Prueba: En la cordillera baja de Córcega, Giant presentó su nueva flota de bicicletas eléctricas con tecnología de motor revisada y me alejó de la lluviosa Baviera durante unos días. En los senderos rocosos de granito y pizarra, tomé las rutas de escalada más empinadas y los descensos rápidos bajo las ruedas anchas de 0+ con el modelo superior Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: La bicicleta
Giant ya presentó la Full E+ en la Eurobike del año pasado. Unos meses más tarde, se lanzan al mercado modelos revisados, que difieren de sus predecesores principalmente en términos de tecnología de motor. Estos se entregarán a los minoristas a partir de la semana 10. Hay un total de tres modelos diferentes disponibles, desde 3.899,90 € para el modelo básico hasta la variante superior Giant Full-E+ 0 SX Pro por 5.999,90 €, que pude probar ampliamente en Córcega. En la parte trasera, se utiliza el probado sistema de suspensión trasera Maestro, que está amortiguado por un RockShox Super Deluxe Debon Air. El Lyrik RCT3 funciona en la parte delantera con la friolera de 160 mm, que también se puede bajar fácilmente en subidas empinadas, que a menudo tuvieron que ser conquistadas aquí en Córcega.
horquilla de suspensión: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Silenciar: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Conducir: SRAM EX1
frenos: Guía SRAM RSE 200mm
Precio: € 5.999,90
horquilla de suspensión: Fábrica FOX 34 Flotador 140
Silenciar: Flotador FOX Factory DPS
Conducir: Shimano DeoreXT
frenos: Shimano Deore XT 203mm
Precio: € 4.999,90
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La potencia del motor se transfiere al impulsor con la transmisión Sram EX1. El manillar ancho de 800 mm proporciona espacio en la cabina. La pantalla se basa en su propia variante, que es significativamente más delgada que la original. Sin embargo, personalmente, para mí, sería deseable una pantalla aún más minimalista, especialmente para las bicicletas de enduro orientadas al descenso. Sin embargo, la palanca de control, que está integrada en el mango, no deja nada que desear y es fácil de usar en cualquier situación de manejo si necesita cambiar de modo rápidamente. Es posible que tenga que prescindir de los mangos deseados para esto, ya que muchos modelos no son compatibles con la unidad de control.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: la geometría
Los tres modelos están construidos sobre ruedas de 27,5+, que brindan seguridad adicional, especialmente en las bicicletas eléctricas un poco más pesadas. A 66,5°, el ángulo de dirección es lo suficientemente plano para transmitir un funcionamiento suave sin restringir innecesariamente la maniobrabilidad. La vaina de 463 mm de esta bicicleta también está bien para mi gusto. Con un ángulo de asiento de 73° y mi estatura relativamente grande, la horquilla de suspensión abatible ayudó a mantener la tracción en la rueda delantera incluso en subidas empinadas.
Geometría Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
vaina (en mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Pilas (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: la unidad
Aquí llegamos a la mayor diferencia con los modelos Full-E ya conocidos. El hardware se basa en el ya muy potente motor Yamaha PW-X. Sin embargo, todo el software fue desarrollado por los ingenieros de Giant en estrecha colaboración con Yamaha y luego se denominó SyncDrive Pro, lo que significa que los nuevos modelos Full-E + ahora también reciben su nombre con el sufijo "Pro". La diferencia con el conocido tipo de motor SyncDrive Sport es particularmente evidente en el peso, el volumen y la potencia del motor. Ahorras la friolera de 380 gramos y el volumen también se ha reducido en un 13 %, lo que significa que la longitud del eje ahora se ha reducido a 128 mm para cumplir con los estándares de MTB.
Marco | GIGANTE Full-E+ 27.5” AluxX SL Aluminio SyncDrive Pro |
tenedor | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
Motores | Giant SyncDrive Pro de Yamaha |
batería | 500Wh |
silencio | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debón Air |
Impulsores | Llantas gigantes GE35 en bujes Formula |
Neumático VR | Compuesto dual Maxxis Minion DHF |
Frecuencia cardíaca del neumático | Compuesto dual Maxxis Minion DHF |
Cambio trasero | SRAM EX1 |
palanca de cambios | SRAM EX1 |
manivela | Gigante de FSA Aluminio 36T |
Cambio delantero | Guía de cadena de carbono MRP 1x |
Freno | Guía SRAM RE |
discos de freno | Línea central 200 mm |
tija de sillín | Interruptor de contacto gigante SL |
Silla de montar | Contacto Gigante SL Neutro |
Vástago | Contacto Gigante |
Links | Contacto gigante SL DH 800 mm |
Para llevar la potencia del motor al camino, ahora hay un total de 5 modos de soporte en lugar de los tres anteriores. Los dos Eco y Tour "más débiles" entregan 80KN sin pérdida de potencia hasta una cadencia de 110 rpm y le brindan una tasa de soporte del 100 o 175%. Si cambia al modo Activo, Deportivo o Potencia, los 80NM incluso están disponibles hasta 120rpm y brindan una increíble tasa de soporte del 360% en el modo más alto. En todos los modos, según el legislador, el límite es, por supuesto, de 25 km/h. Sin embargo, no solo se ha mejorado la potencia pura, sino también la respuesta. Gracias a engranajes más finos con más trinquetes y una electrónica más sensible, el comportamiento de respuesta se ha reducido a menos de 190 milisegundos, según el fabricante, lo que se puede sentir claramente en el camino.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: prueba de manejo
Para poner la bicicleta a prueba, los guías locales primero nos llevaron en un recorrido de enduro de 25 km. Los 900 metros de desnivel que había que escalar en el circuito tuvieron que dominarse en su mayor parte con subidas técnicas y muy empinadas en terrenos a menudo sueltos. Para proteger las baterías, solo se deben usar los tres modos de energía más débiles en esta ronda. Recorrí casi todo el recorrido en modo Eco, el más débil de los 5 modos, y nunca sentí la necesidad de cambiar de marcha. La potencia era completamente suficiente para un conductor ambicioso y podía llevarse al suelo de forma controlada. En los descensos a través de los densos arbustos y arbustos espinosos de Córcega, de repente me di cuenta de para qué servían los guardamanos en el manillar, a los que me costó un poco acostumbrarme al principio. Hasta ahora, a menudo he tenido la sensación de que tengo que andar en un segundo plano con las bicicletas eléctricas, por lo que me sorprendió aún más que ni siquiera pensara en qué bicicleta estaba debajo de mí en la primera. Pocos metros de descenso en la carrera Full-E+ a través de senderos estrechos y desafiantes.
Al final del recorrido, todavía tenía disponible casi el 50% de la batería, por lo que podría haber hecho fácilmente el segundo recorrido sin cambiar la batería. Después de un abundante refrigerio a la hora del almuerzo, pasamos a la segunda ronda, donde se suponía que íbamos a probar los poderosos modos de potencia en un terreno moderadamente exigente pero paisajísticamente mucho más impresionante. En un grupo más grande, ciertamente fue muy divertido perseguir a lo largo de la cresta a 25 km/h en senderos más anchos, pero ese habría sido un buen momento para mí para disfrutar de la vista del mar o del impresionante paisaje montañoso.
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