Prueba: Se presenta la nueva Urban E-Bike Specialized Turbo Vado 4.0 y Velomotion participa en una prueba detallada.
Los estadounidenses deportivos de Specialized realmente no eran conocidos por las bicicletas eléctricas en Europa, aunque el Specialized Turbo S (aquí para probar) Existía una S-Pedelec con motor en el cubo de la rueda trasera, más tarde también sin la "S" como 25er, que, sin embargo, rara vez se veía. Tal vez también porque no se adaptó de manera óptima a la práctica de los desplazamientos. Specialized quería hacer eso de manera diferente ahora. Según el Product Manager Marco Sonderegger, "Bike first" es el principio más importante que se estableció antes del desarrollo de la nueva e-bike.
La Specialized Turbo Vado 4.0 roja, que se nos presentará a nosotros y a otros 20 periodistas ciclistas europeos en Düsseldorf a principios de mayo, se parece principalmente a una bicicleta deportiva: el cuadro fluye en líneas suaves y dinámicas, con elementos gráficos utilizados de una manera inusual. forma reservada para la empresa. Todas las tuberías parecen muy poderosas, pero no torpes. Sobre todo, el tubo superior ligeramente curvado agrega impulso a la apariencia del Specialized Turbo Vado 4.0. Aspecto general: dinámico. El sistema de accionamiento eléctrico está tan integrado como actualmente en solo algunas otras bicicletas eléctricas. La batería está en el tubo inferior. Inteligente: para crear un cuadro con un tubo superior hacia abajo, que las mujeres suelen preferir, la batería no se extrae hacia arriba sino en diagonal hacia la izquierda. La muestra de la viga de marco desnudo que nos muestra el ingeniero de desarrollo Jonas Reiter muestra claramente cuánto trabajo de desarrollo fue necesario para lograr este alto nivel de integración. Un motor central gira en el área del soporte inferior. ¡Y lo tiene todo!
Noticias de productos: Specialized con pop-up store en Düsseldorf – fiesta de inauguración hoy, 5 de mayo
Specialized está aprovechando la Grand Départ en Düsseldorf y la atención mundial sobre el ciclismo alemán como una oportunidad para experimentar con un concepto minorista innovador: Specialized está lanzando una tienda temporal en el corazón de Düsseldorf para el tiempo antes, durante y después del Tour de Francia 2017 . La tienda emergente se abrirá el 5 de mayo de 2017 y se utilizará para lanzamientos de productos, […]
Specialized Turbo Vado: un viajero de estilo de vida
21 periodistas europeos se suben a sus Vados rojo y negro para poner a prueba sus cualidades en la ciudad de Düsseldorf y sus alrededores. Los viajeros, es decir, los viajeros, conducen principalmente distancias más largas; nada para una postura erguida como en una bicicleta de ciudad. La posición del asiento en el Specialized Turbo Vado es apropiadamente deportiva, ligeramente estirada; tus manos agarran cómodamente los puños Specialized en los manillares ligeramente curvados.
El sistema se enciende con un botón incrustado en el tubo superior. La pantalla del manillar purista muestra el nivel de asistencia (tres modos posibles) en la pantalla estándar como un gráfico de barras, así como la velocidad. El primer paso en el pedal de la plataforma grande, después de un recorrido muy corto del pedal, el motor toma el relevo. Suave pero firme e inaudible. El primer ascenso en el puente para ciclistas hacia la península en el puerto muestra: hay poder real allí, pero funciona muy bien con el impulso humano. Los primeros metros de paradas y arranques en la ciudad, la bicicleta primero: la bicicleta corre tan fácil como una bicicleta ligera de trekking. Pero en carretera es mucho más tranquila: una geometría acertada, el mayor peso de una e-bike y el bajo centro de gravedad del motor y la batería lo hacen posible. El manejo es armonioso, la operación intuitiva. Los modos de conducción se pueden variar con un pequeño interruptor satelital de pulgar sin quitar la mano de la empuñadura. A la vuelta de la esquina o en la larga curva: el Vado es animado y el conductor se siente bien. La horquilla de suspensión tiene un efecto positivo en los bordillos de las rampas de los carriles bici; de lo contrario, pasa desapercibida. Si desactiva el soporte en carreteras llanas o pedalea más allá de la marca 25, notará inmediatamente: "Bicicleta primero" también encaja aquí. Luego, el motor se desacopla, el ciclista pisa directamente la rueda trasera y pedalea como una bicicleta normal; otros sistemas de motor central generan aquí una enorme resistencia.
El hardware del motor proviene del fabricante berlinés Brose, el software completo de Specialized. La batería de 504 vatios hora del Specialized Turbo Vado 4.0 proviene de un gran proveedor asiático. El sistema pronto podrá hacer aún más a través de una aplicación de teléfono móvil: "Smart Control" puede, por ejemplo, orientar la salida de potencia del motor al rango deseado. Establece el rango deseado (o el tiempo de conducción deseado) antes de comenzar a conducir, y el sistema solo usa la fuerza suficiente para cumplir con esta especificación. Por supuesto, los modos de conducción ya no se pueden cambiar, ya que esta función podría entrar en conflicto con el rango esperado.
Specialized Turbo Vado 4.0: la bicicleta para desplazamientos prácticos
En la nueva tienda Specialized temporal casi directamente en la elegante Düsseldorf Königsallee, se nos presentan los fundamentos teóricos para una primera impresión de conducción agradable: De acuerdo con la segunda idea básica del desarrollo, el Vado se desarrolló principalmente con las demandas de el viajero en mente. Cuando se trata de ergonomía, Specialized tiene una enorme experiencia, que también se refleja en sus propios componentes, como los sillines y puños de geometría del cuerpo. Uno tiene menos experiencia con las ideas alemanas de la bicicleta de cercanías; Specialized ha hecho su tarea aquí, puedes ver y experimentar eso en el Vado.
Imprescindible para una bicicleta de cercanías: una forma viable de llevar equipaje. El Vado tiene un portaequipajes Racktime estrecho que, entre otras cosas, permite acomodar alforjas. También se pueden conectar muchas cestas y bolsas o cajas diferentes al transportador a través del sistema de adaptador integrado. El portaequipajes está muy bien integrado en la rueda a través del guardabarros. La luz trasera se encuentra en su extremo trasero. El sistema de iluminación fijo tampoco puede ser ignorado en la práctica de cercanías. Tiene solo unos pocos milímetros de altura en el soporte Vado, pero se extiende por todo el ancho del riel del soporte y, por lo tanto, es visible desde lejos. La variante S-Pedelec también tiene una luz de freno integrada: el StVZO lo hace necesario. En la parte delantera se encuentra un faro alimentado por batería con una lente asférica que brinda la friolera de 300 lúmenes de luminosidad. La pata de cabra en el triángulo trasero bellamente diseñado también es perfecto para los viajeros: rígido, estable incluso con un portaequipajes cargado.
Dry-Tech: Specialized ahora también puede fabricar guardabarros
Pero solo cuando adaptamos el clima a nuestra latitud, podemos ver cuán duro trabajaron realmente los especialistas: han desarrollado guardabarros especiales para el Turbo Vado, muy alejados de las "joyas" atrofiadas que las empresas enfocadas en el deporte a menudo pasan por alto. , con dos características especiales: el guardabarros delantero, en particular, está muy bajado, para que el conductor no se moje los pies, incluso al cruzar charcos.
Debido a que los protectores están en contacto con el bordillo durante tanto tiempo, los últimos 15 centímetros se extraen por separado de un plástico flexible, que simplemente cede cuando se coloca el protector, pero luego vuelve a su forma original. Segunda característica: Las paredes laterales de los guardabarros se formaron en el túnel de viento. “Nuestro objetivo era encontrar una forma que evitara que el neumático delantero transportara mucha agua debajo del guardabarros, que eventualmente se salpicaría al final del guardabarros por la fuerza centrífuga, en la cara del ciclista”. Los nuevos protectores Dry-Tech están moldeados en los laterales de tal manera que la mayor parte del agua se canaliza rápidamente por sus costados de antemano.
Otra característica del viajero podría ser un engranaje central: requiere mucho menos mantenimiento que un desviador, y la cadena también dura más con él. Pero aquí es donde decae Specialized: con una potencia de driver de 100 vatios, se suman hasta 320 vatios. Cuando 420 vatios tiran de la cadena, casi ningún fabricante de cubos aprueba su uso con este motor.
La Specialized Turbo Vado no es en gran medida un desarrollo posterior de la Specialized Turbo, sino una nueva pedelec. 19 personas en tres continentes trabajan en las bicicletas Specialized Turbo, como se llama toda la gama de bicicletas eléctricas. Después de la primera impresión, la moto no solo es impresionante, sino que incluso podría definir el estado del arte de una forma u otra. El precio de 3.499 euros es inesperadamente bajo para el modelo superior 25er Vado 4.0, después de todo, la bicicleta eléctrica es una Specialized con muchas soluciones detalladas recientemente desarrolladas, y generalmente paga un poco por buenas marcas.
Specialized Turbo Vado 4.0, datos más importantes:
- Marco: aluminio e5
- Horquilla de suspensión: Suntour NCX, 50 mm de recorrido
- Sillín: Geometría corporal especializada
- Frenos: Frenos de disco Shimano con manetas XT
- Neumáticos: Trigger Sport Reflect, 700x47 mm
- Bujes con ejes pasantes, 15 mm
- Cambios: Shimano XT, 11 velocidades
- Motor: motor central, 250 vatios
- Batería: 504 vatios hora, integrada en el tubo inferior
- Pagina Web: especializado.com
- Precio: € 3.499
mikemike dice
Hola.
He tenido mi Vado Comp desde la semana pasada y solo puedo estar totalmente de acuerdo con esta revisión.
Está superprocesado y es muy divertido conducirlo.
El motor es fuerte y casi silencioso.
Solo el sillín es un poco duro.
Por otro lado, instalé una tija de sillín con suspensión de Suntour.
Ahora es perfecto.
Una nota al margen: ¡en modo turbo tengo casi 85 km!
Una gran bicicleta de trekking/ciudad que ahora también uso para mis viajes al trabajo (15 km).
Apenas he visto uno más bonito, todo es muy discreto y "ordenado".
El precio de esta bicicleta está totalmente bien.
Estoy muy entusiasmado con la próxima aplicación.
Saludos, MikeMike
Lobo aullando dice
Hola MikeMike,
me puedes decir donde hiciste los 85 km, fue todo en terreno llano?
También somos los orgullosos propietarios del Vado, todo realmente encaja, una experiencia de conducción súper genial
y no más ruido de motor.
Tramos rectos con el primer nivel y 3-4 montañas en el 2do nivel de aproximadamente 1km cada una y hasta el momento tienen 2 de 5 barras de batería
perdido en un radio de 35 km. (Peso aprox. 92kg.)
Dónde recorres 85 km en modo turbo, una información más precisa sería una ventaja para nosotros.
Roland, Amon-Amonsen dice
Mi esposa y yo compramos dos Vado4.0 hoy y estamos extremadamente satisfechos, un modelo superior
Stephan dice
Hola, ¿sigues satisfecho con el Vado 4.0? Nosotros también lo estamos pensando :)
VG
cristianas dice
¿Qué pasa con el motor Brose? me habló muy mal. Quería saber si es vulnerable? cuando se apaga el motor? en bosch unos 27,5 km/h. ¿Es ese también el caso con el brose?
Hola dice
¿Qué pasa con el motor Brose? me habló muy mal. Quería saber si es vulnerable? cuando se apaga el motor? en bosch unos 27,5 km/h. ¿Es ese también el caso con el brose?
Klaus Boldt dice
Hola, llevo casi un año conduciendo mi VADO y estoy fascinado con las características de conducción sin motor. La bicicleta es súper fácil de manejar.
Mientras tanto, he tenido problemas masivos con el accionamiento eléctrico. Sin previo aviso, el motor se hunde muy a menudo y de forma absolutamente desagradable.
paseos por la montaña. A veces hay una falla total del soporte del motor.
¿Alguien ha tenido la misma experiencia? ¿¡No puedes entenderlo en el taller!?
Gracias por cualquier información.
cristobal bleh dice
También tengo un Vado y llevo más de un año conduciéndolo al trabajo, unos 1 km al día. Estoy contento y hasta ahora no he tenido ningún problema con el motor. Pero con el guardabarros delantero muy elogiado. Esta construcción solo es adecuada sobre asfalto si no hay hojas ni tierra de construcción o agrícola. También tengo un trozo de camino forestal y un carril bici, que lamentablemente está cubierto de tierra en algunos lugares después de la lluvia y está sucio en otros pasajes de tractores. A veces tengo que parar en el camino y usar un destornillador para quitar la suciedad del guardabarros, de lo contrario actúa como un freno. En mi opinión, un mal diseño. Está demasiado cerca de la llanta y debido a que se hala tanto hacia abajo, realmente lo recoge todo como una barredora.