Prueba de bicicleta IKEA Sladda: desde su anuncio, la gente en Europa ha estado esperando con gran entusiasmo la primera bicicleta de producción del gigante de muebles IKEA. El vehículo de dos ruedas, bautizado como Sladda, estará disponible a partir de agosto tanto en las sucursales como en la tienda online. Tuvimos la oportunidad de echar un vistazo de cerca al elegante vehículo urbano antes de que saliera a la venta.
Actualización de mayo de 2018: Ikea retira todas las bicicletas Sladda
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
IKEA Sladda: La estructura – se requiere iniciativa
Como ya sabes por IKEA, después de desembalar la Sladda tienes que tomar la iniciativa tú mismo: tienes que montarla tú mismo, igual que con Billy, Pax and Co. Pero no te preocupes, porque podemos adelantarte: el Sladda puede ponerse en condiciones de conducción en poco tiempo sin conocimientos previos y sin las herramientas existentes. En la caja, junto a la propia Sladda, hay una pequeña caja en la que encontramos no solo las típicas instrucciones de montaje de IKEA, sino también las herramientas necesarias, un pincho de liberación rápida, luces de batería para la parte delantera y trasera, un centro caballete, el guardabarros delantero y pedales simples.
La bicicleta Sladda en sí está muy bien embalada y acolchada. La rueda trasera ya está instalada, la rueda delantera y la tija del sillín, así como el caballete central, todavía tiene que montarlos usted mismo. Aquellos que nunca antes han trabajado en una bicicleta encontrarán las instrucciones muy taciturnas, con dibujos claros que explican los pasos de trabajo de una manera que incluso los principiantes pueden entender. Se incluyen todas las herramientas necesarias para el montaje: tres llaves Allen y una llave fija para diferentes tamaños. El montaje nos lleva media hora, los destornilladores menos experimentados pueden necesitar un poco más.
Notamos algunas cosas durante el montaje: por un lado, la mayoría de los componentes y las instrucciones en el manual se proporcionan con especificaciones de par. Una gran parte del grupo objetivo probablemente no debería poder hacer mucho con eso y una breve explicación a este respecto ciertamente no habría estado mal. También encontramos un poco problemática la instalación de la rueda delantera: tanto las manguetas del buje como el cierre rápido están generosamente preparados con grasa lubricante y aceite; esto es digno de elogio por un lado, pero en relación con el freno de disco. existe el riesgo de que el lubricante se acabe y caiga sobre los frenos y cause problemas importantes durante el funcionamiento, por lo que se recomienda precaución aquí.
El estado de montaje final es satisfactorio, pero tanto el guardabarros como el freno de disco de la rueda delantera rozan: los recién llegados podrían sentirse abrumados con la alineación correcta aquí, aunque, por supuesto, la Sladda también se puede conducir sin este ajuste fino.
IKEA Fahrrad Sladda: acabados y componentes: reflejos y sombras
Ahora vayamos a la bicicleta en sí: la Sladda cuesta 699 €, los titulares de la tarjeta IKEA Family Card la obtienen incluso 200 € más barata. A primera vista, esto parece ser una gran oferta en ambos casos: después de todo, la bicicleta sueca viene con un cuadro completamente exitoso, una transmisión por correa, un buje Automatix de SRAM y un freno de disco en la rueda delantera. Pero como muestra una mirada más cercana, no se puede hacer magia ni siquiera con el gigante de los muebles y rápidamente queda claro dónde se ahorraron los costos en Sladda para lograr el bajo precio, pero quedémonos con los aspectos positivos de Sladda para un momento.
El marco viene en un tono blanco mate algo atenuado y da una muy buena impresión en términos de su mano de obra. Las soldaduras están limpias, no podemos encontrar bordes afilados u otros defectos. Los dos guardabarros parecen robustos, están hechos de aluminio y se mantienen en el mismo color que el marco: el IKEA Sladda ciertamente se ve bien. Los tornillos grandes en el tirante del asiento y en el tubo de dirección indican las opciones de montaje universales: a tiempo para el lanzamiento al mercado en agosto, también habrá una canasta para la parte delantera y un remolque para la parte trasera; ambos se pueden montar en muy poco tiempo gracias a monturas coordinadas de fácil acceso.
Ahora a la obra maestra de la Sladda: la transmisión por correa. Esto proviene de Continental y ofrece una serie de ventajas sobre las cadenas de cambio convencionales que no deben subestimarse: la correa, que está hecha de un material compuesto especial, no necesita una gota de aceite o grasa para funcionar silenciosamente. También se estira mucho menos que las cadenas de acero. Ambos conducen a una conducción silenciosa y, sobre todo, casi libre de mantenimiento, ya sea en verano o en invierno. Los engranajes instalados en el Sladda son igual de fáciles de mantener: el buje Automatix de SRAM no requiere una palanca de cambios, ¿cómo funciona eso? Un embrague centrífugo interno cambia entre las dos marchas disponibles en función de la velocidad a la que se conduce. Además del aspecto limpio, la gran ventaja aquí es que el buje de dos velocidades generalmente no requiere mantenimiento.
Como ya se mencionó al principio, tampoco es oro todo lo que brilla en la IKEA Sladda: una bicicleta se compone de más que un cuadro y una transmisión y, especialmente con los accesorios, la bicicleta del gigante de los muebles tiene algunas debilidades, dos de las cuales son particularmente importante: La cabina y los frenos. El primero consta de una potencia ajustable en altura, un manillar vertical muy estrecho y puños de goma dura deslizantes. La combinación de manillar y potencia en particular no nos causó una impresión particularmente tranquilizadora: aunque las potencias que se pueden ajustar en términos de ángulo y altura siempre se flexionan un poco más que los modelos simples debido a su construcción, la pieza de aluminio fundido a presión en el Sladda se inclina alarmantemente hacia la izquierda y hacia la derecha cuando se somete a cargas unilaterales. Lo mismo se aplica al manillar: estos tampoco son necesariamente un milagro de rigidez y hacen que la cabina sea un asunto bastante esponjoso la primera vez que te sientas. Los mangos baratos no son tan importantes, aunque ciertamente no deberías esperar milagros de comodidad aquí.
En lo que respecta a los frenos, los desarrolladores del Sladda utilizaron una combinación de un freno de disco mecánico en la rueda delantera y un pedal trasero para la rueda trasera. Aunque ambos tipos de frenos se ajustan al perfil de requisitos de una bicicleta urbana de bajo mantenimiento, la experiencia ha demostrado que ninguno de ellos se encuentra necesariamente entre los mejores representantes de su tipo.El freno de disco delantero es una combinación de una pinza de freno Tektro MD-M280 y un no -Nombre palanca de freno, en la que también tiene integrada una pequeña pero ruidosa campana. Incluso la carrera en seco parado no es tan convincente: la palanca del freno se mueve con bastante lentitud y rigidez.
IKEA Fahrrad Sladda: Informe de viaje - Gran comodidad y frenos débiles
Bien, el Sladda está configurado y listo para su primera prueba de manejo. Como ya se mencionó, todavía tenemos que reajustar un poco el guardabarros de la rueda delantera y los frenos hasta que todo funcione sin problemas, y luego podemos comenzar. Como era de esperar, te sientas muy erguido en la bicicleta IKEA, que es muy cómoda y probablemente nadie quiera romper récords de velocidad con ella de todos modos. La transmisión es impresionante: la correa no hace ruido y hace su trabajo discretamente. El cambio de marchas automático en la rueda trasera funciona bastante bien y de forma fiable, pero la relación de marchas seleccionada es bastante deportiva en ambos casos: si es un poco más empinado cuesta arriba, empezamos a sudar bastante y sin pedalear fuera del sillín es el final. de todos modos, los conductores no capacitados en regiones montañosas deben obtener el Piense cuidadosamente acerca de su compra. Hablando de patear la silla de montar: aquí nuevamente se vuelve abundantemente claro lo que ya se había hecho evidente. El Sladda es bastante "suave": la cabina se flexiona mucho bajo cargas elevadas y el marco también se retuerce notablemente. No es tan trágico y probablemente no sea necesariamente perceptible en el uso diario para la mayoría de los conductores, pero nos sorprendió un poco en vista del peso máximo permitido del sistema de 160 kg (incluidas la cesta y el portaequipajes). El Sladda en sí, incluidos los pedales suministrados, pesa 15,6 kg.
Los frenos nos dieron más problemas durante la prueba de manejo. Incluso nuestro ligero piloto de pruebas necesitó algo de persuasión para lograr un frenado aceptable en la rueda delantera. Aunque esto debería mejorar durante el proceso de frenado, en el mejor de los casos está dentro de un rango suficiente. Lo mismo se aplica a dar un paso atrás: después de un breve período de tiempo para acostumbrarse, funciona de manera intuitiva, pero se necesita mucha presión para bloquear la rueda trasera. En cualquier caso, los frenos de la IKEA Sladda son suficientes para viajes cómodos, pero tan pronto como se acelera o se esperan descensos más largos, hay que conducir con previsión.
Los neumáticos sin huellas dan una muy buena impresión: tiras reflectantes, un perfil semideslizante decente y aproximadamente 42 mm de ancho, aseguran la comodidad necesaria incluso en adoquines, incluso si tiene que prescindir de un inserto de protección contra pinchazos. Incluso después de un largo viaje, el ruido de fondo es particularmente notable: los robustos guardabarros no traquetean, ni tampoco la transmisión por correa u otros accesorios.
Bicicleta IKEA Sladda: conclusión
Pocas veces una bicicleta nos ha dejado una sensación tan mezclada como la IKEA Sladda. En el lado positivo del runabout de la ciudad están la óptica realmente exitosa, la conducción que es excelente en este rango de precios y un sistema de fijación universal para remolques, cestas y portaequipajes. Sin embargo, la cabina notablemente suave y los frenos débiles arruinaron significativamente la primera impresión positiva durante nuestra prueba.
Entonces, ¿la Sladda es una bicicleta para todos? Ciertamente no: la traducción deportiva de las dos marchas solo debería hacer que la bicicleta sueca solo sea interesante para algunos en áreas montañosas o montañosas. Sin embargo, si buscas una bicicleta sencilla, bonita, universal y, sobre todo, casi libre de mantenimiento para un ritmo más pausado en la ciudad y el campo, la Sladda debería ser la elección correcta. El precio es especialmente atractivo para los titulares de la IKEA Family Card: por 500 €, obtienes muchas bicicletas por ese dinero. Sin embargo, el precio estándar de 699 € nos parece un poco alto dadas las debilidades mencionadas.
Stephan dice
Gracias por esta útil prueba, me ayudó con mi decisión de compra. Por supuesto, antes había estado en cinco de las seis (?) tiendas de bicicletas locales aquí en Greifswald, pero no me convencieron. En este rango de precios podría haber ido a la ferretería. Sorprendente en el comercio especializado: nadie allí conocía la rueda de Ikea.
Por cierto, los guardabarros no son de aluminio. Se puede decir fácilmente que el aluminio no es magnético. Mi fabricante de neumáticos es Kenda.
Los problemas que seguían siendo molestos con mi modelo eran: un portaequipajes que traqueteaba en la parte delantera (con un trozo de imitación de cuero atascado en el accesorio superior, pero es silencioso) y un juego lateral en el eje, donde se ajusta la altura/ángulo. Si desea apegarse a los pares, que también están escritos en todo tipo de piezas (¡arriba!), lo único que ayuda es sujetar también algo en el medio. Ayuda a cortar latas de bebidas de metal doble para que quepan a la izquierda y a la derecha.
Además, el reflector para la parte trasera de la tija del sillín no tiene sentido si también quieres usar el portaequipajes trasero. Los portaequipajes se pueden comprar por separado y dan una buena impresión.
Con todo, hay que invertir una fianza adicional de 25 céntimos en la tija y, si es necesario, en un reflector que de alguna manera se pueda montar en el portaequipajes trasero. Si encuentra estúpidos los cierres rápidos, también es necesario un reemplazo allí. Por suerte solo hay uno en la rueda delantera. Correas, cuerdas elásticas, etc. para el equipaje tienes que aportar tú mismo si es necesario. Pero después de eso, la bicicleta es en general perfecta para mis necesidades. El trabajo artesanal necesario es todavía limitado. Incluyendo desempacarlo de la caja y hacer los ajustes finos, debe planificar una tarde entera para el montaje si no desea tener una bicicleta a medio andar después. Los 25 minutos del video son muy deportivos.
Por cierto, también me pareció muy bueno que aparentemente todos los tornillos estén asegurados con líquido para tornillos. Eso también me sorprendió gratamente.
Abuelo_Hoppenstedt dice
Gracias por el útil informe de prueba. También miré bicicletas y accesorios en mi IKEA y noté algunas cosas.
El soporte me parece positivo, más práctico que uno unido al costado. Sin embargo, debería poder bloquear la rueda delantera para que no se tambalee hacia adelante y hacia atrás cuando la bicicleta esté en el soporte (especialmente en relación con la canasta de equipaje delantera), ¿es esto posible? No pude encontrar nada al respecto en la bicicleta.
Lo que no creo que funcione en absoluto es la iluminación: con una bicicleta de ciudad que idealmente usas todos los días, esperaría una dinamo de buje libre de mantenimiento con iluminación LED instalada permanentemente y no una solución barata con baterías. Esto no es muy respetuoso con el medio ambiente y también puede ser un peligro para la seguridad si olvida reemplazarlo. Y en combinación con el portaequipajes trasero, una luz trasera debajo del sillín es bastante inútil.
Portaequipajes de palabras clave: apenas son útiles en la vida cotidiana. Solo que tienes que comprarlos como accesorio. ¿Por qué una bicicleta de ciudad sin portaequipajes? En la parte de atrás básicamente solo tienes una tabla. No hay opciones de montaje, p. B. para abrazaderas de equipaje y tampoco se puede acoplar una cesta de bicicleta disponible en el mercado. Ni un asiento para niños, y de acuerdo con las instrucciones de uso no está permitido (!) montar uno, porque el portabebés solo puede cargarse con 25 kg. La correa delantera solo tiene una barandilla plana alrededor, por lo que todo se desliza. Una canasta real tendría más sentido aquí. De la forma en que se vende la bicicleta actualmente, ni siquiera obtienes un candado a menos que lo pongas en una bolsa.
Por último, pero no menos importante, una automática es bastante agradable, pero incluso sin pendientes, encuentro dos marchas muy poco en la ciudad.
Con todo, demasiadas desventajas, decidí no comprarlo.
Stephan dice
La luz trasera suministrada se puede atornillar directamente debajo del portaequipajes trasero, hay un orificio roscado en una varilla corta en el portaequipajes. De todos modos, es mucho mejor allí que en la tija del sillín. También se describe en las instrucciones (desde el portaequipajes/la lámpara). Con las baterías recargables, creo que puede usar las lámparas suministradas de todos modos (aunque personalmente tengo mis lámparas viejas, igualmente baratas, de la oxidada bicicleta anterior). Sin embargo, el reflector en la tija del sillín sigue siendo inútil.
Una dinamo, etc. también estaría bien, solo presenta otros problemas. Cables y corrosión, por ejemplo, sobre todo si montas en bici en invierno y cuando llueve.
Por cierto, si tiene peso en el portaequipajes delantero, entonces la rueda delantera está en el suelo y el problema con el tambaleo ya no es tan grave.
Entonces, aparte de las dos marchas que nunca encajan de todos modos, todavía me gusta mucho más la bicicleta que la anterior, que es la mitad de cara, incluso una semana después en el campo llano sin viento y solo con buen clima en mi corto diario excursiones. También es nuevo. Había mucho menos retoques que hacer nada más sacarlo de la caja y la imagen general es coherente.
Es una pena lo de las tiendas de bicicletas locales, no pueden seguir el ritmo.
Gunther Kutzel dice
Hola ciclistas de todos los días,
¿Alguien tiene experiencia con el remolque de bicicleta Sladda?
Por ejemplo: ¿El enganche de remolque ya está montado o integrado?
¿Hay una protección lateral para evitar que la rueda del remolque se enrede en un arbusto?
Puede ocurrir en ciclovías estrechas o maniobras evasivas necesarias. Por ejemplo, arbustos a lo largo del camino.
¿Es posible montar un freno de llanta además del freno de contrapedal?
Por lo tanto, siempre tendría la posibilidad de una posición de aproximación correcta para el pedal.
Después de frenar con el pedal trasero, es muy frecuente que primero tenga que pisar torpemente el pedal,
debe alinear correctamente. (posición inapropiada del cigüeñal)
El Sladda es agradable a la vista, pero dudo que sea adecuado para el uso diario, especialmente cargado en la parte trasera y delantera.
y luego con la carga del remolque, ¡me refiero al rendimiento de los frenos incorporados!
Stephan dice
hallo,
En mi opinión de aficionado, las llantas no son adecuadas para los frenos de llanta en términos de forma. Dado que falta la superficie de fricción suave. Creo que también falta una toma en el marco. De lo contrario, no puedes ir tan rápido con una bicicleta y sus dos marchas de todos modos. Sin un remolque posiblemente todavía empujando con solo los dos portaequipajes, es lo suficientemente bueno como para detenerse en el país llano. Pero no frena tan bien como una bicicleta con frenos de llanta, lo que significa que no ha patinado, como su nombre indica, para mí.
El enganche del remolque debería venir con el remolque, pero no estaba en la bicicleta y no puedo decir nada sobre el remolque. Sin embargo, me imagino comenzando con un remolque muy cargado como deportivo.
El primer óxido en los soportes del guardabarros (donde se atornilla el soporte de alambre a la chapa) ya se nota (después de tres o cuatro semanas de uso). El trasero también traquetea ocasionalmente en carreteras con baches, aunque parece sólido. A ver cuanto dura la verdadera mordaza de esta moto, la correa. Supuestamente normal según Ikea, las fibras de carbono se ven aquí y allá a los lados de mi cinturón, aunque no parece estar rozando en ninguna parte. Por el momento, la impresión que tengo es bastante mixta y hubiera esperado un poco más. Esperemos a ver el próximo año y el próximo invierno.
Stephan
Gunther Kutzel dice
bonito a la vista
sin embargo, ¿puedes confiar en Sladda?
Jost Manngold dice
?
¿Alguna vez has querido escribir algo?
klaus kade dice
sí gustosamente
HH7 dice
La bicicleta urbana tiene un diseño bastante agradable, creo que tiene algunos defectos y ¡IKEA no la vende bien!
Comienza con el nombre Sladda... que significa honda... Eso dice mucho...
¿A quién se le ocurrió eso en IKEA? ¡¡¡jajaja!!!
Es decepcionante cuando tengo que desembolsar dinero para todos los extras. Una bici de ciudad sin portaequipajes, ni delantero ni trasero, la luz trasera... hola conductores detras de mi... me ven??? ¡Peng aplasta y estoy acostado sobre mi cara! ¡¡¡Olvídalo!!!
Ciertamente común en el páramo sueco, porque solo hay unos pocos alces corriendo, pero en las grandes ciudades de Alemania puedes olvidarte de eso. ¿El freno? ¿¿Ni idea?? ¡Los frenos son para perdedores!
¿Envío? ¿Por qué? Tengo que montar casi todo yo mismo...
Lo siento, IKEA, eso es un gol en propia puerta, ¡realmente te metes en un "giro" aquí! Mejor quédate con muebles baratos!!!
Sin embargo, ¿el 499 desnudo es realmente barato para los miembros de la familia? Si compro algunos extras, que necesito de todos modos, entonces casi vuelvo a alrededor de 600 EUR y luego lo arruino...
Prefiero ir a un especialista, que ajustará la moto individualmente al consumidor, aunque cueste unos euros más...
Stephan dice
Ahoy, después de casi un año (aún faltan 10 días) los portaequipajes están podridos (sí, el bambú está mohoso), es decir, aún estables pero con manchas negras y, a veces, pieles aquí y allá y el guardabarros trasero se acaba de romper. Tornillo, el marco de dirección funciona. Ahora sé por qué sonaba cada vez más fuerte...
Óxido allí y vibraciones normales en uso, tal vez 10 km por día y eso es bastante exagerado en todas las condiciones climáticas, por lo que no me gusta en absoluto. Una pena.
La correa también es una cosa. No tienes que mantenerlo mucho, pero la tensión se ajusta todo el tiempo, tengo la impresión. Tan pronto como lo haya ajustado bien para el invierno, sube 10 °C durante la noche, el marco se expande en consecuencia y de repente vuelve a estar un poco demasiado apretado. Eso apesta, especialmente porque no necesariamente tiene una llave de amoladora de corte por ahí que puede usar para girar el soporte inferior a la posición correcta. Pero absolutamente necesitas esa llave. Eso es menos molesto que las cadenas de suciedad grasientas y oxidadas con arena en la sal del camino, pero tampoco es lo último. Alabo el eje cardan de la moto.
En cualquier caso, tengo curiosidad por ver cómo Ikea maneja el guardabarros. Si no se me olvida, volveré a informar aquí.