Paseo de prueba: Durante los Eurobike Media Days de la semana pasada, tuvimos nuestra primera oportunidad de enfrentarnos a la nueva bicicleta todoterreno de Suiza, la BMC Roadmachine. Unas cuantas vueltas de prueba extensas con el modelo superior Roadmachine 01 más tarde, estamos seguros de que BMC realmente ha comenzado a funcionar.
Hace unas semanas tuvimos el nuevo BMC racer en Velomotion, que lleva el nombre pegadizo Roadmachine, presentado en detalle. Con el nuevo todoterreno, BMC está volviendo en muchos aspectos a los orígenes de la bicicleta de carreras, siguiendo un enfoque de vuelta a las raíces que solo sorprende a primera vista. Hace apenas 10 o 15 años, una bicicleta de carreras era una bicicleta de carreras: una bicicleta para la carretera, para viajes más largos, para sprints rápidos, tanto en buenas como en malas carreteras. En el pasado reciente ha habido una especialización cada vez mayor, con los corredores de resistencia cómodos por un lado y los corredores intransigentes por el otro. Una mirada al área profesional revela que todavía hay mucho más en el medio: no es raro que los equipos cambien entre cuatro o cinco bicicletas diferentes, según el tipo de ciclista, la ruta y la orientación.
Sin embargo, muchos ciclistas aficionados y aficionados no están dispuestos a comprar varias bicicletas de carretera: ¿por qué, después de todo, la mayoría de los ciclistas solo quieren una bicicleta de carreras, sin importar cómo sea la ruta? Aquí, sin embargo, los compradores potenciales encuentran un problema con las carteras de muchos fabricantes: hay opciones más que suficientes, pero por lo general tiene que decidir entre las diferentes áreas de aplicación: si desea una bicicleta de resistencia cómoda para viajes largos, una bicicleta ligera y animada para los pasos alpinos o un rígido vehículo de carreras para el próximo sprint? Hasta ahora, los suizos de BMC han tenido la bicicleta de carreras Teammachine y la granfondo, especialista en largas distancias. Justo en el medio está la nueva Roadmachine. En un nicho que en realidad no es un nicho, sino la base sobre la que se construyen la mayoría de los otros éxitos modernos.
BMC Roadmachine: enfoque tradicional, implementación moderna
Resistencia, carrera, aerodinámica, general: para muchos, todo esto no es más que teoría gris y ¿cuál es la diferencia entre estas diferentes categorías de bicicletas de carrera? Dejando de lado los fenómenos modernos como los frenos de disco, es principalmente la geometría la que influye en el manejo respectivo. Sin entrar en demasiados detalles en este punto, se puede decir, de manera más o menos simplificada: el ciclista de una bicicleta de resistencia se sienta más erguido; esto generalmente se debe a un tubo de dirección más largo y un alcance más corto. Para mejorar aún más la comodidad, los neumáticos más anchos suelen pasar por el triángulo trasero y la horquilla, los tirantes y la horquilla se flexionan más y absorben los impactos del suelo. Una bicicleta de carreras, por el contrario, es más larga, más rígida, más ligera y más ágil.
Si ahora compara los datos de la BMC Roadmachine con sus dos contrapartes Teammachine y granfondo, el nuevo y antiguo enfoque del recién llegado a BMC queda claro. Hemos comparado algunos datos geométricos llamativos de los tres modelos en talla de cuadro 56:
BMC gran fondo | Máquina de carretera BMC | Máquina de equipo BMC | |
---|---|---|---|
Pila (mm) | 580 | 574 | 565 |
Alcance (mm) | 384 | 393 | 392 |
tubo de dirección (mm) | 177 | 154 | 163 |
vainas (mm) | 412 | 410 | 402 |
Distancia entre ejes (mm) | 1008 | 1008 | 988 |
Ángulo de dirección (°) | 72 | 72 | 72.5 |
Mientras que la Teammachine está diseñada para la propulsión y la agilidad con vainas cortas, una distancia entre ejes pequeña y un ángulo de dirección reducido, la granfondo se centra más en la comodidad y el buen manejo con un tubo de dirección de 177 mm de largo y vainas significativamente más largas. Como era de esperar, la nueva Roadmachine está justo entre los dos mejores perros anteriores en casi todas las áreas.
Sin embargo, el hecho de que la orientación general se base en modelos del pasado no significa que la BMC Roadmachine no sea una bicicleta de carretera moderna, sino todo lo contrario. El modelo superior Roadmachine 01 viene con un cuadro de carbono extremadamente ligero que, en combinación con la potencia desarrollada por BMC, permite un enrutamiento de cables y líneas completamente integrado desde el manillar hasta el punto final. La abrazadera de soporte integrada y los frenos de disco también subrayan el carácter moderno de la bicicleta.
Más información sobre la BMC Roadmachine 01
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Prueba de conducción con la BMC Roadmachine 01: ¿funciona el concepto?
Como todos sabemos, la verdad sobre las cualidades de una bicicleta no se encuentra en los gráficos de geometría ni en las promesas del fabricante, sino únicamente en la carretera. Así que durante nuestro viaje de prueba por las carreteras alrededor del paraíso ciclista de Kirchberg in Tirol, queríamos formarnos nuestra propia opinión sobre el nuevo y elegante corredor. Para nuestra prueba, obtuvimos el modelo superior BMC Roadmachine 01 con cambios electrónicos Di2, cuadro de carbono ligero, ruedas de carbono de DT Swiss y la nueva potencia BMC. Punto de coste: 9.999 €, un precio elevado para una bicicleta de carretera, incluso en 2016.
Resumen de modelos BMC Roadmachine 01
Cuadro: Carbono premium 920g
Transmisión: Shimano Dura Ace Di2
Ruedas: DT Swiss RC38 C Spline Carbono
Precio: € 9.999
Cuadro: Carbono premium 920g
Transmisión: Shimano Ultegra Di2
Ruedas: 3T Discus C35 Team Carbono
Precio: € 6.999
Cuadro: Carbono premium 920g
Transmisión: Shimano Ultegra
Ruedas: DT Swiss R32 Estrías
Precio: € 4.699
Cuadro: íntegramente de carbono 1100g
Transmisión: Shimano Ultegra Di2
Ruedas: 3T Disco C35 Pro
Precio: 4.499 €
Cuadro: íntegramente de carbono 1100g
Transmisión: Shimano Ultegra
Ruedas: DT Swiss R24 Spline
Precio: € 3.599
Nuestra primera impresión es muy positiva: la Roadmachine es una verdadera bicicleta para sentirse bien. La posición del asiento es equilibrada y, en nuestra opinión, tiende un poco más hacia la comodidad, pero sin permitir que surja esa 'sensación de bicicleta de paseo'. La propulsión es fenomenalmente buena, también gracias a las grandes ruedas: la BMC es muy divertida, se lleva bien en diferentes terrenos y también lo hace excelentemente en las subidas. Las vainas ligeramente más cortas en comparación con la granfondo de la contraparte de resistencia se notan durante los descensos más rápidos en superficies de carretera que a veces no son ideales: la bicicleta se puede maniobrar maravillosamente en curvas cerradas, pero si está acostumbrado a la estabilidad en línea recta de los corredores de resistencia modernos , hay que estar un poco más pendiente del manejo más ágil, pero por momentos algo nervioso de la Roadmachine.
BMC Roadmachine 01 - Conclusión
Experimento de regreso a las raíces: ¡Exitoso! Esta es quizás la mejor manera de resumir la BMC Roadmachine. La geometría tradicional funciona, las características y el equipamiento de la nueva todoterreno de BMC tienen éxito y, para muchos, podría ser la bicicleta que han estado buscando durante mucho tiempo: no demasiado especial, pero aún así moderna y de alta calidad. Solo el alto precio podría disuadir a uno u otro.
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