Prueba: S-Pedelec de la serie Flyer U en una prueba de resistencia. El cambio forzoso a la bicicleta eléctrica debido a un bloqueo de carretera hizo muy feliz al piloto de pruebas Stefan Treml; no es de extrañar teniendo en cuenta los rápidos S-Pedelecs de la serie Flyer U que recorrió más de 1.000 kilómetros y, por lo tanto, puede permitirse una opinión realmente profunda.
El cierre completo de cuatro meses de la carretera federal 11, que conecta Deggendorf en el valle del Danubio con las aldeas en el bosque bávaro inferior, obligó a muchos viajeros a repensar. ¿Aceptar desvíos engorrosos, tomar la “Waldbahn” o la bicicleta? El probador de Velomotion Stefan Treml optó por lo último. Y dado que la diferencia de altitud de 300 metros entre el hogar y el trabajo era demasiado incluso para el ciclista experimentado, Treml probó una S-Pedelec de la serie Flyer U.
Bicicleta eléctrica de cercanías de la serie Flyer U
Una gran oportunidad para que Velomotion pruebe intensamente un Flyer U-Series 7.70 HS. El S-Pedelec con la innovadora transmisión automática de dos velocidades, combinada con un cambio de marchas de diez velocidades, es un bólido de alta calidad y aspecto deportivo que también es atractivo y liviano con 21 kilos (para un S-Pedelec). Horquilla rígida, semislicks voluminosos y el típico número de seguro, la Flyer ofrece el típico look de las veloces bicicletas urbanas. Además, está la elegante batería parcialmente integrada del motor central de Panasonic, además del bloque de botones especial a la izquierda del manillar con el interruptor basculante para la caja de cambios de dos etapas, que por supuesto también se puede operar manualmente.
La primera fase de prueba de Stefan Treml con la serie Flyer U duró cinco semanas, es decir, 25 días laborables con 20 km de ida y vuelta a casa, un total de unos buenos 1.000 kilómetros. Un camino forestal que estaba abierto al tráfico, pero bloqueado para los automóviles, ofrecía la ruta, una posible ruta alternativa incluso después del final del cierre total. En dirección a Deggendorf, solo había que dominar unos 50 metros verticales, que el potente motor central podía literalmente "sobrevolar". En una recta más larga, ligeramente inclinada y en la entrada de Deggendorf, Treml condujo su serie Flyer U al límite: a diferencia de muchos S-Pedelecs, como los modelos típicos de Bosch, el e-pioneer suizo es un verdadero 45 km/h adentro. Stefan Treml se asombró cuando se dio cuenta después de los primeros dos o tres viajes que solo le tomó un poco más de media hora llegar al trabajo. Tampoco es mucho más rápido en coche.
1.000 km con la serie Flyer U – con viento y clima
El regreso a Gotteszell también fue bastante rápido con la serie Flyer U. 300 metros de altitud no es poca cosa, pero el viajero de prueba no necesitó más de 40 minutos para recorrer los 20 km y, como destacó Treml, sin llegar a casa sudoroso. También puso la bicicleta bajo mucha presión: "La mayoría de las veces monté la Flyer en el nivel automático o alto", explica, "realmente no creo que el nivel Eco tenga sentido para la S-Pedelec".
Claro, con una bicicleta eléctrica rápida, la velocidad es primordial, pero la Serie U de Flyer tenía muchas otras ventajas que ofrecer. El funcionamiento especialmente silencioso del motor central, por ejemplo, más el buen funcionamiento general del cambio de marchas automático, que cambia la etapa de marcha y el modo de asistencia automáticamente y en el mejor momento. Ciertamente no del todo silencioso; en modo manual, a veces también tomaba un poco antes de que se pudiera engranar la marcha más alta. En modo automático, la moto sorprendió a su piloto de pruebas con una característica inusual: una vibración en el manillar anuncia el proceso de cambio.
Serie Flyer U: bicicletas rápidas con excelentes características
La gran pantalla de la unidad con sus numerosas funciones atrajo al conductor de prueba, al igual que el aspecto armonioso del turismo deportivo, que no había perdido nada de su atractivo incluso después de 1.000 kilómetros en condiciones a veces incómodas.
Treml descubrió que el emisor Supernova extremadamente brillante era un punto culminante, que siempre ofrecía una buena visibilidad en los paseos nocturnos a principios del verano, incluso a altas velocidades. La posición del asiento agradablemente deportiva y los neumáticos de marcha suave también hicieron que el viaje diario al trabajo fuera muy cómodo, con nuestro viajero coqueteando con el soporte de resorte de paralelogramo Suntour opcional después de algunos viajes.
Sin embargo, la hermosa y rápida serie Flyer U tampoco puede quedar libre de críticas: "Ocurrió que el motor se sobrecalentó y se apagó cuando la temperatura exterior era alta, alrededor de 30 °C, en el modo de conducción automática. Luego necesita unos minutos para volver a enfriarse”, informa nuestro conductor de Velomotion. Esto sucedió un total de tres veces durante el período de prueba.
Serie Flyer U: no completamente libre de críticas
¿Es el veloz U-Flyer el vehículo de cercanías perfecto? En cuanto a la potencia del motor, determina; Sin embargo, Stefan Treml se perdió algunas características que no están destinadas a las bicicletas eléctricas en la categoría "Urbanas". Un portaequipajes, por ejemplo, así como una horquilla de suspensión, especialmente porque las pequeñas irregularidades en la superficie de la carretera se notan claramente a velocidades constantes de alrededor de 40 km/h. La batería de la serie Flyer U, que es bastante pequeña con 432 vatios hora, tampoco se ajustaba a las condiciones de la prueba: cuando Treml condujo la bicicleta a toda velocidad, la capacidad de la batería fue suficiente para el camino a casa. Por cierto, la bicicleta resultó difícilmente manejable sin el apoyo del motor: la transmisión tenía una desventaja aquí.
La serie Flyer RS no sería tan elegante, pero sería más adecuada para un uso continuo de larga distancia: igual de rápida, pero con una batería opcional de 648 Wh, es significativamente más duradera y cómoda. Y el portaequipajes para colgar una maleta se incluye de serie en la serie RS. En el modelo trekking, lo único de lo que debe prescindir es la innovadora caja de cambios de dos velocidades, así como el carácter deportivo debido a la diferente geometría con una distancia entre ejes más larga.
Serie Flyer U - S-Pedelec y el problema con la Ley de Tránsito
También está la cuestión de las normas de tráfico: como persona responsable, Stefan Treml naturalmente empujó “su” serie Flyer U a través de la zona peatonal de Deggendorf (abierta a ciclistas), no solo para el fotógrafo. El hecho de que muchos atajos que son ideales para ciclistas no puedan usarse con una bicicleta eléctrica rápida hace que esta categoría de vehículos no sea interesante para la mayoría de los usuarios, incluido nuestro conductor de pruebas. "Una bicicleta que no puedo usar en un recorrido familiar, por ejemplo, no tendría sentido para mí, especialmente a este precio", dice Treml. "Una bicicleta eléctrica normal con una velocidad máxima de 25 km/h sería demasiado lenta para mi viaje".
El problema es bien conocido: los ciclistas que recorren largas distancias todos los días normalmente pueden andar a 25 km/h por sus propios medios, por lo que una bicicleta eléctrica normal tiene poco sentido para ellos. Los modelos rápidos (muchos de los cuales, por supuesto, no alcanzan permanentemente los 45 km/h permitidos de todos modos) son demasiado rígidos, porque solo están permitidos en autopistas, y conducir a 40 km/h en hora punta en la concurrida B11 no solo ser no para el placer de Stefan Treml, pero también bastante peligroso a largo plazo.
Dilema de la bicicleta eléctrica: ¡25 km/h es demasiado lento y S-Pedelec demasiado engorroso!
Por lo tanto, sería deseable un nivel intermedio; por ejemplo, una clase de bicicleta eléctrica que admita velocidades de hasta 30 o 35 km/h y (quizás con un límite de velocidad) también esté permitida en los carriles para bicicletas. O incluso un límite de soporte de 20 millas por hora como en EE. UU., lo que correspondería a la velocidad sensata de 32 km/h. Suiza muestra cómo puede funcionar algo como esto: S-Pedelecs puede/debe usar los carriles para bicicletas allí; con el motor apagado, pueden utilizar rutas que están prohibidas para ciclomotores pero permitidas para bicicletas normales. Si la legislatura permitiera tal clase de vehículo, pronto habría una nueva bicicleta eléctrica en el garaje de Stefan Treml.
Dietmar Posch dice
Hola Stefan,
Leí tu artículo con interés. Como también he estado montando la Flyer U 7.70 HS desde mayo de 2017, estoy de acuerdo con la mayoría de los puntos que mencionaste. Ahora he recorrido 5.340 km y tengo que decir que sigue siendo muy divertido andar en esta bicicleta. Sin embargo, soy un flatlander absoluto. Mi ruta es de 33 KM (ida) y va de Bonn a Colonia directamente a lo largo del Rin. Así que no se puede hablar de diferencia de altura aquí. Pero a diferencia de ti, conduzco en modo ECO por las tardes (de camino a casa) para poder hacer también un poco de "deporte". Por la mañana conduzco con automático. En modo ECO necesito unos 70 minutos y con automático unos 50/55 minutos. Entonces un promedio de 32 – 34 km/h.
La batería es suficiente para llegar a la oficina. Luego tengo que cargar la batería y cuando estoy en casa, ¡normalmente cargo la mitad de la batería otra vez! El fabricante todavía tiene que "mejorar" algunas cosas aquí. Hablando de lo urbano, en realidad echo de menos la batería más grande. La horquilla de suspensión estaría bien, pero las zapatillas "gruesas" compensan mucho. Pero tengo que corregirte en el tema de los portaequipajes. Hay un portaequipajes a juego para esta serie (estará disponible a mediados de mayo de 2017). Me lo montaron más tarde y me alegro de poder usar este portaequipajes completo. ¡Llevar el peso con una mochila sobre los hombros me molestaría a la larga! Dado que monto en la Flyer como parte de una "Jocycle" y todavía tengo unos 2,5 años por delante, tengo curiosidad por ver cómo se verá la bicicleta con unos 20.000 XNUMX km o incluso más. ¡Tal vez informaré en ese entonces!
Ralph dice
Una S-Pedelec con una batería de 432 Wh no es práctica. Conduzco mi Bulls LaCuba 50 km en menos de 90 minutos y luego se agotan casi todos los 650 Wh. Cualquiera que conduzca una S-Pedelec en modo Eco y aun así alcance 45 km/h no necesita ningún apoyo eléctrico; aquellos que conducen 30 km rápidamente con la S-Pedelec solo tienen pequeñas ventajas sobre las bicicletas de carrera o las pedelecs normales.
Las S-pedelecs son un buen reemplazo para un automóvil, pero también debe cubrir una distancia de 50 km. La única alternativa es una segunda batería o una batería grande.
Todavía espero que la razón finalmente llegue a la discusión sin sentido de las ciclovías. Por supuesto, las S-pedelecs deberían estar permitidas en los carriles bici. Se requiere velocidad ajustada. Con una buena bicicleta de carreras, un atleta entrenado puede alcanzar fácilmente los 50 km/h, lo que también debería ser posible en el carril bici. Entonces, ¿por qué están prohibidas las S-Pedelecs?
¿Qué tal si prohibimos los automóviles en la ciudad, ya que pueden conducir a más de 50 km/h?
Tanto los ciclistas como los políticos necesitan encender sus cerebros y actualizarse en caso de mal funcionamiento.