pueden superar terrenos exigentes, sólo hay que ir un poco más despacio.
Desgraciadamente, nuestra bicicleta de pruebas traqueteaba muy fuerte durante el descenso, incluso en superficies comparativamente tranquilas. Sospechamos que esto se debe a la batería; el motor Sachs RS no es un problema en este sentido. Sin embargo, esto puede haber sido un problema con nuestra moto de prueba específica y el ruido de fondo es más agradable en condiciones estándar.
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