Prueba: ¿Cuál es el dicho? ¿No juzgues un libro por su portada? Si quieres aplicar esta sabiduría al mundo de la bicicleta, podrías decir: No juzgues una bicicleta por sus componentes. El Specialized Turbo Levo proporciona una prueba impresionante de esto, ya que ofrece un rendimiento de alto nivel a pesar de un equipamiento moderado.
Turbo Levo especializado: los hechos
Recorrido de suspensión: 150mm / 150mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Especializado 2.1
Unidad de visualización / control: TCU especializado
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 500Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 22,76kg
Peso máximo permitido: 136kg
Precio: € 4.799
Marco | Aluminio de primera calidad M5 |
tenedor | rockshox 35 |
Motores | Especializado 2.1 |
batería | 500Wh |
silencio | Selección de lujo de RockShox |
Impulsores | Travesía Roval 29 |
Neumático VR | Rejilla de Carnicero Especializada 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Eliminador especializado NEGRO DMND 2,6" |
Cambio trasero | SRAM NX |
palanca de cambios | SRAM NX |
manivela | Trabajos de práctica M30 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Sram Nivel T |
discos de freno | Línea central Sram 200/200 mm |
tija de sillín | Cuentagotas Tranz-X 150mm (L) |
Silla de montar | Mito especializado 155S |
Vástago | Sendero especializado |
Links | Sendero especializado |
Han pasado cinco años desde que el fabricante de culto estadounidense Specialized causó sensación en la industria con la presentación de la primera bicicleta eléctrica de montaña. Han pasado muchas cosas desde entonces y la Levo también ha pasado por algunos cambios. Su rendimiento indiscutiblemente bueno y su grandiosa versatilidad no han cambiado; ambos también se aplican al modelo de nivel de entrada más económico, que simplemente se llama Specialized Turbo Levo.
Sorprendentemente bajo peso
Con un cuadro de aluminio, un chasis RockShox bastante económico, cambios de 11 velocidades y, en su mayoría, accesorios de nuestra propia empresa, el paquete general por poco menos de 4.800 euros parece bastante moderado. El hecho de que esta apariencia sea enormemente engañosa se debe a la gran unidad Specialized 2.1, pero también al cuadro bien pensado con una geometría hermosa y un concepto general muy completo. El peso también es una sorpresa positiva: con 22,76 kg, es una de las bicicletas más ligeras de nuestro campo de pruebas más vendidas.
Geometría Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
vaina (en mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Ángulo del asiento (en °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Alcance (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pilas (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Silencioso, sensible, potente y dinámico: el motor de la Turbo Levo combina todas las propiedades que queremos de una unidad E-MTB moderna e incluso supera a la muy buena unidad CX de Bosch. La batería de 500 Wh en el tubo inferior dura incluso un recorrido de un día a un ritmo moderado; si lo desea, la aplicación gratuita Mission Control puede ayudarlo a planificar el consumo. Los ciclistas de montaña eléctricos entusiastas de la tecnología también pueden usar su teléfono inteligente para adaptar las diversas características del motor a sus propias necesidades. El concepto de funcionamiento directamente en la bicicleta es muy simple: no hay pantalla: el nivel de carga y el nivel de soporte se muestran a través de LED en el elemento de control en el tubo superior. La potencia del motor se puede controlar a través del control remoto minimalista en el manillar.
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Convencimiento completo en el campo
El motor convincente, en combinación con la geometría exitosa, permite que el Levo suba incluso subidas técnicas casi sin esfuerzo. Así que el camino hasta la cumbre ya es una empresa extremadamente divertida. La parte trasera funciona bien, se mantiene activa para absorber los baches pero no se hunde cuando está sentado, lo que lo mantiene en una posición cómoda para pedalear. También es gracias al potente motor que el bajo ancho de banda de las marchas de 11 velocidades apenas tiene un efecto negativo en las características de conducción en la práctica, aunque un casete graduado más ancho permitiría un estilo de conducción que ahorra más energía.
El camino hacia abajo no es menos convincente, preferiblemente por senderos desafiantes. A pesar de los componentes bastante simples de RockShox, el chasis funciona bastante bien, aunque llega a sus límites cuando se maneja con fuerza. La amortiguación de la horquilla en particular está un poco abrumada con impactos rápidos y duros. Por otro lado, los neumáticos de nuestra propia empresa ofrecen reservas masivas: el Butcher con agarre en la parte delantera se clava en condiciones difíciles y, gracias a la gruesa carcasa BLCK DMND del neumático trasero Eliminator, apenas tiene que preocuparse por los pinchazos. Los frenos Sram Level T causaron una impresión menos positiva A pesar de los discos grandes y la pinza de 4 pistones en la parte delantera, tienen grandes dificultades para domar el impulso descendente del Turbo Levo.
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