Test: Un segmento que siempre ha sido competitivo. Casi todos los fabricantes, con o sin un equipo de la Copa del Mundo, ahora tienen una carrera poderosa como buque insignia en su gama. Los fullies también se están volviendo cada vez más populares entre los profesionales debido a las rutas cada vez más técnicas y, como resultado, las exigencias de las bicicletas también han cambiado. La BH Lynx Race Carbon pertenece definitivamente a esta nueva generación. ¿Por qué? Lo descubrirás en la prueba.
BH Lynx Race Carbon: El cuadro
En la Lynx Race, el cuadro es claramente una de las partes más destacadas de la bicicleta. El marco viene en un aspecto de carbono negro mate con pequeños detalles en rojo anaranjado, lo que da como resultado un aspecto muy armonioso y elegante. El cuadro también es utilizado por el equipo BH SR Suntour KMC Worldcup, por ciclistas como Victor Koretzky y Jordan Sarrou. El equipo estuvo muy involucrado en el desarrollo de la bicicleta para crear una bicicleta para las diferentes pistas de XC alrededor del mundo.
El marco está hecho completamente de carbono. El cuadro monocasco de carbono se completa con el triángulo trasero y el balancín del mismo material. Esto permite que el marco en tamaño M se presione hacia abajo hasta aproximadamente 1850 gramos. La parte trasera corresponde al estándar Boost moderno con 148 mm en el buje. De esta manera, se puede mejorar la rigidez del marco y las ruedas. Además, también es posible instalar una rueda de 27,5+ en el triángulo trasero. La cinemática del triángulo trasero se basa en la tecnología Split-Pivot de BH, donde el punto de pivote del triángulo trasero está directamente en línea con el eje. Esto da como resultado una parte trasera muy neutra al pedalear y frenar. El comportamiento del resorte está diseñado de tal manera que el recorrido del resorte se usa constantemente al principio, pero luego se vuelve progresivo al final.
BH Lynx Race Carbon: Geometría
Los recorridos de XC son cada vez más técnicos y exigen cada vez más a los corredores de descenso. Con este bagaje, BH desarrolló la Lynx como una bicicleta de doble suspensión con genes de trail y downhill. Cuando miras la hoja de geometría, también podrías pensar que estás mirando una bicicleta de trail en lugar de una bicicleta de doble suspensión si los 100 mm de recorrido no estuvieran también enumerados allí. Esto es más evidente con el ángulo de dirección, que a 68,5° ya es muy plano para una suspensión total. Junto con las vainas cortas (425 mm) y el largo alcance (423 mm), el rendimiento de descenso de la bicicleta debería mejorar aún más. El gran alcance también fue muy llamativo, porque con mi altura de 185 mm, me llevaba sorprendentemente bien con la bicicleta talla M, aunque la talla L hubiera sido la mejor opción, por supuesto. Con una carrera completa, las cualidades cuesta arriba, por supuesto, también deben descuidarse. El ángulo del asiento bastante pronunciado de 73,5° proporciona la propulsión necesaria.
Carrera de linces BH
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Ángulo de dirección (en °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Pilas (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: Características
Marco | Lynx Carrera Carbono 29" |
tenedor | Mando a distancia Fox SC FIT4 100 |
silencio | Mando a distancia Fox Float Performance |
Impulsores | Sujetador Evo Carbono |
Neumático VR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Cambio trasero | Shimano XT DI2 |
palanca de cambios | Shimano XT DI2 |
manivela | shimano mt700 |
Cambio delantero | Shimano XT DI2 |
Freno | ShimanoXT |
discos de freno | ShimanoXT |
tija de sillín | Sujetador Evo Carbono |
Silla de montar | Prologo Scratch X8 |
Vástago | Sujetador Super Lite |
Links | Sujetador Super Lite |
La BH Lynx está disponible con cuadro de aluminio y cuadro de carbono. Comienza con el Lynx Race Alu por 1999 €. El modelo superior de aluminio cuesta 2999 € con equipo sólido XT/Fox. El carbono está disponible desde 3999 €, con un rango que sube a 8999 € para el modelo superior. Se nos permitió probar la Lynx en la configuración “Carbon Fox DI2” por 6499€. Como sugiere el nombre, la bicicleta viene con cambios electrónicos de Shimano. En este caso en la versión XT con traducción 2×11. La ventaja del DI2 es el modo "Dual Shift", que automatiza completamente los procesos de cambio en el desviador delantero. Esto guarda la palanca de cambios para el desviador delantero y puede usar una traducción de 2 × 11 con solo una palanca de cambios. Otra ventaja del DI2 es que cuando cambia el plato en la parte delantera, siempre se le ofrece automáticamente la siguiente traducción más pequeña o más grande. Esto significa que cuando cambias a una marcha inferior en el plato delantero, el desviador trasero compensa automáticamente la brecha de traducción emergente subiendo unas cuantas marchas.
Además de los engranajes, también se instala un sólido freno Shimano XT en el BH. Como ya puede ver por el nombre, la bicicleta viene con un chasis Fox. En la parte delantera se instala una horquilla Fox Stepcast de 100 mm, que es particularmente notable debido a su bajo peso. Un amortiguador Fox Float probado con revestimiento Kashima garantiza comodidad en la parte trasera. De lo contrario, encontrará algunas piezas de carbono con la etiqueta BH en la bicicleta, como manillares o tijas de sillín. Las ruedas de carbono también se fabrican internamente y son visualmente impresionantes gracias a los flancos altos de las llantas de carbono. Los neumáticos Michelin Wild Race'R en la versión de 2,1", que se han vuelto bastante raros, proporcionan el agarre necesario. A pesar del marco liviano, el Lynx Race todavía pesa 11,38 kg. El ligero sobrepeso probablemente se deba a la DI2 y a las pocas piezas ligeramente sobrepesadas de la bicicleta. Así que todavía hay potencial de ajuste aquí
BH Lynx Race Carbon: En la pista
La vista de la rueda delantera es casi un poco inusual para una carrera completamente, ya que el eje está mucho más alejado que con las carreras convencionales debido al ángulo de dirección plano. Sin embargo, esto no tiene nada que ver con la propulsión de la bicicleta. Incluso sobre el asfalto llano se nota que la bici quiere ser pedaleada y que avanza bien. El chasis sigue siendo muy neutral en cuanto a conducción, incluso en modo abierto. Si luego bloquea el chasis por completo, casi tendrá la sensación de una bicicleta de carreras.
Para mí fue la primera vez con un DI2 en un uso de prueba más largo. Estaba particularmente entusiasmado con la función de doble turno. Para mí, como aficionado a las 2×11, esta es una alternativa interesante porque la función de doble cambio significa que puedes ahorrar en la palanca de cambios para el desviador delantero. Y funciona muy bien. Al cambiar hacia arriba o hacia abajo, se le advierte con una señal acústica antes de que el desviador delantero cambie automáticamente el plato en el siguiente cambio hacia arriba o hacia abajo. Incluso en condiciones de humedad y barro, el DI2 no causó ningún problema.
Pero ahora realmente en el camino con la bicicleta. Intentamos exigir tantas cualidades diferentes como fuera posible con la bicicleta. Por un lado tenemos que averiguar qué tan animado es para uso XC en la vuelta después del trabajo, y por otro lado tenemos que probar las cualidades de maratón en el recorrido más largo. Como ya se ha descrito en la geometría, BH ha optimizado la Lynx, lo que es bastante inusual para una carrera completa, en la dirección de descenso. Y esto también se nota en el camino. Las vainas cortas hacen que la bicicleta sea maniobrable, mientras que el largo alcance garantiza la estabilidad direccional y una posición de asiento bastante deportiva. Cuesta abajo en los senderos, la BH Lynx Race realmente se siente más como un all-mountain sin perder la vitalidad. De vez en cuando te olvidas de que solo llevas contigo 100 mm de recorrido del muelle, ya que el chasis también hace su trabajo a la perfección. El recorrido de la suspensión se aprovecha bien y solo se vuelve progresivo hacia el final. Pero cuando golpeas grandes baches o rocas, te das cuenta de que hoy no tienes el all-mountain contigo. Como de costumbre, los frenos XT hacen un trabajo sólido y son discretos, como debe ser un buen freno. Los neumáticos Michelin ofrecen suficiente agarre. Sin embargo, prefiero usar neumáticos más anchos durante mucho tiempo.
Por supuesto, solo cuesta abajo no es posible con la carrera por completo. Pero la BH Lynx Race Carbon también lo hace muy bien aquí. El ángulo pronunciado del asiento y el alcance bastante largo permiten una posición de asiento deportiva y orientada a la propulsión sin parecer incómoda y estirada. Con la palanca Fox CTD, el chasis se puede conducir abierto, en modo trail y completamente bloqueado. La palanca es de fácil acceso y puede adaptarse rápidamente a la situación subterránea actual para obtener el máximo rendimiento. En general, la bicicleta sube muy bien en la montaña y, a pesar de la geografía cuesta abajo, no tiene que esconderse de otras carreras completas. La Geo convierte a la bicicleta en una bicicleta muy versátil en general, ya sea un recorrido de XC o una ruta larga de maratón. También puedo imaginar que los ciclistas que suelen viajar con más recorrido de suspensión encontrarán esta carrera completamente divertida. ¡La bicicleta también es ideal para un recorrido tranquilo!
Deja tu comentario