Prueba: Con la Storck e:drenic.2 GTS 630, probamos la sucesora de la primera Shimano E-MTB de Storck. Con un cuadro completamente nuevo, nuevamente hecho de carbono, y un potente motor Shimano EP8 que incluye una batería de 630 Wh, estás a la altura en papel. ¿Se confirma esto también en la práctica?
La temporada pasada, Storck presentó nuevos modelos emocionantes con las dos E-MTB e:drenalin.2 y e:drenic.2, que aparte de sus nombres, tenían poco en común con sus predecesores directos. Storck utiliza una plataforma de cuadro de carbono común para ambos modelos. Las principales diferencias están en el tamaño de la rueda (29 pulgadas o mullet en el e:drenalin y 27,5 pulgadas en el e:drenic) y el recorrido del muelle. Con 170 o 160 mm, el e:drenic es un poco más generoso que el modelo hermano.
Cuadro ligero íntegramente de carbono con recorrido de suspensión masivo
El año pasado, el modelo anterior todavía estaba en nuestro campo de pruebas de E-MTB, donde pudo convencer con un alto nivel de comodidad, pero alcanzó sus límites a altas velocidades. Así que estábamos aún más entusiasmados con el sucesor: el e:drenic.2 también utiliza un cuadro de carbono completo, lo que significa que tanto el cuadro principal como el triángulo trasero están hechos de fibra de carbono. ¡Esto ahorra peso, ofrece mucha libertad a los diseñadores y también se ve muy bien! La integración de batería y motor es muy exitosa. El compacto Shimano EP8 desaparece en la voluminosa zona del pedalier, donde también se aloja el soporte del amortiguador. Cuando se trata de la batería, Storck ofrece a los compradores de las nuevas E-MTB la opción entre la variante de 504 Wh o la nueva batería de 630 Wh de Shimano. Por supuesto, ambos están integrados en el tubo inferior; se quita a través de una tapa fácil de abrir en el tubo inferior.
Para el triángulo trasero, Storck se basa en una construcción clásica de cuatro barras con un eslabón Horst en la vaina inferior. El cuadro hace cosquillas a la friolera de 160 mm del Fox Float X2. El modelo hermano e:drenalin.2 usa un amortiguador con menos recorrido, por lo que hay "solo" 150 mm en la parte trasera. El marco es agradable a la vista con líneas claras sin florituras, y los cables que desaparecen dentro del marco en el tubo de dirección no estropean la apariencia.
Elección convincente de los componentes
En la prueba tuvimos la Storck e:drenic.2 GTS 630 con un equipamiento de primera. "Cuasi" porque los componentes difieren ligeramente de la serie en un punto. En lugar de un chasis de fábrica de Fox, nuestra bicicleta de prueba tenía un amortiguador y una horquilla con amortiguación Performance Elite. Técnicamente idénticos a los elementos de Factory, sin embargo, aquí no hay revestimiento de Kashima. Lo que nos lleva directamente a los componentes individuales: en la parte delantera hay un Fox 38 con montantes gruesos para una gran rigidez incluso en terrenos irregulares. La horquilla también viene con el cartucho Grip2, con el que se puede ajustar el rebote y la compresión tanto en el rango de alta velocidad como en el de baja velocidad. Lo mismo se aplica al amortiguador trasero Float X2. Esto ofrece un alto grado de personalización, pero requiere un poco de paciencia por parte de los ciclistas de montaña menos experimentados y uno o dos recorridos de prueba hasta que haya encontrado la configuración deseada.
Marco | Storck e:drenic.2 Carbono |
tenedor | Puño Fox 38 Performance Elite2 |
Motores | Shimano EP8 |
batería | Shimano 630Wh |
silencio | Fox Float X2 Rendimiento Elite |
Impulsores | DT Suiza HXC 1200 |
Neumático VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6" |
Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
palanca de cambios | Shimano XT M8100 |
manivela | Shimano |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | Shimano RT86 203/180mm |
tija de sillín | Amortiguador Tipo LEV Integra 150mm |
Silla de montar | Vender San Marco GND |
Vástago | Storck |
Links | Torreta Carbono Storck 800/20 |
Los engranajes se cambian con componentes de la serie XT de alta calidad de Shimano. El casete ampliamente graduado ofrece doce marchas, con las que tiene la garantía de encontrar una marcha adecuada en cualquier terreno. El logotipo de Shimano XT también está estampado en los frenos: con un sistema de 4 pistones en la parte delantera y trasera, hay muchas reservas, lo que no es demasiado sorprendente dado el gran recorrido de la suspensión. El disco de 180 mm en la parte trasera podría llegar a sus límites con ciclistas pesados y descensos muy largos; aquí, entonces, podría considerar cambiarlo por un disco de 203 mm.
Las ruedas de nuestra bicicleta de prueba son muy elegantes: la HXC1200 de DT Swiss es uno de los juegos de ruedas E-MTB de mayor calidad que existen. Las llantas de carbono de 30 mm de ancho son ligeras, robustas y ofrecen mucho agarre a los neumáticos Schwalbe de 2,6 pulgadas de ancho. En lo que respecta a los bujes, también puede esperar la rueda libre de disco dentado de DT Swiss, que ofrece mucho más que un sistema de trinquete clásico en términos de durabilidad.
Equipado así, el e:drenic.2 cuesta alrededor de 8.000 euros, mucho dinero, pero en vista de los componentes incorporados, creemos que el precio es muy justo. El bajo peso de solo unos 22 kg en la talla L no sorprende. Si no puedes o no quieres gastar tanto, puedes hacerte con un convincente paquete de componentes incluso en la versión básica por 1.000 euros menos.
geometría moderna
La geometría del nuevo Storck e:drenic.2 GTS es mucho más moderna y deportiva que la de su predecesor: el ángulo de dirección es más plano a 65°, el bastidor principal es significativamente más largo. Ambos deberían contribuir a un funcionamiento suave y dar al conductor un impulso notable, especialmente a altas velocidades. La pila bastante alta debería garantizar una posición sentada bastante erguida, lo que debería hacer que la "barrera de entrada" sea más baja para los ciclistas de montaña menos experimentados. Si te fijas más en las tres tallas disponibles, notarás el salto a la talla L. Por un lado, es bueno que Storck ofrezca a los conductores realmente altos una base móvil adecuada, por otro lado, hay una pequeña brecha en el rango de tamaños.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Apilar | 615 | 625 | 647 |
Alcance | 435 | 459 | 489 |
Longitud del tubo superior | 588 | 615 | 650 |
tubo de dirección | 100 | 110 | 135 |
Tubo de sillín | 400 | 420 | 480 |
vainas | 455 | 455 | 455 |
Ángulo de dirección | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento | 76 | 76 | 76 |
Cómodo con cualidades duras.
¿Y en el camino? En primer lugar, el Storck sabe cómo impresionar con dos cualidades: por un lado, está el alto nivel de comodidad, que se nota la primera vez que te sientas. Esto se debe principalmente a la posición de asiento relajada y bien equilibrada. El motor Shimano EP8 también es divertido desde el principio. Especialmente en términos de dinámica, aceleración y vivacidad, el impulso de los japoneses es actualmente inigualable para nosotros. En cuanto a potencia pura, con 85 Nm está sobre el papel a la altura de la competencia de Bosch o Brose. En la práctica, sin embargo, el EP8 es un poco exigente con la cadencia: desarrolla toda su potencia, especialmente en las subidas, con una cadencia alta.
La geometría funciona muy bien, especialmente en la subida y, a pesar de la parte delantera alta, la rueda delantera rara vez amenaza con perder el contacto con el suelo, incluso en rampas pronunciadas. Solo la elección del neumático trasero no nos parece óptima: especialmente cuando está mojado o mojado, el Nobby Nic tiende a patinar aquí y allá a pesar de su generoso ancho de 2,6 pulgadas.
En los descensos, el Storck e:drenic.2 brilla con su resiliencia, que corresponde al recorrido de la suspensión: el chasis suaviza los baches incluso a velocidades deportivas y en terrenos exigentes y, a veces, perdona un gran error de conducción. La parte trasera responde muy bien, pero ofrece poca contrapresión para saltos o caídas de fábrica. Sin embargo, gracias a las muchas opciones de ajuste en el amortiguador, puede ayudar con un poco de ajuste aquí, por lo que aquellos conductores que desean más comentarios fuera de la carretera también obtienen el valor de su dinero. Por mucho que disfrutamos de la Storck e:drenic.2 en el camino, desafortunadamente una cosa se destacó negativamente: incluso en terreno moderado, se escuchó un traqueteo claramente audible desde la bicicleta. Sin embargo, solo se puede culpar parcialmente a Storck por esto, ya que este ruido proviene del interior del motor y es más o menos pronunciado en casi todas las ruedas EP8.
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