Prueba: funcionamiento al más alto nivel a un precio de nivel de entrada: esa es la promesa completa de Campagnolo para el nuevo y viejo grupo de nivel de entrada Centaur. Campagnolo Centaur todavía puede decirle algo a uno u otro, porque el grupo en realidad solo desapareció de la cartera de la tradicional fragua italiana durante un año. Sin embargo, el Centaur no había experimentado ninguna innovación técnica durante mucho tiempo y, por lo tanto, no sorprende que el Campagnolo Centaur 2018 solo tenga el nombre y la orientación en común con su predecesor. El nuevo Centaur es un grupo de 11 velocidades con componentes completamente nuevos, desde la manivela hasta los frenos y las palancas Ergopower.
Con el nuevo grupo básico, lanzas abiertamente un ataque al segmento básico en el sector de las bicicletas de carretera y, por supuesto, sobre todo al probado grupo 105 de Shimano. Con un precio de venta al público de poco menos de 674 €, es un poco más alto que los precios de venta al público de la competencia japonesa, pero puede ganar puntos por el peso, pero hablaremos de eso más adelante. En cualquier caso, el mes pasado tuvimos la oportunidad de conocer todo lo interesante sobre el nuevo Centaur en Gran Canaria y, por supuesto, de poner a prueba al grupo nosotros mismos. Pero antes de llegar a las impresiones de manejo, hay algunos detalles técnicos sobre los componentes individuales.
Campagnolo Centaur 2018: Bielas y platos - 4 brazos y Ultratorque
Comencemos con el componente más grande y, para muchos, probablemente también el más emocionante: la manivela. Está hecho completamente de aluminio, viene en el diseño de 4 brazos ahora establecido y se basa en Potenza, Record and Co. en términos de diseño. Al igual que el grupo completo, la biela también está disponible en acabado negro mate o en plata/pulido. La biela Centaur estará disponible en dos graduaciones: 52/36 y 50/34 Ambas variantes usan los mismos brazos de biela, por lo que el círculo de pernos permanece constante.
Un punto culminante silencioso es, sin duda, el eje Ultra Torque, que los fanáticos de Campa probablemente ya conocen de las bielas Record y Super Record. Dos mitades de eje están firmemente conectadas a los brazos de manivela en ambos lados y se conectan en una construcción inteligente con un dentado a prueba de torsión durante el montaje. Los valores de rigidez son excelentes y gracias a la conexión firme, casi nunca ocurren problemas como grietas o chirridos. El sistema también es un punto destacado del Centaur porque en realidad es de mayor calidad que el introducido el año pasado. manivela potenza se utiliza el par de potencia ligeramente más barato.
Campagnolo Centaur 2018: Desviador trasero, Desviador delantero y Cassette – En la simplicidad…
... yace la fuerza. Eso es probablemente lo que pensó Campy Lab cuando pensaron en el nuevo desviador trasero Centaur. Los cassettes con un amplio rango y los correspondientes piñones grandes son siempre un problema, especialmente para grupos de principiantes. También habrá una variante 11-32 para el Centaur. Sin embargo, esta circunstancia suele suponer un problema para los departamentos de desarrollo: Las jaulas cortas de los desviadores no suelen estar diseñadas para los piñones grandes, por lo que existen dos versiones de desviador con jaulas de longitudes diferentes a las de la competencia. Campagnolo adoptó un enfoque diferente con el Centaur y solo ofrece el desviador trasero en una longitud, para todos los cassettes y piñones disponibles hasta un tamaño de 32 dientes.
Esto es posible gracias a un diseño de cambio trasero completamente nuevo, que ni siquiera el grupo premium Super Record de Campa tiene en esta forma: se han realizado mejoras en el ángulo de desviación de la jaula y se utiliza un rodillo de desviación superior con dientes extra largos, que mejora la calidad del cambio, incluso en situaciones extremas, debe mantenerse en un nivel muy bueno. Con 230 g, el desviador trasero también es muy ligero en esta clase. El desviador delantero está disponible con una abrazadera y como variante soldada y difiere solo ligeramente de la contraparte de Potenza. El peso es mínimamente mayor, la calidad del cambio y las fuerzas operativas deberían ser tan bajas como con grupos de mayor calidad.
Como ya se mencionó, habrá casetes en las gradaciones 11-29, 11-32 y 12-32. Excepto por el acabado anodizado, son idénticos en construcción a las variantes de Potenza y también están al mismo nivel en términos de peso y calidad de cambio. Solo puede ver la diferencia visualmente a segunda vista, pero los casetes Centaur son unos pocos euros más baratos. Sin duda, también es una opción atractiva para los conductores de Potenza preocupados por el precio. Lo mismo se aplica a la cadena, que también es idéntica en construcción al modelo Potenza, excepto en los detalles más pequeños.
Campagnolo Centaur 2018: palancas Ergopower, ¡como las grandes!
Campagnolo concede especial importancia a la ergonomía de las palancas Ergopower, lo que también se aplica al grupo básico. Se promete que el Centaur Ergopower no difiere de los modelos Super Record en esta área. Como era de esperar, se ha respetado la filosofía de "una palanca, una función", que los fans de Campa conocen y aprecian desde hace muchos años. Los pequeños gatillos en el interior para el pulgar se basan en la variante EPS de los grupos Record y están ligeramente doblados hacia abajo. La maneta de freno está hecha de un compuesto plástico que se dice que es tan resistente como el metal, pero mucho más ligero y económico que el carbono.
El diseño de la capucha se basó nuevamente en los grandes modelos a seguir de los grupos superiores, pero optó por un poco más de comodidad: en el interior de la superficie de contacto hay un acolchado de gel delgado, que está destinado a aliviar las manos en viajes más largos. en tierra pobre.
Los frenos Centaur Dual Pivot, también completamente nuevos, no solo deberían ser más ligeros que los productos comparables de la competencia, sino que también deberían ofrecer una potencia significativamente mayor. Esto se debe en parte a una nueva mezcla de caucho que se utiliza para los revestimientos. Los amigos de los neumáticos anchos también pueden respirar tranquilos: hay suficiente espacio entre los brazos para neumáticos de hasta 28 mm, al menos eso es lo que nos dice Campagnolo. Nuestro sentido de la proporción dice que unos pocos milímetros más podrían ser posibles aquí.
Campagnolo Centaur 2018: precios y pesos en comparativa de mercado
Campagnolo centauro | Shimano 105 | SRAM rival 22 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Peso | precio | Peso | Precio*** | Peso | precio | |
Cambio trasero | 230g | 75€ | 250g | 45€ | 191g | 74€ |
Cambio delantero | 103g | 54€ | 104g | 30€ | 102g | 39€ |
palanca | 373g | 150€ | 486g | 165€ | 332g | 258€ |
manivela (170 / 50x34) | 875g | 168€ | 725g | 120€ | 844g | 175€ |
Frenos de doble pivote | 325g | 58€ | 388g | 66€ | 300g | 89€ |
en Kassetten | 291 g (11-29) | 87€ | 284 g (11-28) | 39€ | 271 g (11-28) | 70€ |
cadena (110) | 247g | 37€ | 257g | 22€ | 259g | 25€ |
Pedalier | 40g | 26€ | 70g | 20€ | 96g | 40€ |
2484g | 655€ | 2564g | 507€ | 2395g | 770€ |
*** Hemos utilizado "precios de calle" medios para los precios de los componentes Shimano, ya que no hay un PVP oficial del distribuidor alemán Paul Lange. Los precios de venta suelen estar muy por debajo del PVP; esto también es de esperar en el caso de Campagnolo.
Campagnolo Centaur 2018: Primeras impresiones de conducción
En el campo de prensa de Campagnolo en Gran Canaria, tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente el nuevo grupo de nivel de entrada en un hermoso viaje por las Islas Canarias. Lo que se nota de inmediato es que realmente no ha prometido demasiado en términos de ergonomía. En cualquier caso, no confiaría en mí mismo para poder distinguir entre Centaur y Record en una prueba a ciegas. Como amigo de la filosofía Campagnolo de palancas separadas, inmediatamente me sentí como en casa y quedé impresionado por las fuerzas manuales realmente bajas. Claro: la sensación de cambio no alcanza el nivel del grupo superior, las distancias son demasiado largas para eso y, de vez en cuando, el desviador trasero o el desviador delantero tardan unas décimas de segundo más en cambiar de marcha. Sin embargo, hay que decir muy claramente que el nuevo Centaur ofrece un rendimiento realmente convincente para un grupo de nivel de entrada barato y no tiene que esconderse de la competencia.
Los grupos con acabado en negro se instalaron en nuestras bicicletas de prueba. La primera impresión visual es simple, discreta, pero de ninguna manera barata. El acabado mate de la manivela es particularmente atractivo y tampoco hay mucho de qué quejarse en otros aspectos. El hecho de que las palancas de freno estén hechas de plástico no resta valor a la función, pero al principio se siente un poco extraño. Después de una prueba tan corta, no podemos decir nada sobre la calidad del revestimiento de la superficie, pero esperamos poder hacerlo pronto.
La promesa de marketing también se puede cumplir en lo que respecta a los frenos: ¡los tapones Centaur tienen mucha potencia! En combinación con las nuevas ruedas Scirocco (pronto hablaremos más de esto), se estableció un comportamiento de frenado casi digital y fue un poco difícil encontrar la dosis correcta, especialmente en los descensos iniciales. Sin embargo, una vez que me acostumbré, eso ya no fue un problema y quedé satisfecho con la excelente potencia de frenado.
En general, el Campagnolo Centaur 2018 es algo muy completo. El precio es atractivo, el peso es más que competitivo y lo más importante: en términos de rendimiento y ergonomía, muchas cosas recuerdan a los grupos significativamente más caros de Vicenza. El grupo debería estar disponible en tiendas especializadas en las próximas semanas.
Thomas dice
¿El grupo, como el Potenza, también estará disponible en plata?
miguel faiss dice
Hola Thomas,
el Centaur también estará disponible en plata.
Saludos
Axel dice
Hola, gracias por el buen informe. ¿También hay información sobre la bicicleta de prueba blanca aquí? Se ve bien.
Saludos