Prueba: Con el Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS, probamos un S-Pedelec extremadamente versátil. La batería doble, los engranajes Rohloff y el portaequipajes delantero despiertan la curiosidad de ver si el concepto general inusual funciona. Lo hemos probado durante casi 1.000 km.
Lo que todo ciclista eléctrico quiere es suficiente energía de la batería, incluso en recorridos largos. Este deseo se ha hecho realidad con el nuevo Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. Un total de 1000 Wh (en la versión de doble batería) alimentan el accionamiento Bosch Performance Line Speed. Algunas bicicletas de doble batería han estado en el mercado desde la temporada pasada, pero es probable que la Supercharger sea una de las primeras en las que ambas reservas de energía se guardan en el cuadro: el tubo inferior y el tubo superior brindan el espacio necesario.
Sin embargo, la batería doble no es la única característica especial del Supercharger que hace que el S-Pedelec de Riese & Müller destaque entre la multitud. El cambio de cubo Rohloff de 14 velocidades con transmisión por correa, muy bien coordinado y casi libre de mantenimiento, ofrece una amplia gama y el cambio adecuado para cada situación. Gracias a los portaequipajes integrados en la parte delantera y trasera, el Supercharger también puede ser "abusado" como una mula de carga todoterreno.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Equipo apto para uso todoterreno
Marco | Supercargador R&M |
tenedor | Suntour Aion 100mm |
Motores | Rendimiento de BoschVelocidad |
batería | 1000Wh |
Impulsores | Centro Novatec / Rohloff | Llanta Alex MD40 |
Neumáticos | Navaja Schwalbe Roca 2,35" |
Cambio trasero | Buje de velocidad Rohloff de 14 velocidades |
palanca de cambios | Empuñadura Rohloff |
manivela | R&M 170mm |
Cambio delantero | |
Freno | Magura MT4 |
tija de sillín | Cane Creek Thudbuster ST |
Silla de montar | Gel deportivo Ergon SMC4-L |
Vástago | Dispositivo de poscombustión FSA |
Links | Dispositivo de poscombustión FSA |
Además, la tija de sillín con resorte de alta calidad y la horquilla de suspensión Suntour Aion con su recorrido de resorte de 100 mm garantizan suficiente comodidad en todas las carreteras asfaltadas, así como en caminos de grava y caminos forestales. Los neumáticos muy anchos Rock Razor Fat de Schwalbe y los frenos de disco Magura MT4 que funcionan bien contribuyen aún más a esto.
Dos baterías, un buje de engranajes Rohloff, neumáticos gruesos y dos portaequipajes: por supuesto, este equipo se refleja principalmente en el peso: el Riese & Müller Supercharger inclina la balanza a la friolera de 31 kg. Al maniobrar a mano en el cuarto de bicicletas o al transportarla, es responsable de una u otra gota de sudor, pero durante el viaje no se sintió ni en carretera ni fuera de carretera. Al contrario: la S-Pedelec se apoyó extremadamente bien y en silencio sobre el suelo. Esto definitivamente también se debe al marco muy rígido y, por supuesto, al motor Bosch Performance Speed.
La autonomía es enorme para una S-Pedelec. En el nivel más alto de turbo, es decir, con soporte total de hasta 45 km/h, puede cubrir fácilmente 80 kilómetros y más, eso sí, incluidos alrededor de 800 metros de altitud. En niveles más bajos, 200 kilómetros y más no son un problema. Aquí también puede elegir un recorrido sin saber si puede recargar en algún lugar y cuándo. Aquí, las dos baterías ofrecen casi el doble de autonomía.
Los portaequipajes trasero y delantero también tienen capacidad suficiente para acomodar todos los utensilios para una excursión de un día o de varios días. La iluminación de Busch y Müller convierte la noche en día, para que puedas seguir conduciendo aquí mientras la batería o tus piernas aún tengan suficientes reservas. Otro gran truco es el candado plegable Abus unido al marco. Por lo tanto, el candado de la bicicleta siempre está en el lugar correcto y, gracias al soporte bien pensado, nada suena. Además, la llave para sacar las pilas es la misma que para el candado de la bici. Esto significa que solo se necesita llevar una llave.
He recorrido casi 1.000 kilómetros con el Supercharger en una amplia variedad de condiciones meteorológicas y de la carretera. Siempre sentí que estaba sentado en la bicicleta correcta. No importa si era el camino corto a la panadería o el camino del bosque y la raíz a mi montaña local.
Lo único que no me convenció al XNUMX% fue el cambio de buje Rohloff. Aunque no puede ser superado en términos de robustez y bajo mantenimiento, es una desventaja muy grande para mí si no es posible cambiar de marcha mientras se pedalea. Por lo tanto, debe seleccionar la marcha correcta antes de la colina o debe dejar de pedalear brevemente mientras conduce cuesta arriba, lo que significa que se pierde velocidad para cambiar de marcha. Como cualquier equipo de cubo, el Rohloff Speedhub parece sentirse más a gusto en terreno moderado que en las cadenas montañosas bajas con constantes subidas y bajadas.
En términos de precio, el Supercharger GX Rohloff HS de Riese & Müller está más en el segmento superior incluso entre los S-Pedelecs. En nuestra variante de equipamiento, se adeudan casi 7.000 euros, lo que hace un agujero considerable en la cartera. Por supuesto, las dos baterías y los engranajes Rohloff tienen su precio, pero para mí, personalmente, sería demasiado.
Rápido dice
En cuanto a las interrupciones de pedaleo en eBikes con Rohloff y el funcionamiento del puño giratorio, el conductor solo debe tenerlo en cuenta en modos de alta asistencia o con mucha presión en el pedal.
Desde la primavera de 2018, la Rohloff E-14 ha sido una solución correspondiente para bicicletas eléctricas con motores Bosch 😉
Con solo presionar un botón, la unidad quita la carga del sistema y el Rohloff E-14 cambia. Mantenga presionado el botón y el E-14 cambia las 3 marchas en una secuencia rápida de tres. Y cuando te detienes en un semáforo, vuelves a cambiar automáticamente a la marcha inicial (seleccionable de la marcha 14 a la 1 o 9 = desactivada).
El sistema Bosch eBike se sincroniza con el Rohloff E-14. Puede sentir la ventaja de esto con una ligera presión en el botón de cambio: la siguiente marcha se engrana tan suave como el terciopelo. El secreto detrás de esto: en el momento en que se omite el cambio de marcha, el sistema Bosch quita la carga del tren de transmisión por un pequeño momento y la nueva marcha del E180 se acopla en 14 ms. Ningún otro circuito es actualmente más rápido. Realmente divertido
Manuel dice
hallo,
Gracias por el informe detallado. Me interesaria saber que cadencia seria necesaria para un recorrido de 45 kmh. ¿Puedes realmente alcanzar esta velocidad con el despliegue de Rohloff?
Saludos desde HH
Kai dice
Sí, el Rohloff llega a 45 en mi HNF en la marcha 13 con una candencia de alrededor de 75/80
MR dice
En lo que respecta a la interrupción del pedaleo en eBikes con Rohloff y el funcionamiento del puño giratorio, el conductor solo debe tenerlo en cuenta en modos de asistencia alta o con mucha presión del pedal.
Desde la primavera de 2018, la Rohloff E-14 ha sido una solución correspondiente para bicicletas eléctricas con motores Bosch 😉
Con solo presionar un botón, la unidad quita la carga del sistema y el Rohloff E-14 cambia. Mantenga presionado el botón y el E-14 cambia las 3 marchas en una secuencia rápida de tres. Y cuando te detienes en un semáforo, vuelves a cambiar automáticamente a la marcha inicial (seleccionable de la marcha 14 a la 1 o 9 = desactivada).
El sistema Bosch eBike se sincroniza con el Rohloff E-14. Puede sentir la ventaja de esto con una ligera presión en el botón de cambio: la siguiente marcha se engrana tan suave como el terciopelo. El secreto detrás de esto: en el momento en que se omite el cambio de marcha, el sistema Bosch quita la carga del tren de transmisión por un pequeño momento y la nueva marcha del E180 se acopla en 14 ms. Ningún otro circuito es actualmente más rápido. Realmente divertido
Manuel dice
hallo,
Gracias por el informe detallado. Me interesaria saber que cadencia seria necesaria para un recorrido de 45 kmh. ¿Puedes realmente alcanzar esta velocidad con el despliegue de Rohloff?
Saludos desde HH
Stefan dice
Hola Manuel, lamentablemente no te puedo decir la cadencia exacta. Los 45 km/h son relativamente fáciles de alcanzar. El circuito de Rohloff ofrece suficiente ancho de banda para poder pedalear "cómodamente".
Manfredo Siegmund dice
Una reseña interesante. Sin embargo, el S - Pedelec tiene el dispositivo de sujeción, pero aún no se adjunta la marca de seguro indispensable. Por lo tanto, el probador estaba en la carretera con un S-Pedelec que aún no había sido aprobado. Esto, por supuesto, se puede compensar. Sin embargo, es mucho más importante que el probador también conduzca por un camino forestal que definitivamente no puede usar con un S-Pedelec. Cabe señalar que una S - Pedelec es un vehículo al que se le niegan la mayoría de los hermosos caminos que puedes recorrer en una bicicleta de montaña. La prueba, tal como se llevó a cabo, da una imagen equivocada.
Stefan dice
Hola Siegmund,
si te lo tomas tan en serio, no puedes andar en bicicleta de montaña en la vía pública. Porque sin reflectores, luces, etc., ni siquiera eso es legal. Pero supongo que donde no hay demandante no hay juez. Y si alguien lleva su S-Pedelec por un bosque o un prado, creo que está bien.
Saludos Stefan
Steffen dice
hallo,
Gracias por el informe de prueba informativo y la interesante discusión. El hecho de que los S-Pedelecs estén clasificados legalmente como ciclomotores también significa que Deutsche Bahn no los transporta. En última instancia, esa fue la razón decisiva por la que obtuve un Supercharge GX Rohloff "normal" en lugar del HS. ¿Tienes que saber...
Unger dice
Hola, ¿también se puede quitar la batería y cargarla extra?
Michael dice
Sí, cada una de las dos baterías se puede quitar y cargar por separado. En la rueda, ambos se cargan al mismo tiempo.
Y el problema con el tren se puede evitar desenroscando la matrícula y colocando un reflector en su lugar.
Posiblemente también desenroscar el espejo. Pero puede que no sea legal.
Mucho peor y también mucho más peligroso es conducir por carreteras federales (o prohibición del uso de carriles bici fuera de las zonas urbanizadas), ya que los carriles bici son tabú para la variante HS.
Ambas variantes son motos absolutamente brillantes.
cristobal schmid dice
¿Los engranajes de la transmisión manual Rohloff no están demasiado cargados o desgastados cuando se opera con el motor Bosch (principalmente debido al alto par y la fuerza del motor eléctrico Bosch)?
Originalmente, el sistema de engranajes de Rohloff era puramente un sistema de engranajes de cubo, que se cambiaba usando la fuerza muscular.
¿Existen posibles experiencias negativas aquí debido a posibles daños en la transmisión manual Rohloff?