General / Espectro: echamos un vistazo a la historia y el desarrollo de M1 Sporttechnik: el fabricante de la Alta Baviera ha estado a la vanguardia de la tecnología de bicicletas desde su fundación a principios de la década de 90. Sin embargo, las razones de esto se remontan al pasado y tienen que ver con los esquís, las tablas de surf y las capotas de los tractores.
El nombre M1 Sporttechnik ciertamente debería ser familiar para los lectores afines a las bicicletas. En 2019, esto es casi representativo de la alta tecnología, del carbono y, por último, pero no menos importante, de la que actualmente es probablemente la serie de bicicletas eléctricas más potente del mercado. Sin embargo, muy pocos son conscientes de que M1 se encuentra en casa bajo el paraguas de un grupo activo internacionalmente mucho más grande. Sin embargo, cualquiera que ahora espere una confusa red de participaciones crípticas en manos de inversores impulsados por el capital, como es el caso de tantos otros fabricantes de bicicletas, debería sorprenderse gratamente: M1 Sporttechnik es parte del grupo de empresas Fritzmeier, que es también con sede en la Alta Baviera 90 años de historia y donde la familia fundadora todavía está al mando hoy.
Siempre alta tecnología: esquís, veleros, tablas de surf, ¿bicicletas eléctricas?
¿Fritzmeier? ¿Dónde he oído ese nombre antes? Los fanáticos mayores de los deportes de invierno pueden recordar: en la década de 70 había esquís con este nombre. La campeona olímpica Rosi Mittermeier también estuvo de gira por un tiempo. Eso fue a mediados de la década de 70, pero la historia de la empresa tradicional se remonta mucho más atrás. Georg Fritzmeier sentó las bases de la historia de éxito de la empresa en 1926 en Großhelfendorf, Alta Baviera, al sureste de Múnich. El maestro guarnicionero se convirtió en autónomo y solo unos años después demostró su visión para los negocios y un agudo sentido para el desarrollo futuro. Desde principios de la década de 1930 se concentró en los cojines de los asientos de los tractores, algo poco habitual en la época, pero que poco después tendría un impacto decisivo en la agricultura. En los años siguientes, la cartera de Fritzmeier se amplió para incluir cubiertas de lona para precisamente esos tractores. Dado que estos también tenían que sujetarse, la barra antivuelco también se creó al mismo tiempo.
Mientras tanto, el hijo de Georg Fritzmeier, Rupert, tenía las riendas en la mano de la empresa. Al igual que su padre, también actuó con mucha previsión y fundó Fritzmeier Composite como una división independiente en 1971. Rupert Fritzmeier estaba absolutamente enamorado de los plásticos y de las posibilidades que estos ofrecían: en 1974, se desarrolló aquí el que probablemente fue el primer esquí del mundo hecho completamente de plástico con un borde de acero laminado. El mismo esquí que Rosi Mittermeier montó durante unos años. Paralelamente, los materiales compuestos también se instalaron en sus propios veleros deportivos (Dyas) y en 1980 se inició la producción de tablas de surf bajo el nombre de Mistral, en las que nada menos que La leyenda del surf Robby Naish 15 títulos de Campeonato del Mundo. Unos diez años más tarde, Fritzmeier se aventuró en el entonces aún innovador material de carbono y fundó M1990 Sporttechnik en 1.
Del asiento del tractor a la bicicleta de alta tecnología: un trazo cronológico
1926 – Se funda Fritzmeier GmbH como talabartería
1970 – Producción de los primeros veleros
1971 – Fundación de Fitzmeier Composite GmbH
1975 – El primer esquí compuesto de Fritzmeier
1980 – Las tablas de surf de alta tecnología se producen bajo el nombre de Mistral
1990 – Fundación de M1 Sporttechnik
1994 – M1 desarrolla el primer cuadro monocasco de carbono, el Magma Red Hot
1998 - El M1 Duo divisible se está desarrollando junto con Daimler
2010 – Las primeras bicicletas eléctricas de carbono entran en producción en serie.
2013 – M1 Sporttechnik saca al mercado las primeras S-Pedelecs
2014 – Comienza la cooperación con TQ Systems – Nacimiento del M1 Spitzing
2019 – La próxima etapa de desarrollo de la R-Pedelec más potente del mundo: la M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Carbono sin concesiones
Tuvieron que pasar cinco años antes de que la primera bicicleta de montaña de carbono del mundo fabricada con el proceso monocasco viera la luz con este nombre. El Magma Red Hot polarizó tanto óptica como técnicamente cuando se lanzó en 1994, pero hoy es un clásico absoluto y una parte integral de la historia de la bicicleta moderna. No solo el marco en sí, sino también los accesorios, especialmente la cabina, parecían estar adelantados a su tiempo. La potencia y el manillar formaban una sola unidad, e incluso había una variante con velocímetro integrado. Puede que no parezca tan elegante como las modernas cabinas de carbono de estos días, pero la idea básica ha estado experimentando un renacimiento durante uno o dos años. Detalle divertido: M1 anunció el Magma Red Hot con el eslogan en ese entonces Regreso al futuro.
El segundo hito en la historia de M1 es el M1 Duo. Fue desarrollado junto con Daimler: la rueda, que se puede desmontar por completo en dos partes, debería caber en el maletero del entonces nuevo Mercedes SLK. Aunque Daimler se retiró de la cooperación después de un tiempo, la rueda salió al mercado en 1998, y sí: ¡por supuesto que cabe en el pequeño baúl de los autos deportivos modernos!
Bicicletas eléctricas M1: de bicicletas divisibles a pedelecs de carrera
En 2010, se anunció una nueva era no solo en M1 Sporttechnik, sino probablemente en toda la industria y comenzó el triunfo final de las bicicletas eléctricas. Con las M1, por supuesto, venían con cuadro de carbono, como no podía ser de otra forma. Eso todavía era una excepción absoluta en ese momento. Con la bicicleta eléctrica Secede, que apareció en 2013, se retomó una idea de 15 años: como el dúo de 1998, la Secede era completamente divisible y, por lo tanto, muy fácil de transportar.
En 2014, finalmente nació la cooperación con el fabricante de motores TQ Systems, también con sede en Baviera, y fue el nacimiento de la que probablemente sea la bicicleta eléctrica de serie más potente de la historia: la M1 Spitzing. En su variante R (=Racing), el motor ofrece una enorme potencia de 920 W con 120 Nm de par. Las velocidades superiores a 50 km/h no son un problema y, por lo tanto, es posible que no se conduzca en el área del StVZO, pero es un producto deportivo puro. Por supuesto, la bicicleta también está disponible como S-Pedelec normal hasta 45 km/h o como Pedelec con un máximo de 25 km/h. El año pasado, M1 llevó su Spitzing a un nuevo nivel de desarrollo: el Spitzing Evolution combina la potencia de su predecesor con un cuadro de carbono significativamente más delgado con una batería integrada y un nuevo triángulo trasero, lo que enloqueció a nuestros probadores.
Por supuesto, el tiempo tampoco se detuvo en la empresa matriz de Fritzmeier: la empresa ahora emplea a más de 2.000 personas en varios países; por cierto, Georg Fritzmeier está al frente de la empresa. Hijo del aficionado al plástico Rupert Fritzmeier y nieto del fundador de la empresa Georg Fritzmeier.
La cartera actual de M1 Sporttechnik
Mientras tanto, M1 Sporttechnik se ha dedicado por completo al tema del rendimiento electrónico. Los cinco modelos disponibles actualmente se basan en un motor central: cuatro de ellos en el potente motor TQ, y el Zell M1 se basa en el motor Brose actual. Cualquiera que haya leído el artículo hasta aquí tampoco debería sorprenderse de que todas las bicicletas eléctricas M1 actuales tengan un cuadro de carbono.
M1 puntiagudo
Cuando se lanzó al mercado en 2014, el spitz anunció una nueva era para M1 Sporttechnik. Fue la primera bicicleta que surgió de la cooperación con TQ Motors y sigue siendo una de las bicicletas eléctricas más potentes del mercado actual. El motor central ofrece hasta 120 Nm de potencia y, gracias a la batería con una capacidad de hasta 1.050 Wh, no se queda sin aliento ni siquiera en recorridos más largos. Con los neumáticos Plus y el recorrido del resorte de 160 mm, también puedes enfrentarte a desafiantes senderos cuesta abajo. El Spitzing y el Spitzing Plus están disponibles como Pedelec, S-Pedelec y R-Pedelec, el Spitzing World Cup solo como R-Pedelec.
Evolución M1 Spitz
El Spitzing Evolution presentado el año pasado conserva las cualidades y los impresionantes datos técnicos del "Spitzing original", pero viene con un cuadro de carbono completamente nuevo que incluye una batería integrada, que también tiene una capacidad de hasta 1.050 Wh. Toda la información importante y una impresión de conducción detallada se pueden encontrar en nuestro informe de prueba.
Probando el M1 Spitzing Evolution: Poder desenfrenado, ¡y más!
E-MTB / Prueba: Con la M1 Spitzing Evolution, probamos una E-MTB inusual y extremadamente emocionante. Con un motor central TQ 120S, cuadro de carbono y una batería enorme, se destaca entre la multitud y hace muchas cosas de manera diferente a la competencia. ¿Cuenta la factura? Cuadro de carbono con motor TQ La punta "original" de M1 siempre […]
M1 Vipiteño
La Sterzing es, hasta cierto punto, la contraparte rígida o touring de la Fully Spitzing. Por cierto, la forma del marco recuerda al Magma Red Hot de 1994; esto también demuestra que los bávaros superiores estaban adelantados a su tiempo en ese entonces. Con su horquilla de 130 mm y neumáticos anchos, la Sterzing también está equipada para uno u otro sendero. Emocionante: la variante GT viene totalmente equipada con guardabarros, portaequipajes y sistema de iluminación: ¿la bicicleta urbana perfecta? El Vipiteno CC está disponible como Pedelec, S-Pedelec y R-Pedelec. El Vipiteno GT, diseñado para el uso diario y en la carretera, solo está disponible como variante legal Pedelec y S-Pedelec.
Evolución M1 Vipiteño
Similar al Spitzing, el Sterzing también obtuvo una versión con la batería integrada en el cuadro el año pasado con el Sterzing Evolution. La división entre el deportivo Vipiteno Evolution CC para touring y trail y el Vipiteno Evolution GT para uso diario y desplazamientos no ha cambiado.
celda M1
El celular está un poco fuera de línea en la cartera de M1 Sporttechnik. Con su motor central Brose, no es tan poderoso como sus contrapartes TQ, pero es mucho más liviano y no tan costoso. Aquí, también, la batería está integrada en el cuadro: contiene 497 Wh en este modelo, lo que significa que el económico motor Brose puede manejar fácilmente viajes más largos. Ambas variantes están disponibles como Pedelec y S-Pedelec.
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