Prueba: Con un cuadro de aluminio y tracción 1x1, la Fuji Cross 1.1 actual se muestra muy sólida, sin florituras, casi un poco sobria. Gracias a su gran equipamiento, no solo ofrece una perfecta funcionalidad, sino también mucho placer de conducción. Si no fuera por las flores...
La marca Fuji no es lo primero que viene a la mente al enumerar fabricantes de ciclocross en el extranjero. Sin embargo, la empresa estadounidense con raíces japonesas que datan de finales del siglo XIX está bien establecida en otros continentes, incluso en deportes de fondo: el cuatro veces campeón estadounidense Jonathan Page, por ejemplo, monta bicicletas Fuji.
¿Razón suficiente para echar un vistazo a la empresa? Por qué no, sobre todo porque nuestra Fuji Cross 1.1 está equipada con componentes interesantes de otra empresa estadounidense. SRAM aporta su Force CX1, cada vez más popular fuera de la carretera con una transmisión 1×11 y frenos de disco hidráulicos. El innovador grupo se cotiza en torno a los 1.000 euros; La mayoría de las bicicletas completas con CX-1 se encuentran en regiones de precios correspondientemente altos. Una rueda de aluminio por 2.499 euros es, por tanto, una forma muy económica de montar las piezas superiores de SRAM.
Por una vez, comencemos con el grupo. Los platos mono no son exactamente nuevos en el deporte de fondo; Incluso en la era de las palancas de cambio al final del manillar, los ciclistas prescindían de los desviadores delanteros, las palancas y un segundo plato, al darse cuenta de que muchas pistas solo ofrecen la opción entre velocidad rápida y conducción, por lo que las marchas ligeras no son de mucha utilidad. En ese momento se colocaron anillos protectores de cadena para que la cadena de eslabones no se cayera; hoy en día se está abordando el mismo problema con mucha tecnología. El plato "X-Sync" está equipado con dientes que, por un lado, solo encajan alternativamente en las placas interior y exterior, por otro lado, son particularmente largos; el desviador trasero grande garantiza una tensión de cadena alta y constante con resortes fuertes y la forma especial. También ofrece un práctico mecanismo de bloqueo con el que se puede aflojar la cadena para quitar la rueda.
El agarre seguro de la cadena va de la mano con procesos de cambio muy suaves, pero el funcionamiento es un poco áspero en la rueda dentada más grande, lo que no es de extrañar con una relación de transmisión de 42x32. Por cierto, esto corresponde casi exactamente a la combinación de 34×26 en una bicicleta con doble plato; uno u otro conductor podría considerar que es un poco estrecho en las secciones empinadas.
Ya no es necesario hablar de los frenos de disco de las crossers, especialmente cuando funcionan tan bien como el sistema de frenos SRAM de la Fuji. No se trata tanto de la máxima potencia de frenado posible, porque aquí el enclavamiento entre el perfil del neumático y el suelo establece el límite, y esto se alcanza rápidamente cuando se practica esquí de fondo. Más bien, es la combinación de fuerza manual baja y dosificación perfecta lo que garantiza mucha seguridad y siempre es un placer. Las palancas SRAM bastante grandes son muy cómodas de sostener y son un complemento perfecto para la cabina Fuji con enlaces superiores ovalados y arcos no muy profundos.
Como el resto de componentes, el manillar proviene de Oval, una marca hermana de Fuji, a veces subestimada pero siempre buena para las sorpresas. Entonces, el propósito de una tija de sillín de aluminio recubierta de carbono no es evidente de inmediato, en la balanza, la parte muestra sus valores internos en solo 240 gramos.
Oval también contribuye con el juego de ruedas, que, como es habitual en los rangos de precio medio y alto, está diseñado para neumáticos plegables. En Fuji, es un Challenge Grifo que brinda contacto con el suelo, y hace ese trabajo más que satisfactoriamente. El neumático tiene mucho agarre, por lo que el perfil bastante abierto no se obstruye; Refinado con los tubos de látex rojo de Challenge, el comportamiento de rodadura también es excelente.
Junto con las llantas de 24 mm de ancho, los tubos también minimizan el riesgo de defectos. En nuestras pruebas de manejo, sufrimos varios golpes de fondo con raíces y piedras, lo que era casi inevitable con una presión de los neumáticos por debajo de los 2,5 bar, pero siempre regresamos a casa sin ningún defecto. Lo que demuestra que incluso los ciclistas de cross-country ambiciosos pueden ser felices sin neumáticos tubulares.
Todos estos componentes están agrupados alrededor de un sólido marco de aluminio que da una buena impresión. El tubo superior es ancho y plano, por lo que la bicicleta es fácil de transportar; el espacio libre de los neumáticos es lo suficientemente grande para un paquete de lodo espeso. Los ojales roscados para portaequipajes o guardabarros se encuentran en el triángulo trasero. La horquilla íntegramente de carbono está diseñada para un eje pasante de 12 mm, se utiliza un cierre rápido convencional en la parte trasera que, por supuesto, también funciona bien con los frenos de disco: el sistema de frenos siguió rozando y, por lo tanto, sin ruidos hasta el final de la prueba.
Con una longitud de tubo de dirección de 160 mm y un tubo superior de 560 mm, no se sienta demasiado estirado en el Fuji. A 72 grados, el ángulo de dirección es bastante pronunciado para un bastidor cruzado y el bastidor principal es muy corto. Todo junto da como resultado un comportamiento de dirección ágil y muy vivo que garantiza mucho placer de conducción.
Las desventajas del marco son más de naturaleza cosmética. El cable de cambio y la línea de freno se enrutan hacia el exterior del marco en la parte trasera; los topes no utilizados para el cable del desviador son un poco perturbadores visualmente. Después de todo, la línea hidráulica al freno delantero está integrada en la horquilla. Sin embargo, el patrón de flores del Lejano Oriente en el interior de las patas de la horquilla se adaptaría mejor a una bicicleta de triatlón.
Por otro lado, el bajísimo peso del Cross 8,46 de 1.1 kilos es muy agradable. Incluso con los pedales (y los latiguillos de serie) te quedas justo por debajo de los nueve kilos, lo que se debe principalmente al ligero grupo SRAM, pero también a las ruedas y los accesorios. Por cierto, Fuji ofrece el modelo de carbono Altamira CX de idénticas prestaciones, que pesa algo menos de medio kilo por 500 euros más.
Conclusión – Fuji Cross 1.1:
No es difícil emitir un juicio sobre el crosser de EE. UU.: los componentes, la función y la experiencia de conducción son excelentes, el precio es muy atractivo en vista del peso y el equipamiento. Para sumar puntos en el mercado alemán, Fuji solo debe pensar en la pintura.
Productos destacados - Fuji Cross 1.1
- Equipamiento funcional de muy alta calidad.
- Peso bastante ligero
- precio interesante
Precio y Web – Fuji Cross 1.1
- 2.499 euros
- fujibikes.com
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