Prueba Cannondale CAAD 12: a veces, lo mejor no tiene por qué ser caro: la mejor bicicleta de carreras de aluminio, por ejemplo, que Cannondale ofrece completamente desde 1.599 euros. Si no está de acuerdo con el equipo barato, haga lo que hacemos nosotros y simplemente conviértalo y conviértalo en una bicicleta de ensueño individual. Y eso tiene mucho que ofrecer y aún más potencial.
Ángulo de dirección plano, tubo superior corto y, por lo tanto, potencia larga: estos son los ingredientes para un manejo lento orientado a la estabilidad en línea recta, y si no te sentaste ocasionalmente en corredores más ágiles, podrías acostumbrarte fácilmente. Pero en algún momento el autor de estas líneas se cansó de la lentitud al pedalear fuera del sillín y la BMC Granfondo tuvo que dejar de ser su bicicleta favorita. Un estudiante pobre estaba feliz con una ganga, y durante unas semanas hubo un enorme vacío en la sala de bicicletas que absolutamente tenía que llenarse.
Lo tenía claro desde el principio: debía volver a ser una bicicleta de aluminio, pero esta vez con una geometría realmente deportiva. Por lo tanto, un ángulo de dirección más pronunciado y un tubo superior bastante largo, lo que hace que la potencia 130 sea superflua: calma demasiado el comportamiento de la dirección. Otra ventaja: el enrutamiento dentro del tren y, por supuesto, todo debe ser razonablemente ligero.
El aire ya se está volviendo escaso, especialmente desde que el auge del aluminio que comenzó hace unos años parece estar disminuyendo nuevamente: el cuadro "Smartweld" de Specialized ya no está en el mercado, y Canyon, Fuji y Trek no estaban realmente entusiasmados con él. Así que la elección recayó en el cuadro que ha estado a la vanguardia de la construcción ligera de aluminio durante años: el Cannondale CAAD, abreviatura de "Cannondale Advanced Aluminium Design". El primer cuadro de carreras CAAD ya estaba disponible en 1997, en ese momento todavía era "Made in USA". Ahora están en el número doce, omitiendo el "11", y hay tan poco que mejorar en esta bicicleta que puedes comprarla con confianza en su tercer año.
Cuadro Cannondale CAAD 12:
Lo más destacado del cuadro de aluminio es el bajo peso de alrededor de 1.200 gramos, lo que significa que la Cannondale CAAD12 es, en promedio, solo unos 100 gramos más pesada que los cuadros de carbono de las bicicletas completas de la categoría de 2.000 euros. Pero si bien estos son solo una versión económica de los productos livianos de alta gama del fabricante respectivo, el marco de aluminio de Cannondale es un producto superior que se ha agotado, quizás el mejor de su tipo en el mundo y, dado el estado del arte, no se puede rematar.
Tuvimos claro desde el principio que queríamos montar una Cannondale CAAD 12 con piezas SRAM, pero esto solo es posible de fábrica en la costosa versión eTap (4.999 euros). Eso deja el autoensamblaje, para el que Cannondale ofrece un conjunto de marcos por 1.000 euros, pero solo en blanco brillante. Eso parece mucho teniendo en cuenta que la bicicleta completa más barata ya está disponible por un precio de lista de 1.599 euros.
Cannondale CAAD 12 conversión:
Un distribuidor de Cannondale de Renania acepta 1.300 euros sin las pesadas ruedas Mavic, y ya existe una base elegante para la conversión planificada en el sótano. Las piezas Shimano 105 y los manillares extra anchos y pesados tienen que dejar paso; La delgada tija de sillín de aluminio de 25,4 mm puede permanecer, pero solo después de que haya perdido un total de 90 gramos mediante el uso de una sierra para metales. Se desea expresamente el juego de bielas Cannondale SI, que no rompe ningún récord de peso en torno a los 740 gramos (bielas, platos, eje de pedalier), pero parece una combinación perfecta para la bicicleta. El vástago de 110 mm de largo también puede permanecer.
Reemplazamos las piezas desmanteladas con una SRAM Force 22 con corona Shimano, junto con un manillar de carbono liviano que aún está esperando ser probado y un juego de ruedas Bontrager sólido y compatible con tubeless. El sillín de competición de tela negra encaja a la perfección, ya que es marca propia de Cannondale.
El momento más emocionante durante la conversión es, por supuesto, la colocación de los cables, que puede llevar mucho tiempo cuando se integran en el marco. Cannondale pasa los cables de la palanca de cambios en revestimientos de teflón que se enrutan debajo del soporte inferior. Los cables se pueden cruzar en el tubo inferior, lo que genera bonitas curvas anchas en el manillar; el cable del cambio trasero sale de la vaina sin ningún problema. Solo el cable de freno tiene que sacarse del tubo superior con un radio doblado.
En el equipamiento opcional, el Cannondale CAAD 12 luce aún más elegante con su pintura metalizada gris oscuro. La bicicleta es extremadamente delgada cuando se ve desde un lado, y la horquilla en particular se ve muy delicada. El extremo inferior del tubo inferior es casi tan ancho como la carcasa del pedalier, lo que le da a la bicicleta un alto nivel de rigidez percibido. La parte inferior del tubo del asiento está aplanada, al igual que los tirantes traseros, lo que debería mejorar el cumplimiento vertical. Las costuras de soldadura abultadas son claramente visibles. Modelar suavemente las conexiones de las tuberías está fuera de discusión en esta categoría de peso, después de todo, no desea agregar ningún material ni puede eliminarlo.
Cannondale CAAD 12 en la carretera:
En cualquier caso, el Cannondale CAAD 12 no tiene por qué avergonzarse de su material, como ya demuestra el peso de la conversión. Con pedales, montura Garmin y portabotellas, la bicicleta 58 pesa 7,7 kilos; con llantas ligeras de aluminio serían posibles otros 300 gramos. Pero, en última instancia, se trata de las características de conducción, y son fenomenales. Con un ángulo de dirección bastante pronunciado y una curva de palanca moderada, el Cannondale CAAD 12 es extremadamente manejable y manejable, mientras se mantiene agradablemente suave a altas velocidades. La posición del asiento es equilibrada y deportiva y no demasiado profunda gracias al tubo de dirección de 175 mm de largo; con una tapa de dirección más plana, se podría lograr una elevación aún mayor. Cannondale ofrece el CAAD 12 en nueve tamaños, donde la longitud del tubo superior aumenta en incrementos de entre 10 y 16 mm; siempre se puede encontrar una bicicleta adecuada.
Por supuesto, el corredor de aluminio no es un verdadero milagro de la comodidad: la tija del sillín, gracias a la extensión corta y al material, se asegura de eso. Hay poca evidencia de la capacidad de amortiguación del marco; Si conduce con presión alta en los neumáticos, la rueda trasera puede incluso perder brevemente el contacto con el suelo en determinadas situaciones. No está mal, pero debe estar preparado para ello, o adaptar una publicación de carbono, lo que debería solucionar el problema.
La Cannondale CAAD 12 también se puede hacer más cómoda de otras maneras: como nos sorprendió y complació descubrir, tanto la horquilla como el triángulo trasero ofrecen espacio para neumáticos de hasta 30 mm de ancho. Para una bicicleta de carretera de pura sangre, esto es extremadamente inusual y bastante práctico cuando está pendiente un recorrido con secciones de grava, adoquines duros y similares.
Montamos la CAAD 12 con neumáticos sin cámara Schwalbe que, con su gran volumen, hacen posible una presión extremadamente baja, por lo que la Cannondale pasa fácilmente como una "bicicleta de grava ligera". Eso sí, cabe señalar que los neumáticos 30 llenan casi por completo el espacio de la horquilla; en condiciones de humedad, la suciedad de la carretera recogida por el perfil podría quedar atrapada en las pinzas de freno. En cualquier caso, la gran carrera amplía significativamente el rango de uso de la Cannondale CAAD 12: es una bicicleta de carretera para muchas, si no todas las ocasiones, bendecida con muy buenas características de manejo y bastante liviana. Si vale la pena construirlo o convertirlo usted mismo es otra cuestión; sí, si no está satisfecho con los niveles de equipamiento que ofrece Cannondale; no, si puedes vivir con Shimano. En cualquier caso, no es excesivamente caro: los componentes Force se pueden pedir al remitente por unos 500 euros, además hay algunos complementos que tampoco tienen por qué costar mucho. Puede compensar las piezas nuevas que no necesita, de las que puede deshacerse por unos cientos con un poco de suerte.
Claro, nuestra CAAD 12 todavía no es extremadamente individual, pero sigue siendo una máquina de carreras de ensueño que difícilmente puede ser superada en términos de manejo. Y la moto se volverá realmente única cuando necesite ser repintada dentro de unos años.
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