Prueba: El Rotwild R.X2 ya está en su cuarta temporada en 2019; El hecho de que la Carbon AM Fully no quede 'obsoleta' este año se debe principalmente a que se adelantó a su tiempo cuando se lanzó hace unos años: es compatible con los tres tamaños de rueda comunes, la ligera Cuadro de carbono y numerosas opciones de ajuste de geometría, es una bicicleta extremadamente versátil.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: cuadro y geometría
El cuadro de la Rotwild R.X2 Transalp Pro solo está disponible en versión de carbono y tiene un recorrido de resorte progresivo de 140 mm fuera del amortiguador. El chasis se basa en el conocido y probado concepto XCS de nuestra propia empresa: un varillaje clásico de cuatro barras que se recorta para una buena propulsión, pero que también otorga importancia al comportamiento de respuesta sensible, especialmente al comienzo del recorrido de la suspensión. . Con poco más de 2 kg (información del fabricante), el cuadro R.X2 también debería ser uno de los más ligeros en este rango de precios.
Un gran punto culminante y, al mismo tiempo, el punto de venta único de la R.X2 es su llamado concepto de conducción modular: con vainas ajustables a través de flipchip y un juego de dirección Angleset instalado de fábrica, no solo se puede ajustar la geometría a las preferencias y requisitos del ciclista, pero también todos los tamaños de rueda estándar actuales: 29 pulgadas como en nuestra bicicleta de prueba, 27,5+ y ruedas normales de 27,5″ encajan en el cuadro sin desequilibrar el concepto de geometría. Si opta por las ruedas pequeñas de 27,5″, el triángulo trasero ofrece espacio hasta un ancho de 2,8″ e incluso con 29″, los neumáticos de 2,5″ deberían encajar sin problemas. El concepto de geometría modular también incluye el juego de dirección MHS I, que se puede utilizar para ajustar el ángulo de dirección en +- 1,5°.
Al mirar los números desnudos en la tabla de geometría, las vainas cortas en particular llaman la atención. En la configuración de 29 pulgadas de nuestra bicicleta de prueba, miden solo 435 mm, si estás en 27 "se reducen a 422,5 mm compactos con un chip invertido. Las otras dimensiones no son extremas y prometen un manejo equilibrado en diferentes terrenos, tal como cabría esperar de un all-mountain.
Ciervo Geometría Transalp Pro
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 400 | 435 | 475 | 510 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 560 | 595 | 610 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1114 | 1141 | 1172 | 1201 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 400 | 423 | 450 | 475 |
Pilas (mm) | 591 | 600 | 610 | 619 |
Rotwild R.X2 Transalp Pro: Equipamiento
Se pagan casi 5.000 euros por la R.X2 Transalp Pro. A cambio, obtienes equipos consistentemente sólidos, en parte de alta calidad, con los que Rotwild nada deliberadamente contra la corriente aquí y allá. Comencemos con el chasis: la horquilla y el amortiguador provienen de Fox, más precisamente, un Float DPS hace cosquillas a los 140 mm de la parte trasera, en la parte delantera, un Float 34 proporciona la misma cantidad de recorrido de resorte. Ambos componentes vienen en su variante de rendimiento: esto viene sin un revestimiento de Kashima en los puntales y con el cartucho de amortiguación de agarre algo más simple. En la práctica, sin embargo, las diferencias con la versión Factory mucho más costosa no son enormes y la mayoría de los conductores apenas las notarán. Además, la configuración más sencilla del cartucho de puños podría beneficiar en particular a los ciclistas inexpertos. La decisión de Rotwild por el Fox 34er algo más liviano en la parte delantera es interesante: la mayoría de los otros fabricantes usan la versión enduro con puntales de 36 mm aquí. Como decía, ahorras algo de peso, pero también hay que prescindir de un poco de rigidez.
Marco | Ciervos Transalp Pro |
tenedor | Rendimiento Fox 34 Flotador 140 |
silencio | Rendimiento de Fox Float DPS Evol |
Impulsores | DT Swiss M1900 Estrías 22.5 |
Neumático VR | Continental Montaña Rey Racing 2,4" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Continental Montaña Rey Racing 2,4" |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | Shimano XT de 11 velocidades |
manivela | ShimanoXT 36/26 |
Cambio delantero | Tipo Shimano XT E |
Freno | Shimano XT M8000 |
discos de freno | Shimano RT81 180/180 |
tija de sillín | Línea alta de Crankbrother |
Silla de montar | Ergón SMA30 |
Vástago | Crankbrothers Yodo 50 mm (S) / 65 mm (M, L) / 80 mm (XL) |
Links | Crankbrothers Cobalto 740 mm (S) / 760 mm (M, L) / 780 mm (XL) |
Se sigue un curso similar en términos de conducción: con un sistema de cambios Shimano XT M8000 2×11, un desviador delantero en el R.X2 Transalp Pro proporciona un pequeño aumento en el ancho de banda en comparación con las unidades de un solo uso y, sobre todo, una marcha más cercana. proporciones Perfecto para aquellos para quienes la cadencia adecuada es importante y para áreas de aplicación como la Transalp, donde la máxima eficiencia es crucial. A pesar de estas ventajas, muchos otros fabricantes ahora prescinden de un desviador delantero y también tienen buenas razones para hacerlo: además de un ruido de fondo significativamente menor, esto también incluye un mantenimiento más fácil, la eliminación de posibles succiones de cadena y una cabina más ordenada y ergonómica. .
A juego con la conducción, los frenos Shimano XT M8000 proporcionan la potencia de frenado necesaria. Con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera y la variante de 2 pistones en la parte delantera, Rotwild también gira el dial más en la dirección de "Tour". Pero seamos honestos: incluso si las pinzas de 4 pistones y los discos de 203 mm están casi a la orden del día en esta clase de viaje de primavera, los frenos XT incorporados hacen el trabajo de manera confiable. Cualquiera que pese unos kilos más o que se lance regularmente por largos descensos puede adaptar fácilmente un disco de 203 mm.
Las ruedas provienen de DT Swiss: con la M1900 Spline, la R.X2 Transalp Pro tiene un juego de ruedas robusto que ha sido probado miles de veces. Desafortunadamente, tiene que prescindir de la rueda libre de disco dentado de las versiones suizas más caras, pero los trinquetes también hacen su trabajo de manera muy confiable. El ancho de la llanta de 22.5 mm ya no es del todo contemporáneo. Los neumáticos anchos a partir de 2,2″ tienden a pandearse en las curvas y hay que ejercer un poco más de presión con una configuración con cámaras para evitar pinchazos. Hablando de cámaras: desafortunadamente, los neumáticos Continental Mountain King instalados no son compatibles con cámaras en su versión RaceSport. De lo contrario, los neumáticos Conti son buenos todoterreno, incluso si un poco más de agarre en la rueda delantera ciertamente no estaría de más.
Con la tija telescópica Crankbrothers Highline, Rotwild hizo una buena elección e instaló una de las mejores tijas telescópicas del mercado actualmente (aquí para probar el soporte). El puesto de conducción también viene de los americanos: nuestra bicicleta de prueba en tamaño L venía con una potencia de yodo de 65 mm de largo y un manillar de cobalto de 760 mm de ancho.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: en el camino
El nombre lo dice todo: ¡Transalp! Con un desviador delantero y un plato pequeño, es fácil de escalar. A ello también contribuye la geometría, que también funciona en subidas largas o recorridos de varios días. La parte trasera apenas se tambalea, incluso cuando está abierta. Gracias al manillar plano, la potencia más bien larga y el bajo valor de stack, la parte delantera permanece en el suelo, y las vainas compactas y la caja de pedalier alta no cambian eso. Cuesta arriba todo es genial...
Si el camino se inclina hacia el valle, el R.X2 pierde su posición de líder. La bicicleta prefiere el terreno técnico al acelerador a fondo. Nos gusta mucho el pedalier alto y el triángulo trasero corto junto con el ángulo de dirección ligeramente más pronunciado cuando las cosas se ponen difíciles. Para excesos de alta velocidad nos gustaría algunos cambios. La geometría se puede cambiar con un conjunto de control de ángulo incluido. El ángulo de dirección se aplana en 1,5 grados de 67 a 65,5 grados. Eso cambia las cosas. Además, el concepto modular también permite llantas de 27,5 pulgadas o incluso neumáticos Plus gruesos. En general, no nos gustaron los neumáticos Continental estrechos y ligeros con llantas con un ancho interior de 22,5 milímetros, al menos no para rodar en Latsch. Con las bicicletas más pequeñas viene una caída del pedalier de aproximadamente 20 milímetros, entonces extrañaría aún más la falta de protección del tubo inferior en el cuadro de carbono. Por otro lado, las cosas se ven diferentes y las velocidades más altas también son divertidas. La parte trasera y la horquilla funcionan bien. La suspensión no es exactamente lujosa, la describiríamos como cómoda y efectiva, por lo que se adapta bien a una bicicleta que quiere ser una escaladora fuerte. El tubo del sillín es bastante largo, al menos la posible profundidad de inserción de la tija del sillín podría ser mayor, incluso a los probadores de 180 de altura les hubiera gustado haber bajado más la tija.
Hay poco de qué quejarse en términos de equipamiento, todo funciona bien. Es todo bastante turístico. El manillar es bastante estrecho, al igual que las llantas... La promesa "Transalp" da en el clavo con la Rotwild. El hecho de que no pueda mantenerse al día en la prueba de comparación cuesta abajo no se puede atribuir al R.X2 bastante versátil. El modelo superior R.X2 Transalp Ultra no estaba disponible, habría encajado mejor en el campo de prueba con transmisión de un solo uso y llantas significativamente más anchas. Con todo, Rotwild interpreta el término AllMountain más en la dirección de todo terreno que nosotros, lo vemos como algo así como enduro ligero o muy cuesta abajo. Sin embargo, lo que pensamos no entra en la categoría del gusto: -1- Los discos de freno más grandes pertenecen a una bicicleta de este tipo. -2- La R.X2 merece un ajuste en la altura del eje de pedalier para que funcione igual de bien en una bicicleta de 29" que en una de 27,5". -3- Preferimos ir directamente a la versión "Ultra", o luego a las ruedas de 27,5 después de todo.
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