En la prueba de bicicletas eléctricas 2020 de Stiftung Warentest, se evalúan doce bicicletas eléctricas urbanas y, entre otras cosas, tres superventas reciben malas calificaciones. Pero, ¿cuál es realmente el valor de esta prueba en la práctica?
Riesgo de incendio en bicicletas eléctricas, cuadros agrietados, contaminantes: los inspectores de Stiftung Warentest una vez más llevan las bicicletas eléctricas modernas a los tribunales y sugieren a los lectores que una bicicleta eléctrica en 2020 sigue siendo un vehículo que debe abordarse con precaución. debería. Nadie dice que este planteamiento de una prueba de motos y las valoraciones sean cuestionables, incluso negligentes. En cambio, Internet estaba lleno de informes de terror el día que se publicó la prueba. Incluso el propio Stiwa llama a su vídeo de YouTube de la prueba muy espeluznante y no muy neutral: "Riesgo de incendio, grietas en el marco, contaminantes".
Los más vendidos y las bicicletas eléctricas que se han vendido miles de veces se convierten en puntos de acceso
Es indiscutible que Stiftung Warentest no tiene la tarea de impulsar las ventas en el comercio de bicicletas o transmitir al lector lo saludable que es cambiar a una bicicleta eléctrica. Sin embargo, hay que decir que las bicicletas eléctricas en el campo de prueba, y especialmente las bicicletas eléctricas pobres, son éxitos de ventas absolutos que han demostrado su valía miles de veces en la práctica. El volante Gotour6, por ejemplo, se degrada al grado 4 porque después de 20.000 kilómetros simulados en un banco de pruebas, se observaron microfisuras en una costura de soldadura. Una carencia, por supuesto; una deficiencia, sin embargo, que es poco probable que tenga consecuencias en la práctica. En primer lugar, muy pocos usuarios recorrerán 20.000 km en su e-bike en un corto período de tiempo y, en segundo lugar, un cuadro con estos defectos sería reemplazado por un fabricante de confianza y extremadamente consciente de la calidad, como Flyer, sin mucha burocracia.
¿Es realmente la inflamabilidad de la bujía el criterio decisivo?
Las dos bicicletas eléctricas de Kettler (Paramount 10G) y Kalkhoff (Endeavour 5.S Move), que fueron degradadas a una calificación de 5, fueron fatales porque fallaron la prueba de seguridad contra incendios. Durante esta prueba (según la norma EN 60335 sección 30) los componentes se someten a una prueba de hilo incandescente. No se explica cómo se llevó a cabo exactamente la prueba, pero las temperaturas involucradas están entre 550 y 850 °C a las que los componentes están expuestos a intervalos regulares. No es posible entender cómo (al menos en los estándares anteriores) se produjeron los 750 °C (con operación supervisada - sin supervisión incluso hasta 850 °C) para la temperatura de encendido (hilo incandescente). Al menos de lejos, eso parece muy alto. Por ejemplo, el punto de fusión del aluminio es de 660 °C. Todos los elementos semiconductores se despedirían térmicamente a temperaturas mucho más bajas. Por sí solos, los enchufes, por ejemplo, tendrían que tener una resistencia muy alta para producir tal pérdida de calor (calor Joule). Por supuesto, la prueba se trata de influencias externas (proximidad hasta 3 mm). ¿Qué debería calentarse tanto en la práctica? No lo sabemos. Si, por ejemplo, una batería se incendia, seguramente habrá otros problemas además de la inflamabilidad por contacto del enchufe.
No querrás insinuarlo, pero parece razonable pensar que "las bicicletas eléctricas son peligrosas, ¡pueden quemarse!", fue una vez más el pensamiento "incendiario" de los editores de la prueba. Esta prueba es tan fácil de hacer y era previsible que una u otra moto no pasara la prueba.
No queremos negar poder probar el Stiwa de esta manera, pero lo que criticamos claramente es la devaluación por tales "defectos" a malas notas, que en la percepción del cliente equivalen a "no compre este e- ¡Bicicleta bajo cualquier circunstancia!" Un resultado de prueba insuficiente definitivamente puede romper el cuello de las marcas más pequeñas en particular, un pensamiento que los probadores de Stiwa quizás también deberían tener en cuenta.
Declaración de la marca Kettler
El portavoz de prensa de la marca Kettler respondió a nuestra consulta sobre la prueba de la siguiente manera: "Con más de 40 años de experiencia en bicicletas "Made in Germany", no solo hemos cumplido con las normas legales, sino que también hemos probado nuestras bicicletas. y e-bikes ampliamente sobre el – desde nuestro punto de vista – en parte ya no están actualizados los estándares. Por supuesto, el Kettler Paramount 10G también superó estas pruebas. En consecuencia, desde el inicio de las ventas en 2017, no hemos tenido conocimiento de ningún problema con la carcasa del conector de la batería, como lo describe Stiftung Warentest.
Kettler Alu-Rad GmbH es sinónimo de calidad. Nuestro objetivo es el desarrollo continuo de nuestros productos. Esto se refleja en nuestros modelos actuales, como la Quadriga CX10 (desde 2.999 €, ganó el prestigioso premio "Bicicleta del año" en Bélgica a principios de 2020). La alta calidad de nuestros productos también se refleja en la última prueba de bicicletas eléctricas de Stiftung Warentest en 2018, en la que la Kettler Traveler E-Gold obtuvo una excelente puntuación con la calificación Bueno (1,8)".
Las bicicletas eléctricas probadas de un vistazo
- KTM Macina Tour 510 – Grado 1,7
- Stevens E-Courier PT5 – Grado 2,3
- Pegasus Premio Evo 10 lite – grado 2,4
- Raleigh Kent 9 – Grado 2,4
- Falter E 9.8 KS Wave – Grado 2,8
- Winora Sinus i9 – Grado 2,8
- Kreidler Vitality Eco 7 – Grado 2,9
- Fischer City 6.0i – Grado 4,0
- Folleto Gotour 6 – Grado 4,0
- Qwic Premium i MN7+ – Grado 4,2
- Kalkhoff Endeavour 5.S Move - Grado 5,0
- Kettler Paramount 10G Nota 5,0
A diferencia de Stiftung Warentest, Velomotion se basa en pruebas prácticas
Algunas de las bicicletas de este campo de pruebas (Pegasus, Kettler, Kalkhoff, Raleigh, Winora, KTM, Flyer) ya fueron probadas por el equipo editorial de Velomotion. Además, muchos cientos de bicicletas eléctricas más en los últimos años. Un criterio de prueba al que damos la mayor importancia y que Stiftung Warentest ignora regularmente es la práctica de conducción. Un editor de bicicletas experimentado tiene muchos miles de kilómetros detrás de él en el sillín de una amplia variedad de bicicletas y, por lo tanto, puede evaluar una bicicleta o una bicicleta eléctrica de manera mucho más significativa que un banco de pruebas de laboratorio. Los defectos materiales también ocurren en nuestras pruebas, pero hasta ahora nunca en forma de una peligrosa fractura del marco o incluso un incendio. Si usa una bicicleta eléctrica correctamente, es uno de los modos de transporte más seguros que existen, a pesar de todos los informes de terror sobre accidentes fatales y baterías de bicicletas eléctricas que se incendian, y de todos modos es el más saludable.
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