pruebas: Prueba: Drössiger RSA Street 1 - urbano, versátil, individual

Prueba: Con la Drössiger RSA Street 1, probamos una bicicleta urbana de alta calidad. Gracias a la amplia gama de opciones de montaje, demostró ser increíblemente versátil, el manejo ágil y el acabado de pintura personalizable son otros aspectos positivos.

Drössiger RSA Street 1: cuadro y geometría

Como es habitual en esta categoría de bicicletas, Drössiger también utiliza aluminio como material del cuadro de la RSA Street. El último gramo no importa aquí de todos modos, y cualquiera que use la bicicleta regularmente en el tráfico de la ciudad definitivamente apreciará el material insensible. Sobre todo porque bicicletas como la RSA Street demuestran que aún se pueden construir cuadros realmente ligeros con aluminio: un poco más de 1.800 g es un valor muy bueno para una bicicleta como la RSA Street.

Si echas un vistazo a la web de Drössiger, verás que la RSA Street está clasificada como una bicicleta urbana con un enfoque en la calle. Aunque el diseño y las características están orientados a esta área de aplicación, todavía ofrecen mucho más margen de maniobra. La bicicleta viene en todas las variantes de equipamiento con guardabarros montados de forma permanente, iluminación que incluye dinamo de buje y el soporte QL2 para bolsas de bicicleta, que está elegantemente integrado en el diseño y puede transportar hasta 16 kg por lado. Esto significa que el Drössiger RSA Street se puede utilizar fácilmente como vehículo de uso diario para los viajeros, a pesar de su apariencia limpia y minimalista. Gracias a los ojales roscados en la horquilla y los tirantes del asiento, se puede montar un portaequipajes 'completo' tanto en la parte trasera como en la delantera y la RSA Street se convierte en un randonneur. Las opciones de montaje para dos portabotellas completan la imagen general universal.

Una característica especial de Drössiger es el diseño de color individual: los colores para el cuadro/horquilla, para las letras y, en el caso de RSA Street, incluso para los guardabarros se pueden seleccionar en el configurador en línea. A partir de esto, el sitio web genera un código con el que puede pedir exactamente esta configuración al distribuidor de Drössiger. Este servicio es gratuito, a excepción de la pintura en polvo de los guardabarros, que tiene un coste adicional de 49,00 €.

La geometría del Drössiger RSA Street 1 logra un equilibrio saludable entre deportividad y comodidad. El tubo superior es sin duda un poco más largo que en la mayoría de las otras bicicletas urbanas, pero el tubo de dirección largo asegura que la posición de conducción no se estire demasiado. La elección de una potencia relativamente corta es interesante: Esto contribuye a la agilidad de la RSA Street, pero reduce un poco la suavidad; Cualquiera que haya estado siempre en la carretera con potencias largas de más de 80 mm tendrá que acostumbrarse durante un tiempo.

Calle Drössiger RSA 1: Servicios

En la prueba tuvimos el modelo superior Drössiger RSA Street 1, que convence con un equipo de alta calidad constante a un precio de venta al público de 1.699 €. La conducción, por ejemplo, se basa completamente en el grupo de trekking XT T8000 de Shimano. La manivela triple todavía tiene derecho a existir en una amplia gama de aplicaciones, como la de RSA Street y, en combinación con el cassette de 11 velocidades 34-10, obtienes un rango muy amplio y pasos de engranaje pequeños. Nos parece encomiable que las palancas de cambio y el desviador delantero también provengan del grupo XT de Shimano; otros fabricantes a menudo ahorran aquí y las palancas de cambio en particular tienen una influencia significativa en la calidad del cambio.

Los frenos también son de Shimano. Todos los modelos de la serie RSA Street utilizan frenos de disco hidráulicos, en el caso del RSA Street 1 el BR-M615 de la serie Deore. Con discos de 180/160 mm (delantero/trasero), brindan una potencia de frenado más que suficiente y también se encuentran entre los frenos de disco de menor mantenimiento disponibles actualmente. Nos parece interesante que Drössiger haya optado por la versión deportiva de 1 dedo para las manetas de freno. Esto podría tomar algún tiempo para acostumbrarse a aquellos que están cambiando a frenos de llanta.

Las ruedas consisten en llantas Mach1 Neo y bujes XT. En la rueda delantera, la nueva dinamo de buje DH-T8000 produce la electricidad para el sistema de iluminación Supernova. El faro E3 Pro2 en la parte delantera está discretamente montado en el medio del manillar, el cableado está oculto dentro del marco. La luz trasera E3 Tail Light 2, muy compacta, está montada directamente en el guardabarros y, por lo tanto, apenas se nota durante el día, aunque en nuestro caso se destaca claramente del resto de la moto en términos de color. Hablando de guardabarros: los Racktime Wingee están hechos de aluminio, son robustos, no traquetean y hacen su trabajo discretamente. Con el Schwalbe Marathon Supreme con un ancho de 37 mm (más no es posible en combinación con los guardabarros), también confías en uno de los mejores neumáticos urbanos disponibles.

En la cabina, la potencia más bien corta es notable para una bicicleta de este tipo, los manillares de altura de 690 mm de ancho, como la tija del sillín, provienen de Zeroe y son visual y técnicamente bastante discretos. A primera vista, los puños ergonómicos de Herrmans parecen un poco angulosos y poco ergonómicos, una impresión que debería confirmarse en la prueba.

Drössiger RSA Street 1: Informe de conducción

Recorrimos la calle Drössiger RSA durante varias semanas, principalmente en el tráfico de la ciudad, pero también hicimos un recorrido más largo por carreteras forestales y caminos de grava de vez en cuando. La posición del asiento es, como ya sugirieron los datos geométricos, deportiva y de turismo. Para nuestro gusto, aquí se ha hecho todo bien, porque una posición sentada demasiado erguida y cómoda no habría hecho justicia a la orientación deportiva de la moto. Pero no te preocupes: gracias al tubo de dirección largo y la potencia corta, no te sentirás como si estuvieras en el portabultos, a pesar del tubo superior bastante largo.

Realmente hay muy poco que decir sobre el equipo, excepto: ¡funciona! La transmisión XT y los frenos Shimano hicieron su trabajo de manera confiable y sin quejarse en todo momento. La manivela triple en la parte delantera es cuestión de gustos. Aunque esto ofrece un ancho de banda significativamente mayor en comparación con los circuitos de 3 o 2 vía, el esfuerzo de conmutación también aumenta. Sin embargo, para la amplia área de aplicación de RSA Street, la decisión de 1 veces es comprensible y debería satisfacer (casi) a todos. La iluminación Supernova garantiza una conducción segura incluso en la oscuridad. Para nuestro gusto, la pequeña luz trasera debería ser un poco más visible hacia un lado. No hubo sorpresas en lo que respecta a los neumáticos: el Marathon Supreme Evo confirmó una vez más su reputación como muy buenos todoterreno. Con el perfil minimalista, se sienten más cómodos sobre asfalto, pero con un estilo de conducción adaptado, los caminos de tierra tampoco son un problema.

A pesar de todas las impresiones positivas, todavía encontramos un pelo en la sopa: los mangos no nos convencieron. Por un lado, sentimos que la forma no era muy ergonómica y muy restrictiva en términos de posición de la mano, por otro lado, rápidamente se volvieron resbaladizas cuando estaban mojadas y ofrecían poco agarre.