Prueba / E-Performance: Con el Rapcon PMAX, Simplon presenta un E-Enduro completamente nuevo con la nueva unidad Bosch Performance CX de cuarta generación para la próxima temporada. Al igual que con el conocido Steamer, los austriacos también confían en un cuadro de carbono ligero y una batería integrada. Probamos la Simplon Rapcon PMAX como parte de los Eurobike Media Days.
La presentación del nuevo motor Bosch Performance CX y sus efectos también se puede sentir y ver en todas partes en los Eurobike Media Days. Casi todos los fabricantes tienen una o más bicicletas con la nueva unidad motriz en su gama, incluida la Simplon. Ese fue el caso de los austriacos hasta la fecha. Steamer el único representante de E-Fully y fue propulsado por el motor Shimano E8000.
Simplon Rapcon PMAX: Diferentes tamaños de ruedas y recorrido de suspensión
Para la próxima temporada, la cartera de E-MTB de suspensión total está creciendo con el nuevo Simplon Rapcon PMAX; Entre otras cosas, está equipado con el nuevo motor Bosch mencionado y, por lo demás, se basa en la máxima variabilidad. Esto no solo se aplica al equipamiento, como también se sabe de otras bicicletas Simplon, gracias al configurador, sino también al tamaño de la rueda y al recorrido del resorte. Con el primero, casi todas las combinaciones imaginables son posibles: desde llantas o llantas de 2,6″ de ancho y 29″ hasta B+ o incluso carcasas semirrígidas, el triángulo trasero se lo lleva casi todo. Un flip chip asegura que la geometría no cambie con diferentes tamaños de ruedas. Nuestra bicicleta de prueba tenía una configuración más tradicional con llantas de 2,4″ de ancho y 29″ en la parte delantera y trasera. Cuando se trata del recorrido del resorte, hay una horquilla de 160 mm con 150 mm en la parte trasera o, si eso no es suficiente, una horquilla de 170 mm y 165 mm en la parte trasera.
El cuadro (inicialmente) solo está disponible como una versión de carbono y tiene algunas características realmente geniales. Pero antes de llegar a la delicadeza técnica, primero veamos el diseño. Honestamente: para nosotros, el Simplon Rapcon PMAX es uno de los e-fulles más hermosos que existen en este momento. El tubo inferior es agradablemente delgado, las formas y los ángulos armonizan y la bicicleta inmediatamente te hace querer subirte a ella. Las entradas de aire en la transición del tubo de dirección al cuadro no solo son un punto culminante visual, sino que también cumplen dos funciones al mismo tiempo: suministran aire fresco a la batería y al mismo tiempo sirven como entrada de cable.
Simplon Rapcon PMAX: Preparado para doble batería
La nueva batería de 625 Wh de Bosch se inserta en el tubo inferior desde abajo; Nuestra bicicleta de prueba todavía tenía una cubierta de plástico que no encajaba perfectamente: aquí se usa una solución de goma en la producción en serie, que no debería traquetear incluso en el uso todoterreno más duro y al mismo tiempo debería proteger la batería. Hablando de la batería, a los diseñadores de Simplon también se les han ocurrido algunas ideas. El Rapcon PMAX está preparado para el uso de una batería externa adicional de 500Wh. Esto está, como antes, unido al tubo inferior. Si no necesita la batería adicional, puede cambiar a un portabidones en muy poco tiempo utilizando el sistema de cambio rápido.
Simplon Rapcon PMAX: Primeras impresiones de la ruta
Para nuestras primeras impresiones de manejo, tomamos el nuevo Simplon E-Fully e hicimos inseguros los senderos alrededor de Kronplatz en Tirol del Sur. Todavía no tenemos datos de geometría exactos, pero nuestra bicicleta de prueba en tamaño L parecía extremadamente equilibrada. El cuadro principal no es ni demasiado corto ni demasiado largo, las vainas son bastante cortas para una E-MTB, pero lo suficientemente largas como para mantener la rueda delantera firmemente en el suelo incluso en las rampas.
De todos modos, la escalada es la especialidad de la nueva Rapcon: el motor Bosch empuja con una potencia desenfrenada pero bien dosificada, y la bicicleta siempre genera mucha presión en la rueda delantera sin que el ciclista tenga que hacer demasiado y, por lo tanto, domina las subidas empinadas bloqueadas sin cualquier problema para quejarse. Si quieres buscar los pelos en la sopa con este rendimiento casi perfecto: en una comparación directa, el motor Bosch en el Simplon parecía ser un poco más ruidoso que en otros marcos.
Pero el hecho de que el Simplon sobresaliera en las subidas no significa que tengas que reducir las bajadas, sino todo lo contrario. Aquí, también, realmente puedes dejar que se rompa. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con un chasis Rock Shox de alta calidad que armonizaba muy bien con la cinemática progresiva de la parte trasera. Aquí hay un pequeño punto de crítica: debido al diseño especial del marco, el amortiguador y su válvula de aire, así como la palanca de bloqueo, son bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo, en el caso de la palanca de bloqueo, este hecho era tolerable en la práctica, ya que apenas podíamos escuchar el balanceo incluso con el amortiguador abierto.
En cuanto a otros equipamientos, destacaba en particular el Sram XX1 Eagle AXS. Una vez que te acostumbras a la ergonomía ligeramente diferente del controlador, te resistes a volver al gatillo convencional. Sin embargo, no queremos decir demasiado sobre el equipo, ya que el comprador de la Simplon puede armar la bicicleta de la forma que quiera de todos modos.
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