Prueba: motor Bosch CX, neumáticos mullet, recorrido de 160 mm: ¿suena divertido? ¡También hace eso! El Ghost Hybride ASX 6.7+ es muy divertido, especialmente en los descensos. Gracias a la horquilla de suspensión abatible, no le va mal en las subidas, aunque esta no sea su principal disciplina.
Ghost Hybrid ASX 6.7+: los hechos
Recorrido de suspensión: 160mm / 160mm
tamaño de la rueda: Mezcla de salmonetes 29/27,5 pulgadas
Conducir: Bosch rendimiento CX
Unidad de visualización / control: Bosch Purion
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 24,61kg
Peso máximo permitido: 120kg
Precio: € 4.999
Actualmente se está produciendo un video de prueba separado para cada prueba E-MTB 2020 y se agregará aquí en los próximos días y semanas.
Marco | Híbrido ASX AL |
tenedor | Aire de doble posición RockShox Yari RC |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | RockShox Deluxe Select + |
Impulsores | Bujes Fastace / Llantas Rodi Tryp 30 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,5" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon Exo 2,6" |
Cambio trasero | Sram NX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | samox 34t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Fórmula Cura 4 |
discos de freno | Fórmula 203/203mm |
tija de sillín | Cuentagotas JD 150mm (L) |
Silla de montar | Selle Italia Ajustable |
Vástago | Tierra cincuenta y uno |
Links | Tierra cincuenta y uno 780 |
Cuando miramos la Ghost Hybride ASX 6.7+ tenemos un déjà vu: aparte de la combinación de colores, el cuadro de la E-MTB es el mismo que el de la Lapierre Overvolt AM 6.7. Sin embargo, este no es un caso torpe de espionaje industrial, la explicación es bastante simple: Ambos fabricantes están en casa bajo el paraguas del Grupo Accell. El cuadro fue desarrollado para ambos fabricantes, pero estaba dirigido a diferentes grupos objetivo debido al equipo incorporado. El Ghost Hybride ASX 6.7 viene con dos características especiales: por un lado, está la combinación de tamaños de ruedas de 29” en la parte delantera y 27,5 pulgadas en la parte trasera y, por otro lado, la horquilla de suspensión RockShox abatible.
La orientación básica de la bicicleta se puede describir como bastante deportiva: el cuadro principal es bastante largo, el ángulo de dirección es plano y las vainas son agradablemente cortas. Debido a la parte delantera alta, la posición del asiento no es demasiado estirada e incluso los principiantes deberían encontrar su camino alrededor del Ghost con bastante rapidez.
Geometría Ghost Hybride ASX 6.7+
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 390 | 430 | 470 | 510 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 584 | 611 | 633 | 661 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 130 | 150 |
vaina (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1175 | 1210 | 1243 | 1281 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Alcance (mm) | 425 | 455 | 480 | 510 |
Pilas (mm) | 615 | 624 | 637 | 656 |
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Bajar la horquilla de suspensión solo ayuda de forma limitada en las subidas
La combinación de parte delantera alta y vainas cortas se puede sentir directamente en las subidas. A pesar del ángulo pronunciado del tubo del sillín, esto significa que te sientas bastante pesado en la parte trasera en las subidas y es difícil ejercer suficiente presión sobre la rueda delantera. Pero: Ghost también era consciente de esto y, por lo tanto, instaló una horquilla RockShox Yari con "Posición dual". Basta con girar rápidamente el botón de la corona de la horquilla para reducir el recorrido en la parte delantera de 160 mm a 130 mm. Esto lo coloca en una mejor posición de asiento para las escaladas: el Ghost no se convierte en un especialista en escalada, pero lleva a su ciclista a la cima de manera confiable. El motor Bosch CX, controlado por la pantalla compacta Purion del Ghost, vuelve a ofrecer un rendimiento convincente. La pequeña potencia también puede funcionar con mucha sensibilidad si es necesario, lo que también es necesario en el Ghost porque el neumático Maxxis Rekon en la rueda trasera no ofrece demasiado agarre en suelo profundo.
Rendimiento convincente en el descenso.
La geometría del Hybride ASX funciona mucho mejor en las bajadas: gracias a la parte delantera larga y a la gran rueda delantera, hay mucha suavidad de marcha. El centro de gravedad bajo también tiene un efecto positivo y la moto siempre pone una gran sonrisa en nuestros rostros fuera de la carretera. Gracias a las vainas cortas, también se puede circular fácilmente por curvas cerradas y, en general, es agradablemente animado. No tenemos absolutamente nada de qué quejarnos en términos de equipamiento: los frenos Formula Cura con discos grandes funcionan muy bien y tienen muchas reservas, el Maxxis DHF en la parte delantera se clava de manera confiable. El hecho de que el chasis generalmente alcance sus límites a altas velocidades en senderos exigentes es tolerable en vista de las características de conducción exitosas.
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