Prueba: con los modelos Mavic Allroad, el especialista francés en ruedas cierra la brecha entre la carretera y el terreno. Velomotion probó un conjunto de Mavic Allroad Elite y no fue fácil con ellos.
Mavic Allroad: un nuevo segmento de ruedas
Crossers y especialmente bicicletas de grava se han convertido en una subcategoría de máquinas de carreras relevante para el mercado. Desarrollar material especialmente para este tipo de bicicletas es obvio y ni siquiera particularmente complicado; después de todo, las tecnologías necesarias ya están disponibles, por ejemplo, en bicicletas de montaña. Un buen ejemplo son las ruedas: dado que las llantas de carretera angostas no son compatibles de manera óptima con los neumáticos anchos de los corredores todoterreno, tiene sentido cambiar a llantas todoterreno más anchas, que (gracias a la Twentyniner) también están disponibles en el diámetro apropiado. .
Esto crea un nuevo segmento de rueda que Mavic llama Allroad y que difiere significativamente de las ruedas de carretera fabricadas por los franceses, incluso de los modelos sin cámara de carretera completamente nuevos.
La colección Mavic Allroad incluye tres modelos, dos para frenos de disco y uno para cortadores de llanta, que también es la opción más económica con 699 euros. Velomotion revisó el disco Mavic Allroad Elite UST de $ 749; por encima está el Mavic Allroad Pro, que es unos 60 gramos más ligero con radios de aluminio, pero cuesta otros 250 euros más.
Mavic Allroad: llantas sin gancho sin preocupaciones
La gran diferencia con las llantas UST Road de Mavic es inmediatamente evidente al desempacar: las llantas Mavic Allroad no tienen gancho, lo que significa que se omite la pestaña de la llanta que sobresale hacia adentro. Esto puede parecer inusual para los ciclistas de carreras, pero está muy extendido entre las llantas anchas de MTB. No hay necesidad de tener miedo de que el neumático pueda saltar debido a la falta de una pestaña de la llanta: gracias al núcleo de aramida, los neumáticos modernos son tan rígidos que se asientan bien en la llanta incluso a una presión más alta.
Una característica que Mavic comparte con muy pocos otros fabricantes tampoco debería pasar desapercibida: la base de la llanta está cerrada por dentro; las cabecillas de los radios se atornillan en la llanta desde el exterior. Cuando se trata de tubeless, esto es, por supuesto, inteligente, porque la llanta no tiene que estar sellada. Algo más es prometedor: las llantas Mavic Allroad tienen un ancho interno de 22 mm (25 mm externamente), lo que sugiere que ofrecen mucho soporte para los neumáticos.
De todos modos, los neumáticos son suministrados por Mavic, en dos versiones: los Yksion Elite Allroad están disponibles en 30 mm (320 gramos) y como "Allroad XL" de 40 mm y se fabrican en Francia. El perfil del 30 incluido en el conjunto de muestra Mavic Allroad Elite está pensado más como un neumático de calle; el 40, un poco más rudo, está dirigido a ciclistas que a menudo abordan terrenos fáciles.
La información sobre la presión del aire, que se puede encontrar en el flanco del neumático y grabada con láser en la llanta, necesita una explicación: por razones de seguridad, el anillo de aluminio dice "Máx. Presión de 4,5 bar" - porque un neumático inadecuado realmente podría ser empujado sobre la pared de la llanta sin gancho a una presión más alta. Sin embargo, los neumáticos Mavic, que están homologados para hasta 5,8 bares, realmente se pueden conducir con esta presión en la Allroad; para neumáticos sin cámara de otros fabricantes, se aplican sus especificaciones de presión. Sin embargo, dado que solo se pueden montar neumáticos de al menos 28 mm de ancho, las presiones superiores a 5,5 bar son poco probables de todos modos.
Mavic Allroad: montaje e inflado funcionan bien
El montaje de los neumáticos funciona muy bien en general: para empujar el neumático sobre el borde de la llanta, necesitamos una palanca para neumáticos. El paso dos, inflar, funciona mejor que con muchas otras llantas sin cámara: el neumático Mavic se puede inflar con una bomba de piso normal, retiene el aire inmediatamente y salta a su posición con un fuerte golpe metálico, sin que tengamos que ayudar con el líquido de montaje. Sin embargo, Mavic señala que el uso de sellador es necesario para que los neumáticos retengan el aire de forma permanente.
El intento de montaje nº 2 se realiza con el excelente Schwalbe X-One Allround, con el que también queremos conducir el Mavic Allroad. Nuevamente, el esfuerzo de ensamblaje es manejable, nuevamente golpea correctamente hasta que el neumático se sienta redondo y apretado en la llanta. Cabe destacar: Después de cuatro días en bodega, ni la rueda delantera ni la trasera perdieron aire, y todo sin leche. Esto habla por el perfil de la llanta de las ruedas francesas. Pero antes del primer viaje, llenamos un poco más de líquido de descomposición (se incluye una botella), por lo que la cánula Mavic no es óptima: su tubo de plástico debe empujarse hacia la base de la válvula en lugar de encajar, lo que significa que algo de leche puede gotear afuera.
Mavic Allroad: equipado de fábrica con ejes pasantes de 12 mm
Ah, y antes de comenzar, todavía tenemos que convertir la rueda delantera: viene con un eje pasante de 12 mm de fábrica. La instalación de un eje de 15 se puede hacer sin herramientas especiales y se hace rápidamente.
Fuera de la carretera, el Mavic Allroad no tarda mucho en encontrar un nuevo amigo. En primer lugar, el juego de ruedas se siente agradablemente rígido y directo; Los radios de cabeza de martillo insertados tangencialmente en la parte delantera y trasera izquierda aseguran que las fuerzas de frenado y la tracción de la cadena se conviertan en desaceleración y propulsión sin pérdida. En el lado de la rueda dentada, sin embargo, se utilizan radios radiales; la razón de esto puede ser que, de lo contrario, la distancia de la brida en la parte trasera no sería lo suficientemente grande.
La concentricidad óptima y los rodamientos de marcha suave son una cuestión de honor en Mavic; ninguno de estos cambios, incluso después de varias carreras de entrenamiento y dos carreras. Aquí es donde las nuevas llantas muestran sus ventajas: la forma ancha ofrece a la 33er Schwalbe un soporte óptimo; el neumático se siente más estable, especialmente en curvas rápidas. Esto significa que puede bajar un poco más la presión del aire: 2 bares en la parte trasera y un poco menos en la parte delantera son bastante posibles con un ciclista que pesa casi 80 kilos, lo que por supuesto mejora enormemente la tracción.
El Mavic Allroad también tiene algo que ofrecer desde el punto de vista acústico: la rueda libre con trinquetes finos zumba maravillosamente y no demasiado fuerte, lo que va bien con la apariencia elegante de las ruedas. Los cubos están anodizados a un marrón chocolate; las llantas están suavemente redondeadas donde se asientan las cabecillas de los radios.
Si desea encontrar una debilidad en el Mavic Allroad Elite, solo puede criticar su peso: con 1.720 gramos, el juego de ruedas pesa exactamente lo que se indica en el sitio web (VR 810/RW 910 g, versión Centerlock), que no es el caso dado el precio bastante alto es poco. Sin embargo, el juego de ruedas se puede acreditar con 20 gramos para la cinta de llanta sin cámara, que no es necesaria. Y no es de esperar que 100 o 150 gramos menos marquen la diferencia en vista del muy buen rendimiento. La conclusión sigue siendo: si está buscando un juego de ruedas sólido, confiable y técnicamente innovador para bicicletas de cross o gravel y no tiene que escatimar, el nuevo Mavic Allroad Elite es la elección correcta.
Martin dice
¡Gran informe! Vi las ruedas por primera vez en el Kona Roadhouse del año pasado e inmediatamente me impresionó el aspecto. Qué bueno que el LRS también sepa convencer técnicamente 🙂