Prueba: con la friolera de 170 mm de recorrido del resorte en la parte delantera, la variante SX de la conocida eMTB evergreen de BMC está bien preparada para terrenos difíciles. El resto de equipamiento y el gran chasis también hacen juego. Sin embargo, debe hacer compromisos sensibles con el motor y es posible que la geometría no se adapte realmente al carácter de aceleración total del Shimano E-MTB.
BMC Trailfox AMP SX dos: Los hechos
Recorrido de suspensión: 170mm / 150mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Conducir: Shimano E7000
Unidad de visualización / control: Shimano E7000
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 504Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 25,31kg
Peso máximo permitido: 150kg
Precio: € 5.499
Marco | Trailfox AMP SX |
tenedor | Rendimiento Fox 36 |
Motores | Shimano E7000 |
batería | 504Wh |
silencio | Rendimiento Fox Float DPX2 |
Impulsores | Bujes Formula / Llantas Alex EM35 |
Neumático VR | Vittoria Mota DH 2.5" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Vittoria Mota DH 2.5" |
Cambio trasero | Sram NX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | Shimano FC-E7000 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT5 |
discos de freno | Tormenta Magura 203/203mm |
tija de sillín | X Fusion Maníaco 150 mm (L) |
Silla de montar | WTB Silverado Comp 142 |
Vástago | BMC AMSM 02 |
Links | BMC MRB 03 |
La BMC Traiflox AMP SX Two demuestra lo elegante que puede verse una E-MTB con un aspecto robusto. A pesar del poderoso diámetro de la cámara y los gruesos neumáticos semi-plus, la bicicleta suiza se ve casi elegante; la pintura brillante de las chanclas también puede tener algo que ver. Para ir directo al grano: esta impresión visual también se refleja en el manejo: la bicicleta se traga los obstáculos más difíciles casi con elegancia, pero al mismo tiempo parece un poco lenta y no le gusta acelerar.
Motor débil Shimano E7000
En nuestro campo de prueba, la BMC fue una de las dos únicas bicicletas equipadas con el motor Shimano E7000. El accionamiento, que apenas puede distinguirse visualmente de su hermano mayor, solo ofrece un máximo de 60 Nm sobre el papel. Esto también se nota en la práctica. Le falta un poco de empuje y hay que pedalear con fuerza en rampas muy empinadas; afortunadamente, el Traiflox AMP con cambio de marchas Eagle tiene una marcha adecuada y fácil para tales situaciones. Por otro lado, el ruido de fondo apenas perceptible del motor y la cabina muy ordenada con una pantalla compacta pero buena y una unidad de control intuitiva son absolutamente positivos.
Geometría BMC Trailfox AMP SX dos
S | M | L | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 400 | 440 | 480 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 573 | 616 | 645 |
tubo de dirección (en mm) | 91 | 103 | 118 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1162 | 1207 | 1238 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 405 | 445 | 469 |
Pilas (mm) | 595 | 606 | 620 |
De lo contrario, el BMC se beneficia enormemente de los neumáticos Vittoria de gran agarre en las subidas. Los Mota DH tienen oficialmente "solo" 2,5 pulgadas de ancho, pero en las llantas anchas de la bicicleta deberían ser más del tamaño de los neumáticos ordinarios 2,8 plus. El chasis también está activo cuando está sentado, suavizando cualquier obstáculo pero manteniéndose cómodamente alto en la desviación del resorte. Debido a la geometría bastante compacta en general, no tienes que luchar con una rueda delantera que se eleva y, por lo general, puedes pedalear de manera eficiente mientras estás sentado.
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Gran suspensión y frenos potentes.
En el camino hacia abajo, nuevamente son el chasis y los neumáticos los que inicialmente tienen un efecto muy positivo. La parte trasera, en particular, demuestra ser una verdadera "aspiradora de obstáculos", pero es lo suficientemente progresiva como para hacer frente a saltos y caídas sin ningún problema. En la parte delantera, la Fox 36 Performance hace su trabajo con mucha compostura y, con 170 mm, ofrece incluso más recorrido que la parte trasera. Los neumáticos pueden volver a puntuar con mucho agarre, pero también con una muy buena autoamortiguación. El hecho de que BMC también proporcione al conductor un muy buen freno con el Magura MT5 también tiene un efecto en el alto nivel de seguridad.
A pesar de todas estas características positivas: el Trailfox AMP SX Two no se siente realmente cómodo en el descenso cuando es muy rápido. Parece bastante lento cuando cambia de dirección, pero debido a la posición algo robusta de la bicicleta y una parte delantera alta, rápidamente se pone nervioso. Sin embargo, en cuanto vuelves a reducir la velocidad, estas desventajas pasan a un segundo plano. Todavía es una lástima, porque el excelente chasis tiene un enorme potencial cuesta abajo, incluso para la acción de aceleración máxima.
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