Prueba: El Bottechia Proton es bastante interesante a primera vista con su precio relativamente bajo de menos de 4.500 euros. Desafortunadamente, se ve ralentizado por un equipo inconsistente en general y el motor ligeramente debilitado.
Bottechia Proton: los hechos
Recorrido de suspensión: 150/150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Conducir: Shimano E7000
Unidad de visualización / control: Shimano E7000
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 504Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 25,51kg
Peso máximo permitido: 120kg
Precio: € 4.399
Actualmente se está produciendo un video de prueba separado para cada prueba E-MTB 2020 y se agregará aquí en los próximos días y semanas.
Marco | BTT de aluminio |
tenedor | Rockshox reconocimiento |
Motores | Shimano E7000 |
batería | 504Wh |
silencio | RockShox Monarca RL |
Impulsores | Raxe TL40 |
Neumático VR | Vittoria Barzo 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Vittoria Barzo 2,6" |
Cambio trasero | SRAM NX |
palanca de cambios | SRAM NX |
manivela | Shimano E7000 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | shimano m500 |
discos de freno | Shimano RT32 203/180mm |
tija de sillín | Eje 125mm |
Silla de montar | Selle Italia |
Vástago | Bottechia Aluminio 90mm |
Links | Torretas Bottechia Alu |
Con poco menos de 4.400 euros, la Bottechia Proton es una de las bicicletas más baratas de nuestro campo de pruebas. Sin embargo, como muestran algunos de los otros candidatos de prueba, los ahorros inteligentes en equipos no siempre tienen que tener un impacto negativo en el rendimiento general de la e-MTB. Desafortunadamente, Bottechia no tuvo éxito en esta hazaña con Proton.
En llano, la robusta bicicleta con una batería integrada de 504 Wh inicialmente da una impresión sólida. El puesto de conducción puede parecer un poco desordenado, pero también se beneficia de la muy buena unidad de control para el motor Shimano y la pantalla junto a la potencia, que es fácil de leer en todo momento. La posición del asiento es bastante vertical, pero eso debería adaptarse bien al uso previsto del Proton.
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Las subidas empinadas se convierten en un tour de force
Sin embargo, tan pronto como el camino se vuelve un poco más empinado, el motor Shimano E7000 en Bottechia realmente comienza a sudar. Incluso en el nivel más alto de asistencia, aún debe pedalear con fuerza para hacer frente a rampas empinadas, por ejemplo. Desafortunadamente, el ancho de banda limitado del circuito Sram NX11 de 1 velocidades demuestra ser una pastilla de freno adicional. Un casete graduado más ancho mejoraría significativamente las cualidades de escalada. Después de todo, el motor es uno de los más silenciosos de nuestro campo de pruebas y también convence en términos de dinámica y naturalidad.
La posición del asiento tampoco es muy convincente en las subidas: a pesar de la larga potencia, tienes que desplazar tu peso mucho hacia adelante para evitar que la rueda delantera suba tramos empinados. En general, también se sienta bastante pesado en la parte trasera, lo que al menos proporciona mucho agarre en la rueda trasera. En terrenos que cambian rápidamente, el desafortunado montaje de la palanca de control de la tija telescópica impide que se extienda y retraiga sin cambiar el agarre.
Vástago demasiado largo y frenos débiles
En el descenso, el Proton tiene una figura ligeramente mejor en general. La parte trasera demuestra ser sorprendentemente flexible y funciona bastante bien incluso a velocidades más altas o en senderos exigentes. Desafortunadamente, la horquilla Rockshox Recon en la parte delantera no puede seguir el ritmo. Aunque es sorprendentemente rígido a pesar de sus delgados puntales de 32 mm, la amortiguación ya alcanza sus límites a velocidades moderadas. La situación es similar con los frenos: la Shimano MT500 se agobia, sobre todo en la rueda delantera en bajadas más largas, a pesar del gran disco de freno. Después de todo, los gruesos neumáticos Vittoria saben cómo convencer con comodidad y en terrenos moderados con mucho agarre.
La geometría de Bottechia Proton, que solo está disponible en dos tamaños, es bastante exitosa en general. En general, la bicicleta se siente moderna e incluso los ciclistas de turismo deberían estar bien con ella. Pero lo que no entendemos: el vástago de 90 mm (!) Es demasiado largo. Él es en gran parte responsable del manejo voluminoso y no muy directo. Estamos seguros de que una versión más corta con 50 mm mejoraría considerablemente el manejo.
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