E-Performance / Test: En el curso de la nueva generación de motores Bosch, los suabos de Centurion han renovado toda su cartera de bicicletas eléctricas Bosch. Pudimos examinar los nuevos modelos antes de que salieran a la venta y llevarlos a dar algunas vueltas de prueba, incluido el nuevo Centurion Lhasa E; un E-Fully orientado al turismo con 100 mm de recorrido y, si se desea, con guardabarros y portaequipajes.
Centurion Lhasa E2020: concepto probado con nueva tecnología
La Centurion Lhasa E no es una bicicleta nueva en sí misma: el modelo presentado estos días ya es la cuarta generación de la todoterreno MTB de trekking / touring, pero, como toda la gama de productos de Bosch en Centurion, obtiene algunos para el año modelo 2020 actualizaciones cruciales. Pero antes de llegar a lo nuevo, unas pocas palabras sobre lo que queda: aquí, el concepto y la orientación están en la parte superior. Como híbrido entre una bicicleta de turismo totalmente equipada y una bicicleta de trekking, la bicicleta eléctrica sirve a un mercado que parece crecer cada año. Una posición de asiento cómoda y más bien erguida se combina con un bastidor de suspensión total, llantas anchas que no sudan ni siquiera en senderos fáciles y, si lo desea, también está disponible un equipo completo que incluye guardabarros, portaequipajes y caballete lateral.
Esta orientación también se refleja en la geometría, incluso si ha hecho un poco de trabajo manual en comparación directa con el predecesor. El marco ha crecido mínimamente en longitud y el ángulo de dirección también se ha vuelto ligeramente más plano. El nuevo Lhasa E tiende a ser un poco más deportivo; sin embargo, los amantes de una posición de asiento erguida también deberían sentirse cómodos gracias a la todavía generosa pila.
Geometría Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
tubo de dirección (en mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
vaina (en mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Ángulo de dirección (en °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Alcance (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Pilas (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: Detalles inteligentes y cuadro bien pensado
Hace solo unas semanas que Bosch, entre otras cosas, presentó el nuevo motor CX de 4ª generación – Es probable que Centurion sea uno de los primeros fabricantes en tener modelos listos para conducir con la nueva unidad, que también debería estar disponible en las tiendas en un futuro próximo (en el caso del Lhasa E, probablemente en agosto). Sin embargo, cualquiera que sospeche que solo el nuevo soporte del motor fue "chisporroteado" en el viejo marco difícilmente podría estar más equivocado; El nuevo Lhasa E no solo es un cuadro completamente nuevo, sino que puede brillar con algunos detalles inteligentes y características prácticas que muestran cuánto poder intelectual se ha invertido en la construcción de la bicicleta.
El enfoque principal estaba casi naturalmente en la integración del motor y el sistema. El nuevo motor Performance CX, significativamente más pequeño, se puede integrar en el diseño de una manera mucho más agradable. Con su propia cubierta, que incluye ranuras de ventilación de colores contrastantes en la parte delantera, el equipo de diseño de Swabian ha hecho un excelente trabajo y es un verdadero salto cuántico en comparación con las bicicletas eléctricas anteriores de Bosch. Otra ventaja de las dimensiones más compactas de la unidad de accionamiento es el factor Q reducido: en pocas palabras, esto significa la distancia entre un pedal y el otro. Las bicicletas regulares generalmente tienen un factor Q de aproximadamente 168 mm, el "viejo" motor Bosch CX con 180 mm completos aquí y allá hizo que John Wayne se sintiera, y la nueva transmisión Gen 4 está prácticamente en el medio con 175 mm. Una mejora significativa, sí. Sin embargo, esto no fue suficiente para los diseñadores de Centurion. Con un ligero desplazamiento lateral y bielas especiales acodadas, también pudieron lograr un factor Q de 168 mm en la Lhasa E, como en cualquier otra bicicleta sin motor. chapeau.
El Lhasa E 2020 solo está disponible con una batería Powertube integrada, pero los compradores pueden elegir entre la nueva batería grande de 625 Wh o la conocida solución de 500 Wh para cada variante de equipamiento. La cubierta ha sido completamente rediseñada en comparación con su predecesora. Hasta ahora, la tapa estaba firmemente conectada a la batería, pero ahora se ha optado por una solución separada: tapa fuera, batería fuera. Lo que en un principio parece un paso atrás tiene razones muy prácticas y también surgió del feedback recibido de compradores y distribuidores. Con una conexión fija entre la batería y la cubierta, la cubierta debe ajustarse con precisión en cada bicicleta debido a las diferentes tolerancias. Hasta ahora, todo bien. Pero si desea cambiar la batería de una bicicleta a otra de la misma construcción, las dimensiones del espacio no encajan o la batería no se puede montar en absoluto. Con la nueva solución, se garantiza que este problema ya no existirá. El puerto de carga se encuentra un poco inusual en el tubo superior y está bien protegido detrás de un cierre magnético hermético.
En su categoría de motos de turismo todoterreno, la Lhasa E es capaz de diferenciarse de la competencia en particular gracias a su doble suspensión. Con 100 mm en la parte delantera y trasera, no se pueden arrancar árboles de Enduro, pero sigue siendo suficiente para caminos forestales en mal estado o uno u otro sendero más fácil. La parte trasera en sí está claramente diseñada para la comodidad: la curva característica es más bien lineal, permite un gran recorrido del resorte y ofrece un poco menos de soporte del que está acostumbrado con muchos otros fulls de 100 mm.
Centurion Lhasa E 2020: Primeras impresiones de manejo
Como parte del campamento de prensa de Centurion en la hermosa Selva Negra, tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente el nuevo Lhasa E. Para ello, nos sentamos en el modelo superior, la Lhasa E R2600i, que está equipada con un sistema de cambios Shimano XT de 12 velocidades sólido a de alta calidad, frenos SLX y horquilla Suntour Axon34. Por supuesto, el nuevo motor Bosch Performance CX se destaca en los primeros metros: potente, gracias al modo E-MTB también se puede dosificar dinámicamente y es agradablemente vivo, es muy divertido de inmediato. Gracias a la pantalla Kiox instalada en cada variante de equipo, datos como la velocidad, el estado de carga y el nivel de soporte se pueden leer claramente en todo momento.
No menos notables que la conducción, sin embargo, son la geometría y la posición de asiento asociada en la Lhasa E. La E-Fully me recordó más a una cómoda bicicleta de trekking que a una clásica MTB de turismo; la pila alta coloca al conductor en una posición sentada erguida, lo que no solo protege la espalda, sino que también mejora la visión general de lo que está sucediendo. Si le gusta más deportivo, puede quitar los espaciadores instalados de fábrica debajo del vástago y obtener una posición de asiento ligeramente estirada. El chasis también se comporta de manera adecuada a la geometría: tanto la horquilla como el triángulo trasero responden con mucha sensibilidad, pero aún permiten mucho recorrido de resorte. Perfecto para todos aquellos a los que les gusta estar cómodos en la gira. Si quieres llevar la Lhasa E, que es bastante adecuada para esto, en un sendero fácil, puedes obtener una configuración más rígida con un pequeño ajuste de la compresión y la presión del aire en la horquilla y el amortiguador.
No tenemos absolutamente nada de qué quejarnos en cuanto al equipamiento del modelo superior que probamos: la nueva palanca de cambios XT de 12 velocidades no muestra ninguna debilidad y los frenos SLX también hacen un muy buen trabajo. Aplausos también para la tija telescópica, que es una gran ganancia en comodidad incluso en una bicicleta tan poco deportiva. Es una pena que solo obtengas esto en el modelo superior no tan barato.
Centurion Lhasa E 2020: modelos, precios, especificaciones
Todas las variantes de equipamiento del Lhasa E también están disponibles como variantes EQ. EQ significa Equipado y significa el equipamiento completo de portaequipajes, guardabarros de aluminio Wingee y caballete lateral. Por supuesto, todos los modelos Lhasa E tienen los puntos de montaje para las piezas adicionales; la actualización es posible sin ningún problema. Todas las variantes del modelo Lhasa E tienen en común el nuevo motor Bosch Performance CX de cuarta generación que incluye una pantalla Kiox. Asimismo, la iluminación LED de Lezyne siempre está a bordo, incluso en las variantes deportivas sin guardabarros ni portaequipajes. Por cierto: para la Lhasa E, al igual que para todas las demás bicicletas eléctricas de Bosch del año modelo 4, Centurion especifica un generoso peso total permitido de 2020 kg.
Tenedor: SR Suntour XCR34 LOR
Silenciar: SR Suntour borde LOR8
frenos: Shimano Br-Mt400
circuito: Shimano Deore M6000
Precio: € 3.499
Tenedor: SR Suntour XCR34 LOR
Silenciar: SR Suntour borde LOR8
frenos: Shimano Br-Mt400
circuito: Shimano Deore M6000
Precio: € 3.649
Tenedor: SR Suntour Raidon34 LOR
Silenciar: SR Suntour borde LOR8
frenos: ShimanoBR-M6000
circuito: Sram SX Águila
Precio: 4.199 euros (850i/500Wh) | 4.349 euros (860i/625Wh)
Tenedor: SR Suntour Raidon34 LOR
Silenciar: SR Suntour borde LOR8
frenos: ShimanoBR-M6000
circuito: Sram SX Águila
Precio: 3.999 euros (850i/500Wh) | 4.149 euros (860i/625Wh)
Tenedor: SR Suntour Axon34 LORC
Silenciar: SR Suntour borde LOR8
frenos: ShimanoBR-M7100
circuito: Shimano XT M8100
Precio: 4.649 euros (2500i/500Wh) | 4.799 euros (2600i/625Wh)
FH Schipek dice
Centurión Lhasa E R2600i
Una súper bicicleta eléctrica, lamentablemente sin candado de serie.
Para protegerlo de robos, la única opción es utilizar un buen candado plegable o de cadena, por ejemplo.
En realidad, es una pena para una bicicleta eléctrica tan cara.
mira dice
De todos modos, no sería posible conectar la bicicleta con una batería integrada. ¿Pero no se puede bloquear la caja de cambios/manivela por computadora?
mira dice
En principio, la bicicleta es exactamente lo que necesito. En este momento estoy conduciendo un Fulli de BMC que tuve que equipar por completo.
Lo necesito para el viaje diario al trabajo, para ir de compras y para recorrer terrenos fáciles. La comodidad, la posición de asiento más erguida, el sistema de iluminación, el soporte y el portaequipajes son importantes para mí.
Un Fulli también tiene mucho sentido en la ciudad. Hay bastantes baches y hay que subir y bajar bordillos de vez en cuando.
Conceptualmente, en el mejor de los casos se consideraría si el portaequipajes no debería moverse mejor a las dimensiones cargadas por resorte. La integración puede no parecer tan agradable, pero la suspensión no empeora y, a cambio, también se suspenden los bienes transportados.
El nuevo motor más compacto hace que la moto parezca mucho más elegante y coherente que su predecesora. Además, finalmente tiene rueda libre, por lo que apenas se ralentiza cuando la batería está vacía o V > 25 km/h.
La bicicleta se ve muy bien y creo que es genial que un fabricante esté sirviendo a este nicho para una "bicicleta razonable".
Siempre me parece aventurero cuando veo a tipos que compran una bicicleta y luego se dan cuenta de para qué sirven los guardabarros y luego buscan a tientas estos feos trapos de plástico que cuelgan de ella como pick 7s. O colóquele una iluminación que funcione con baterías, que no funciona cuando la necesita porque las baterías están agotadas o no se recargan a tiempo.
Si conduce principalmente en la ciudad, debería mirar una oferta como esta. Como tienes más y en el terreno habitual, aún puedes hacerlo.