Bicicletas de montaña eléctricas: Prueba: Pivot Shuttle 2019 – E-MTB Champions League

Prueba: las E-MTB siguen siendo un tema muy raro en Estados Unidos y, a veces, incluso están restringidas por prohibiciones. La explosión fue aún más grande cuando la marca Pivot de Arizona en torno al fundador Chris Cocalis con el transbordador presentó su primera E-MTB a finales de 2017. Menos de dos años después, Pivot presentó la siguiente etapa evolutiva del bólido de carbono en Winterberg y pudimos probar el Pivot Shuttle 2019 por primera vez.

Prueba: Pivot Shuttle 2019 - Cuadro

Sin duda, la posición inicial del Pivot Shuttle fue excelente. Es por eso que los estadounidenses no tuvieron que hacer un desarrollo completamente nuevo, sino más bien un desarrollo adicional. Las sustancias básicas en el marco se han mantenido igual. Todavía está hecho del mejor carbono y en la parte trasera todavía hay un triángulo trasero dw-link con 140 mm de recorrido. Según Pivot, el cuadro es uno de los más ligeros en el segmento E-MTB comparable y, junto con el equipo ligero, logra un peso total muy bajo. La parte trasera está domada por un amortiguador Fox DPX2 que se ha diseñado especialmente para las necesidades de la E-MTB. El recorrido de la suspensión en la parte delantera es nuevo. Mientras que el modelo anterior todavía tenía 150 mm de recorrido en la parte delantera, el nuevo Shuttle ahora viene con una horquilla de 160 mm con un retroceso de 44 mm. Además, Pivot ahora prefiere ruedas de 29″ en el transbordador, aunque todavía son posibles configuraciones de 27,5+. Si confía en las ruedas grandes, los neumáticos de hasta 2,5″ de ancho también caben en el cuadro, a pesar de las vainas cortas. Esto es posible gracias al estándar Super Boost en el montaje de la rueda trasera. En lugar de los 148 mm convencionales, la parte trasera tiene aquí 157 mm de ancho.

El motor y la batería Shimano están discretamente integrados en el chasis de carbono de la Pivot Shuttle 2019. La batería está oculta detrás de una tapa de carbono que se sujeta con 8 tornillos. La cubierta es un elemento de soporte en el marco y por lo tanto proporciona más rigidez. Esto significa que se puede usar menos material y se puede ahorrar peso. Después de quitar la tapa, la batería se puede quitar del marco con un sujetador de liberación rápida de nuevo diseño. Entonces, si desea quitar la batería en la gira, debe planificar unos segundos más.

El lenguaje de color y diseño ha cambiado solo ligeramente en comparación con el predecesor. Es un poco más discreto, el nuevo transbordador. Pivot ahora ofrece una variante de color para cada uno de los dos niveles de equipamiento:

Revisión: Pivot Shuttle 2019 - Geometría

Al igual que con su predecesor, el transbordador debe andar como una bicicleta de montaña convencional sin motor. Sin sensación de tanque, pero con mucha agilidad. El objetivo era conseguir una geometría que brinde al ciclista la mayor seguridad y confianza posible en pasos rápidos y técnicos, pero que también lo invite a jugar. La horquilla de 160 mm con un retroceso de 44 m, junto con el ángulo de dirección flojo y el largo alcance, garantizan estabilidad y seguridad en pasajes rápidos y técnicos. Las vainas extremadamente cortas hacen que la bicicleta sea ágil y fácil de maniobrar en curvas cerradas. El hecho de que a veces te guste subir rampas técnicas empinadas con una bicicleta eléctrica es el ángulo del asiento de la Pivot Shuttle con un pronunciado 74° en el nivel de bicicleta XC. Como resultado, la rueda delantera tiende menos a subir y usted se sienta cómodamente en el centro de la bicicleta en pasajes empinados.

Prueba: Pivot Shuttle 2019 - equipamiento, motor y batería

El modelo anterior solo se ofrecía en una variante de equipamiento, por unos majestuosos 10.000 euros. La demanda de un modelo más económico fue correspondientemente alta y es por eso que Pivot ahora ofrece una carrera y una construcción en equipo para el transbordador. Race Build viene con equipo Shimano XT, chasis Fox Performance y motor Shimano E7000. La bicicleta de carrera pesa alrededor de 21 kg y cuesta 7.899 €. La variante Team viene con marchas XTR, chasis Fox Factory, ruedas ligeras DT Swiss y motor Shimano E8000. Y con 20.29 kg casi rompe la mágica marca de los 20 kg. Sin embargo, en términos de precio, será de cinco cifras a 10.499 €.

Ambas bicicletas están equipadas con la batería BT-E8010 con una capacidad de 504Wh y también se ha instalado el nuevo cambio de modo Shimano, que hace que la cabina sea más limpia y facilita la instalación del control remoto del soporte del cuentagotas.

Pivot nos proporcionó el nuevo transbordador en la variante Team XTR para el primer viaje. Pudimos probar la bicicleta extensamente en Trail Park y Bike Park en Winterberg. Sin ascensor pero con lanzadera. El bajo peso ya se notaba en los primeros metros. A pesar de los neumáticos Maxxis de dibujo profundo, la bicicleta rodó suavemente por el estacionamiento, incluso sin ayuda. La bicicleta mostró sus cualidades de escalada en las primeras subidas. El ángulo pronunciado del asiento permitió que la bicicleta subiera bien. El modo Eco fue suficiente a menudo. En terrenos más empinados o más técnicos, el modo Trail fue la elección correcta. El motor del Pivot Shuttle 2019 asistía al conductor en lo que requería y también dejabas rampas empinadas intercaladas con piedras y raíces. La parte trasera ancha me molestó un poco al pedalear, ya que mis pies seguían tocando los puntales.

Por supuesto, tras las rampas venían las correspondientes bajadas. Una especialidad del Pivot Shuttle. La ubicación en Winterberg nos dio la oportunidad de descubrir diferentes facetas. Por un lado, terreno muy técnico, pero también pudimos tomar senderos fluidos. El Pivot se las arregló magníficamente con ambos terrenos. La mirada hacia abajo a menudo se desviaba para comprobar si realmente estabas sentado en una bicicleta eléctrica. Pero también hay que decir que la moto muestra sus cualidades sobre todo a altas velocidades y que realmente prospera con un piloto experimentado en el sillín. La horquilla Fox de 160 mm y el triángulo trasero se alisan bastante. Las ruedas de 29″ también permiten que el Shuttle ruede con ligereza sobre obstáculos. El largo alcance y el ángulo de dirección plano aseguran un funcionamiento extremadamente suave incluso a altas velocidades. El equipo completo también crea una imagen general coherente. Los neumáticos Maxxis brindan mucho agarre y los tapones XT dominan bien la bicicleta. La 1×12 XTR también ofrece a la bicicleta una amplia gama de relaciones de transmisión, para que aún puedas pedalear en subidas empinadas con facilidad.