Noticias de productos / E-Performance: cuando Bosch presentó al público su sistema ABS para bicicletas eléctricas por primera vez hace dos años, nos convenció de inmediato de su funcionalidad. Sin embargo, la integración bastante poco elegante fue una espina en nuestro costado y es probablemente la razón principal por la que el sistema aún no ha podido establecerse a gran escala, a pesar de sus indiscutibles ventajas de seguridad. Bosch ahora se enfrenta a la competencia del fabricante italiano Blubrake: la empresa con sede en Milán promete una función comparable, pero desaparece por completo en el marco y también es compatible con todos los frenos comunes.
En el sector de la automoción, los modernos sistemas antibloqueo de frenos han sido algo común durante muchos años, pero en el caso de las bicicletas son una excepción absoluta, aunque ahora son técnicamente factibles. En muchos casos, la ganancia en seguridad a través de dicho sistema debería ser indiscutible. Si bien el ABS ciertamente estaría fuera de lugar en bicicletas deportivas, ya sean bicicletas de carreras o MTB, encaja perfectamente en el área de uso de las bicicletas modernas de turismo, trekking o ciudad, especialmente en tiempos de movilidad eléctrica. El bloqueo de las ruedas delanteras a menudo provoca caídas, que pueden terminar mal no solo en tráfico pesado.
Asistente de frenado invisible
El Blubrake ABS comparte su funcionalidad básica con su contraparte de Bosch: un anillo especial en el disco del freno delantero, junto con el sensor apropiado, monitorea la rotación de la rueda delantera y la transmite a la unidad de control central. Este también recibe más datos del sistema y los algoritmos integrados deciden si se debe activar el ABS, por ejemplo, si la rueda delantera se bloquea o la rueda trasera pierde contacto con el suelo. Las líneas de freno de los frenos de disco pasan por otra unidad del sistema, que reduce la presión de frenado en caso de que ocurra lo peor hasta que se evita el riesgo de que el vehículo vuelque o resbale. Todo el sistema y todos sus componentes están instalados en el cuadro: en la bicicleta de exhibición en Eurobike, todos los componentes están en el tubo superior. Desde el exterior, solo se ve la luz indicadora, que proporciona información sobre el funcionamiento del sistema.
Según Blubrake, el sistema no requiere mantenimiento y funciona en principio en todas las ruedas y con todos los frenos, ya que los algoritmos se adaptan en colaboración con los fabricantes. ¿Suena bien? Esto también se encontró en Bulls, donde cuatro bicicletas eléctricas estarán equipadas con Blubrake ABS para el año modelo 2020. Por cierto, el peso adicional de todos los componentes asciende a unos manejables 650 g.
Primeras impresiones de prueba
Como parte del Eurobike 2019, pudimos poner a prueba el Blubrake ABS en una de las Bulls E-MTB por primera vez. El sistema se activa tirando de la palanca del freno una vez después de arrancar: un LED azul en el tubo superior indica "OK". Las primeras pruebas de frenado sobre asfalto son exitosas y muestran directamente el carácter del sistema, que se diferencia mínimamente del de la competencia de Bosch. Si tira del freno delantero con todas sus fuerzas a alta velocidad, el ABS frena drásticamente la potencia de frenado desde el principio, solo para volver a agarrarlo y luego retroceder un poco. Esta "sensación de onda" es un poco inusual al principio, pero cumple su propósito de manera absolutamente confiable. Si prefiere este "frenado a intervalos" o el clásico tartamudeo del ABS de bicicleta eléctrica de Bosch es una cuestión de gustos, pero la función está dada en ambos casos.
Sin embargo, muchos accidentes de ruedas causados por un frenado demasiado fuerte no ocurren sobre asfalto, sino sobre superficies sueltas, especialmente grava. Para probar el Blubrake ABS aquí también, fuimos al recorrido corto de MTB en el borde del centro de exposiciones y simulamos algunas maniobras de frenado extremadamente desfavorables. Manillar golpeado, peso muy atrás en la bicicleta y un agarre valiente en la manija del freno izquierdo. Aquí, también, el ABS cumple con nuestras expectativas, pero aquí y allá la rueda delantera patina brevemente. Sin embargo, para evitar malentendidos: pudimos mantener la moto bajo control en todo momento y nuestras maniobras de frenado habrían resultado en una caída del 100% en cualquier moto sin ABS. El hecho de que el Blubrake ABS solo esté activo en la rueda delantera no resultó ser un problema para nosotros en la práctica.
Nuestra prueba de manejo, que fue extremadamente corta debido al estrés de la feria, se puede resumir con una conclusión completamente positiva. Para poder evaluar finalmente la fiabilidad del Blubrake ABS y su rendimiento diario, es necesaria una fase de prueba más larga. Sin embargo, esperamos poder hacerlo en un futuro próximo.
Deja tu comentario