Mercado / E-Performance: Con la Specialized Turbo Kenevo, el fabricante californiano presenta su segunda plataforma E-MTB. Con 180 mm de recorrido, amortiguadores helicoidales y zapatillas gruesas, la nueva bicicleta está dirigida principalmente a ciclistas enduro y freeriders. También han pasado muchas cosas con el disco.
Han pasado poco más de dos años desde que Specialized presentó su primera E-MTB, la Turbo Levo. Dos años en los que han pasado muchas cosas en el mundo de las dos ruedas. El auge de las E-MTB no se ha interrumpido, por el contrario, parece recibir un impulso adicional cada año. Así que probablemente era solo cuestión de tiempo antes de que un nuevo modelo siguiera en California. La Specialized Turbo Kenevo presentada ahora es, como la Levo de hace dos años, una e-MTB que encaja perfectamente con el espíritu de los tiempos.
Mientras que el "Levo original" era más un todoterreno de senderos que un grinder cuesta abajo, el nuevo Turbo Kenevo encaja perfectamente con la tendencia actual de E-MTB, que claramente se está moviendo hacia más recorrido de suspensión, más reservas cuesta abajo y aplicaciones más deportivas. . La nueva descendencia de E-MTB de Specialized ofrece un recorrido de resorte completo de 180 mm, además de un amortiguador helicoidal en la parte trasera y los neumáticos gruesos 6Fattie Plus: puede llamarlo con seguridad E-Freerider.
Specialized Turbo Kenevo: la conducción: más fuerte y más fresca
La Turbo Kenevo es una bicicleta nueva, por supuesto, pero Specialized no tiró todo por la borda y se apegó a la conducción de la Levo, sino que le dio algunas actualizaciones. El delgado motor Turbo 1.3 viene con un RX Trail Tune especial que, junto con algunas actualizaciones de hardware, debería generar más rendimiento. Además, todavía hay algunas soluciones interesantes: además de la propia batería integrada, esto también incluye conectividad y el concepto de cabina modular.
Pero quedémonos con el motor en sí por un momento: ahora se supone que entrega hasta un 15% más de potencia que su predecesor. Sin embargo, si ya está preocupado por los problemas de calor, puede estar tranquilo: Specialized dice que el motor incluso se mantiene más frío, a pesar del mayor rendimiento. Esto se debe principalmente a dos grandes almohadillas conductoras de calor, que transfieren el calor de la unidad de accionamiento a la carcasa y, por lo tanto, evitan cualquier problema. Además, la eficiencia podría mejorarse mediante ajustes de software, lo que no solo beneficia a la gama, sino también al calor residual.
La batería con 504 Wh está completamente integrada en el tubo inferior, pero también se puede quitar rápida y fácilmente si es necesario. Como es habitual, el botón de encendido y apagado está en el lateral, desde el que también se puede leer el nivel de carga de la batería al mismo tiempo. La batería también contiene el centro de control de conectividad del disco Turbo Kenevo: puede comunicarse con dispositivos compatibles, como algunos Garmin, a través de ANT+ y Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo: Conducción individual gracias a la aplicación para smartphone
La aplicación Mission Control también es conocida y probada: además del registro automático de rutas, también hay un sistema de navegación a bordo que, dependiendo de la carga restante de la batería, predice si llegará a su destino y en qué nivel. de apoyo sería apropiado. Por supuesto, todo esto también se queda con el Turbo Kenevo.
Además, a partir de finales de este año estará disponible la llamada función Infinite Tune como una funcionalidad adicional de la aplicación, que va incluso más allá de lo que ya existe y está dirigida principalmente a los conductores avanzados. Aquí, cada modo se puede configurar individualmente para satisfacer sus propias necesidades, la ruta y el perfil de requisitos. El grado de soporte y la corriente del motor se pueden configurar por separado.
Specialized Turbo Kenevo: el enduro como musa
Los conocedores especializados probablemente verán un poco de luz a primera vista en la nueva E-MTB: no se puede negar la similitud con el enduro: la llamativa forma en X del cuadro principal y el lenguaje de diseño general recuerdan mucho a la legendaria bicicleta de montaña de tu propia casa Con 180 mm de recorrido, la versión E tiene 20 mm más de recorrido, con una geometría similar: ángulo de dirección plano de 65°, bastidor principal largo, puntales cortos: moderno y definitivamente totalmente compatible con ballers.
Specialized Turbo Kenevo: un nivel de equipamiento
Inicialmente, solo habrá una versión del Specialized Turbo Kenevo. Además del llamativo amortiguador helicoidal Öhlins, algunas personas probablemente notarán la tija del sillín: Specialized está instalando su nueva tija Wu aquí por primera vez; no hay demasiada información al respecto en este momento, pero la carrera de 150 mm es ahora actualizado y como característica especial, el sillín se pliega hacia atrás cuando se baja para dar aún más espacio para maniobrar. ¡Inteligente!
De lo contrario, hay un equipo sólido a de alta calidad en el marco de aluminio en todas partes: el chasis consta del amortiguador de resorte de acero Öhlins TTX22M mencionado anteriormente y el Lyrik RCT3 de Rock Shox. Las ruedas Roval Traverse están equipadas con cubiertas Specialized Butcher con un ancho de 2,8″; si las quieres aún más anchas, puedes cambiarlas: el cuadro y la horquilla ofrecen espacio para cubiertas de hasta 3″. La transmisión SRAM GX se complementa con los nuevos frenos SRAM Code R con 200 discos delante y detrás.
La moto se pondrá a la venta en los próximos días a un precio de 6.299€. Además de la variante de color negro liso, también puedes optar por el llamativo acabado Cali Fade.
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