Prueba SRAM Red eTap: el nuevo SRAM Red eTap en la prueba de campo Velomotion: el grupo inalámbrico complace con la mejor función y posibilidades fascinantes. Pero pasará un tiempo antes de que puedas estar feliz con ellos por más de unos pocos kilómetros.
A veces se superan las expectativas, a veces se decepcionan y, a veces, es exactamente como lo imaginaste. Este último es especialmente el caso cuando ha tenido mucho tiempo para prepararse para lo que está por venir y para visualizar exactamente cómo sería.
SRAM le ha dado a la escena del ciclismo bastante tiempo para pensar en una próxima transmisión eléctrica. Estaba claro desde el verano de 2013 que el grupo estadounidense estaba trabajando en una alternativa al Di2 de Shimano y al EPS de Campagnolo; en diciembre de 2013 comenzaron a circular las primeras imágenes en Internet. En ese momento, solo se podía especular sobre la importancia de los componentes individuales y la función de conmutación. La caja negra en la parte posterior del desviador trasero se interpretó como un motor, y también se asumió que SRAM electrificaría el principio DoubleTap: tocar la palanca para la marcha más alta, presionar prolongadamente el botón para la marcha más baja. En ese momento no se hablaba de transmisión de señal inalámbrica. Al menos las líneas se podían ver claramente; Se adjuntó una caja al vástago del cruce de prueba, que con toda probabilidad albergaba la electrónica de control y quizás también la batería para todo el sistema.
Cambio con el Sram Red eTap: derecha arriba, izquierda abajo
Pero los principios básicos del sistema ya estaban establecidos en ese momento. El cable y la unidad de control no eran más que maniquíes, aunque ni siquiera los pilotos de prueba se dieron cuenta de que los engranajes en realidad funcionaban de forma inalámbrica, con un protocolo de transmisión llamado Airea, que se describió como "indescifrable". Sin embargo, deben haber sabido cómo cambiar de marcha: arriba en la palanca derecha, abajo en la izquierda, al presionar ambas paletas de cambio se activa el desviador delantero.
Y con eso hemos llegado al presente. Los detalles técnicos del SRAM Red eTap ahora son bien conocidos: los desviadores trasero y delantero tienen su propia batería (idéntica en ambas unidades de conmutación); Las celdas de botón en las palancas proporcionan energía. Los interruptores de satélite se pueden ocultar debajo de la cinta del manillar, que están conectados a la palanca de freno respectiva mediante cables y siguen la misma lógica de conmutación.
Como dije: todos los que estén interesados en la tecnología moderna de bicicletas de carreras saben todo esto desde Eurobike 2015 a más tardar. Sin embargo, se desconoce en gran medida cómo se ve en la práctica, especialmente porque las bicicletas de prueba todavía son extremadamente raras en este momento. En cualquier caso, no se espera que el grupo empiece a vender antes del verano.
En el marco de un evento organizado por Pressedienst-Fahrrad, ahora tuvimos la oportunidad de poner a prueba una de las pocas bicicletas eTap móviles: una Felt F FRD, con el Zipp 404 y complementos de la filial SRAM, es una corredor bastante deseable. Súper ligero, ágil y muy rígido, es una base perfectamente adecuada para el Sram Red eTap.
Antes de partir, echemos un vistazo rápido al grupo: las palancas son más o menos las mismas que sus contrapartes mecánicas, pero no parecen estar tan inclinadas. Cualquiera que esté acostumbrado a las palancas de freno actuales de Red y Force apenas notará la diferencia al agarrarlas. La forma y el tamaño de la palanca de cambios tampoco han cambiado notablemente, más sobre eso más adelante.
El desviador trasero y el desviador delantero son naturalmente significativamente más grandes que las partes mecánicas y más grandes que las partes electrónicas de la competencia, lo que se debe a las baterías. Sin embargo, esto apenas se nota en la bicicleta completa. El juego de bielas es el mismo que el rojo mecánico, pero ahora es negro mate en lugar de brillante; los frenos también están técnicamente sin cambios. Lo que también significa que cualquiera que viaje con componentes de once velocidades de SRAM solo necesita palancas, desviador trasero y desviador delantero para actualizar electrónicamente.
Vayamos a lo básico: la función del nuevo Sram Red eTap
Ahora que eso está aclarado, llegamos a lo esencial: la función del nuevo circuito. Y aquí hay casi un pequeño anticlímax, porque aquí se confirma lo dicho al principio: La Red electrónica funciona tan bien como imaginábamos.
Cualquiera que ya haya adquirido algo de experiencia con Di2 y EPS sabe cómo se siente el cambio electrónico en principio: el control está un poco lejos, porque donde antes tenía que soltar la palanca presionada para soltar la palanca de cambios y la cadena en el más pequeño la caída de la rueda dentada ahora ocurre instantáneamente. Es aún más notable cuando se cambia hacia abajo: con los sistemas mecánicos, empuja la cadena hacia la rueda dentada más grande, por así decirlo, lo que puede hacerla más suave y más dura. La electrónica te quita esta opción; determina la rapidez con la que el desviador trasero se mueve hacia adentro. Por cierto, el sistema SRAM no cambia cuando está parado; Esto significa que si golpea accidentalmente la palanca, no hay presión lateral en la cadena.
Así que vamos: arrancamos, aceleramos y cambiamos. Hasta este punto, el eTap apenas se diferencia del Red mecánico: una ligera presión en la palanca de cambios derecha permite que la cadena se mueva hacia la derecha como de costumbre. Clack, clack, clack: el casete powerdome comenta el cambio de marcha con su rico sonido. Eso va tan bien como lo sabes. Pero ahora viene la primera gran innovación cambiante: tocamos a la izquierda y la cadena ya está en la rueda dentada más grande. Una vez más, una tercera vez: comprendió rápidamente cómo funciona; lo desconocido da paso a la rutina.
Dado que la cadena ya está muy hacia la izquierda, cambiamos hacia arriba en la parte delantera presionando ambas paletas: la cadena se desliza suavemente sobre la hoja grande, y la velocidad del proceso de cambio depende naturalmente de la frecuencia de pedaleo. Y con la misma suavidad, la cadena de eslabones vuelve al interior. Por cierto, el desviador delantero de la bicicleta de prueba se ajustó de manera ejemplar, por lo que podemos esperar 22 marchas sin rechinar.
Los interruptores son fáciles de alcanzar desde la posición del enlace inferior, especialmente porque son agradables y largos. Esto muestra una gran ventaja sobre el SRAM mecánico: con este último, no es necesariamente posible contrarrestar la fuerza del resorte del desviador trasero o del desviador delantero desde la curva del manillar con solo presionar con los dedos; Se debe usar la muñeca o incluso el antebrazo.
Por supuesto, SRAM podría haber miniaturizado la paleta de cambios o haberla hecho desaparecer por completo: los pequeños botones en la palanca de freno lo habrían hecho, ¿verdad? En absoluto, porque la gran superficie combinada con el claro punto de presión garantizan un funcionamiento seguro en cualquier situación, incluso con guantes gruesos de invierno o en caso de fuertes vibraciones. Mantener esta parte de las palancas mecánicas DoubleTap fue una buena idea.
No parece necesario reubicar "Sprint-Shifter" en el brazo inferior dado el fácil acceso a las paletas de cambio; en el eslabón superior, sin embargo, demuestran ser muy cómodos, incluso si no estaban colocados de manera óptima, como en la bicicleta de prueba. Los empujadores son bastante grandes y, por lo tanto, fáciles de usar; el truco estará en colocarlos de tal manera que solo tengas que mover los dedos para cambiar de marcha.
Las pequeñas pilas del Sram Red eTap caben en el bolsillo del maillot
Por supuesto, también nos ocupamos de las baterías. Se enganchan en la parte inferior y se enganchan en la parte superior con una lengüeta de metal; son tan pequeños que siempre puedes llevar una batería de repuesto en el bolsillo de tu maillot. Por cierto, SRAM habla de un tiempo de funcionamiento de 60 horas, por lo que casi ninguna batería tendrá que estar conectada al cargador más de dos veces al mes.
Así que ahí está, el revolucionario Red eTap: una palanca de cambios eléctrica rápida y suave que funciona tan bien como soñaron los fanáticos de los grupos SRAM. Uno también puede comenzar a soñar despierto en vista de las posibilidades que ofrece a los fabricantes de marcos el cambio inalámbrico: de repente, los agujeros, las desviaciones, las guías y los topes son superfluos; solo el cable del freno trasero tiene que pasar por dentro o sobre el tubo superior. Esto requiere marcos "solo eTap", especialmente los pequeños fabricantes con producción individual deberían estar atentos. Todo el grupo debería pesar poco más de 1.900 gramos; Con marcos potencialmente más livianos adaptados a ellos, el eTap debería ser una máquina de carrera muy liviana.
Como era de esperar, el precio del grupo completo es alto, alrededor de 2.700 euros, pero lo pone en perspectiva cuando miras a la competencia: un Dura-Ace Di2 cuesta oficialmente alrededor de 3.400 euros, un Campagnolo Record EPS casi 3.700 euros. El kit de actualización de Red eTap ya está disponible en línea por 1.550 euros, pero aún no está disponible. Es posible que los ciclistas de carreras interesados tengan que esperar hasta el verano antes de poder atornillar las piezas nuevas a sus bicicletas, lo que debería ser bastante rápido debido a la falta de cableado.
Aún no se está discutiendo una versión hidráulica del eTap, al menos no oficialmente. Eso podría cambiar para la temporada de ciclocross 2016/17, pero en nuestra opinión, la bicicleta de carretera debería poder retener algunos tirones de todos modos.
Conclusión
Nuestras expectativas del Red eTap eran altas: el sistema las cumplió, si no las superó, en las pruebas prácticas. Porque el circuito funciona muy bien, es muy divertido y transmite una fascinación que los conocidos circuitos cableados no tienen. Suponiendo que la transmisión Airea funcione con la fiabilidad prometida, el eTap también aclara todas las desventajas en términos de montaje, susceptibilidad y apariencia que traen consigo las palancas de cambios con cables Bowden o cables eléctricos.
Precio y Web:
- 2.691 euros (PVP grupo completo)
- www.sram.com
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