Prueba / Primer viaje: desde su presentación en 2017, el Specialized Kenevo ha sido la contraparte a toda velocidad del ya extremadamente potente Turbo Levo. Después de que este último se relanzó recientemente y pudo subir la apuesta con un rendimiento cuesta abajo, el Kenevo tuvo que dar un paso adelante. Estuvimos en el lanzamiento de prensa en Todtnau y ya pudimos dar algunas vueltas en el Specialized Kenevo 2020.
Horquilla de 180 mm y doble corona: ¡acelerador al máximo!
Bueno, hablemos del proverbial elefante en la habitación desde el principio: ¡sí, es un tenedor de doble puente! Aparte de algunos exóticos como el Husqvarna EXC 10, este es un caso extremadamente raro en las E-MTB. Según Specialized, finalmente se tomó la decisión de usar el puente doble en al menos un modelo del nuevo Kenevo después de que numerosos compradores del modelo anterior adaptaran uno por su cuenta.
Una horquilla de este tipo en una bicicleta como la Kenevo definitivamente tiene sentido: con 180 mm de recorrido del resorte en la parte delantera y trasera, fue diseñada para los senderos más difíciles y aquí es exactamente donde el doble puente se destaca: la construcción enormemente rígida le brinda la potencia, especialmente a altas velocidades una precisión de dirección inigualable. Sin embargo, la horquilla no ofrece más recorrido del resorte; incluso en la Kenevo Comp, que está equipada con una horquilla convencional de corona simple, el recorrido completo del resorte de 180 mm está disponible en la parte delantera.
¿Fuera de Levo, dentro de Enduro?
A simple vista, la nueva Specialized Kenevo 2020 recuerda a su e-hermana, la Levo, o a la actual Stumpjumper por el triángulo trasero asimétrico. Sin embargo, los californianos prometen que la apariencia exterior es engañosa: el Kenevo tiene mucho más en común con el Enduro de lo que uno podría pensar inicialmente. El hecho de que se parezca más a los otros modelos se debe al espacio adicional que requiere el motor; aquí es donde se asienta el amortiguador en la nueva enduro.
Pero, ¿por qué la comparación con el Enduro actual? Bueno, en primer lugar está la curva especial de elevación de la rueda, que las dos bicicletas comparten al principio: el eje de la rueda trasera se mueve hacia arriba hacia atrás durante los primeros milímetros del recorrido de la suspensión; de esta manera, los obstáculos no lo ralentizan y te mantienes rápido por más tiempo. Una segunda cosa que tienen en común es la geometría extremadamente progresiva: ángulo de dirección plano, largo alcance, tubo de sillín empinado: en comparación con el predecesor, los tornillos de ajuste aquí se han girado claramente en la dirección de un funcionamiento suave.
Geometría Specialized Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
tubo del asiento (en mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
vaina (en mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Ángulo de dirección (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Ángulo del asiento (en °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Alcance (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Pilas (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Motor de nueva generación y batería de hasta 700Wh
En el corazón del nuevo Kenevo late la próxima generación de propulsión interna con el motor Specialized 2.1. En términos de hardware, se basa en el potente Brose Drive S Mag, pero ha sido especialmente adaptado y optimizado con su propio software para satisfacer las necesidades de los controladores Kenevo. Los impresionantes datos de rendimiento del motor: Hasta 90 Nm de par y 410 % de asistencia máxima. Despliega todo su potencial junto con la aplicación Mission Control. Aquí no solo se puede ajustar el nivel de soporte, sino que también ofrece características extremadamente prácticas, como el Asistente de energía. Si establece un punto final del recorrido o un número total de kilómetros aquí, esto regula el rendimiento del soporte para que definitivamente pueda llegar al final con una carga, o le advierte en consecuencia si el recorrido es demasiado largo.
Otra ventaja decisiva en comparación con el motor predecesor es el ahorro de peso; Pesa 400g menos gracias a su carcasa de magnesio. El montaje del motor recientemente desarrollado en el cuadro ahorra otros 400 g: así es como Specialized pudo ahorrar casi un kilogramo de peso en el nuevo Kenevo.
La batería escondida en el tubo inferior sorprendentemente delgado también es nueva. Este almacenamiento de energía llamado M2 ahora tiene capacidad para 700 Wh y se dice que ofrece hasta un 40 % más de alcance que la contraparte de 500 Wh. Sin embargo, la batería nueva y grande solo está instalada en el modelo superior Expert. La versión Comp usa una batería de 500Wh.
Dos variantes de modelo desde 5.499 euros
El nuevo Specialized Kenevo estará inicialmente disponible en dos configuraciones y dos colores cada uno en el lanzamiento al mercado. Ambos modelos comparten el marco, pero se diferencian en algunos puntos no sin importancia: además del doble puente, que está reservado para el modelo superior Kenevo Expert, también está la batería de 700Wh, que también solo está instalada en el Expert. El modelo de nivel de entrada Kenevo Comp tiene que hacer frente a "solo" 500Wh.
Especializado Kenevo Expert 2020
El modelo superior se conoce con el nombre de Kenevo Expert y, con el amortiguador Rock Shox Deluxe Coil y el Boxxer Select RC, ofrece un chasis enormemente potente que debería sacar los dientes incluso de los senderos más difíciles. El manejo es bastante pragmático con el Shimano GX y un cassette 11-42, pero definitivamente es suficiente para una bicicleta de esta clase. El frenado se realiza con el Sram Code R, las ruedas son, por supuesto, de Roval. Invisible desde el exterior, pero uno de los aspectos más destacados del modelo superior: la batería de 700 Wh en el tubo inferior.
Peso: 24,58 kg (información del fabricante)
Precio: € 6.899
Especializado Kenevo Comp 2020
El Kenevo Comp es solo marginalmente menos potente. Incluso si tiene que prescindir del doble puente en la parte delantera, aún obtiene 180 mm de recorrido, aquí proporcionado por Marzocchi, más precisamente el Z1 en la parte delantera y el amortiguador de bobina Bomber CR en la parte trasera. El circuito Sram NX es apenas inferior a la contraparte GX del Expert, y el freno Code R es incluso del mismo modelo. Las diferencias en las ruedas también son limitadas: el Comp tiene el buje interno Roval en la parte trasera en lugar del DT Swiss. Quizás la mayor diferencia radica en la batería: "solo" hay 500 Wh en el tubo inferior del Kenevo Comp.
Peso: 23,63 kg (información del fabricante)
Precio: € 5.499
Primeras impresiones de manejo
Pudimos probar el nuevo Specialized Turbo Kenevo Expert en los senderos alrededor de Todtnau y Freiburg. No importa si se trata de rutas llenas de saltos o de senderos bloqueados, el Turbo Kenevo no se deja alterar.
El recorrido de suspensión de 180 mm en la parte delantera y trasera armoniza perfectamente entre sí y siempre te da la sensación de tener siempre suficientes reservas a mano. ¿Una horquilla de doble corona en una bicicleta eléctrica? ¡Tiene mucho sentido en esta clase de viaje! Junto con el amortiguador de acero en la parte trasera, el chasis literalmente se hunde en el suelo.
El rendimiento intransigente en los descensos a menudo significa que la bicicleta tiene que hacer concesiones en las subidas. ¡No es así con el Kenevo especializado! El ángulo pronunciado del tubo del sillín y la geometría moderna aseguran que la bicicleta pedalee sorprendentemente bien cuesta arriba, incluso cuando las cosas se ponen difíciles.
La única crítica: los frenos. El sistema de frenos SRAM Code R hace bien su trabajo, pero alcanza sus límites con cambios duros y descensos largos, a pesar de los rotores de 200 mm en la parte delantera y trasera.
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